Hat hier jemand schon mal mit Propellermomentgewichten an unserem Heli experimentiert ? Die erleichtern dem Heckservo die Arbeit und können die Heckwirkung verbessern.
Wer nicht weiß was das is einfach hier im Forum nach suchen oder google bemühen.
Hat hier jemand schon mal mit Propellermomentgewichten an unserem Heli experimentiert ?
Warum?
die Probleme des resultieren beim EFL aus der Drehzahlauslegung. Ich bin der Meinung das da weder Gewichte, noch größer dimensionierte Heckblätter eine echte Hilfe bei Extremsituationen bringen.
Es gibt von KDE Direkt ein "GEAR SET", dass es ermöglicht die ESP (Heck) ßbersetzung zu nutzen. Damit sollte es ab ~1850rpm keine Heckprobleme mehr geben. Zumindest hat das bei uns geholfen.
Allerdings macht es dann auch Sinn dem Heli ein neues Motorsetup zu spendieren
Es gibt von KDE Direkt ein "GEAR SET", dass es ermöglicht die ESP (Heck) ßbersetzung zu nutzen. Damit sollte es ab ~1850rpm keine Heckprobleme mehr geben. Zumindest hat das bei uns geholfen.
Wo gibts das ? Auf der KDE Seite steht davon nix.
Ich sehe grade, KDE kennt sich richtig aus. Wenn ich bei Align auf 600 und Pro klicke kann ich ein GERADVERZAHNTES Zahnrad kaufen. Geiles Tuningteil für einen SCHRßGVERZAHNUNG.
Wenn man die Heckübersetzung umbaut sollte man auch ein neues Motorsetup machen ? Warum ?
Wenn Du mit hoher Kopfdrehzahl arbeitest wirst Du keine Heckprobleme haben. Möchtest Du mit ~2000rpm/Kopf oder drunter arbeiten, wirst Du Probleme mit der Drehzahlauslegung des Motors haben. Beim Betrieb unter 12S dürfte Leistung fehlen. Sonst wird es Probleme mit der Grundübersetzung oder recht hoher Teillast geben.
Frag mal bei Freakware nach.. Ich bin der Meinung die haben es im Sortiment.
Auch da finde ich nix, weder mit "KDE" noch "Gear Set" oder "KDE Gear Set". So ein Umbauset wäre mir neu, das macht man normalerweise mit Teilen vom 600 ESP.
Wenn Du mit hoher Kopfdrehzahl arbeitest wirst Du keine Heckprobleme haben. Möchtest Du mit ~2000rpm/Kopf oder drunter arbeiten, wirst Du Probleme mit der Drehzahlauslegung des Motors haben. Beim Betrieb unter 12S dürfte Leistung fehlen. Sonst wird es Probleme mit der Grundübersetzung oder recht hoher Teillast geben.
Ah ja. Ich fliege mit 1800 und Original 13er Ritzel und habe weder Heckprobleme (105er Heckblätter), noch hat der Jive Probleme mit der Drehzahlregelung. Das war mit dem CC ganz anders, da musste ich runterritzeln.
Ein kleiner Tipp an alle die den CC 80 HV benutzen und tiefere Drehzahlen fliegen möchten.
Ich habe den 600 EFL mit der besseren Heckübersetzung ausgerüstet und zusätzlich noch mit 105 Heckblättern. Ansonsten alles original am Rex.
Bei Drehzahlen unter 1850 Rpm bekam der CC Regler Probleme. Das heisst es kam zu gefährlichen Drehzahleinbrüchen bei gewissen Manövern.
Habe den Regler nun versuchsweise im Stellermode betrieben und habe die erste Flugphase mit 1550 Rpm mit HeliTach gemessen. Der Vorteil ist, keine Drehzahleinbrüche mehr.
Klar mit 1550 Rpm lässt sich mit dem Rex nicht mehr soviel reissen. Aber für gemütlichen Rundflug, sehr softe Looping's, Rückwärtsflug und auch Rückenflug reicht auch diese Drehzahl. Allerding sind die Reserven dann schon sehr begrenzt. Man sollte also schon Erfahrung und ein gutes Gefühl zum Steuern mit dieser Drehzahl mitbringen.
Mit 1550 Rpm blieb ich 8.5 Minuten in der Luft und hatte noch über 50 % in den Lipos (3300 mAh/35C). Nach dem Nachrechnen kam ich zum Schluss, dass man 15 Minuten in der Luft hätte bleiben können um noch 20% Restkapazität zu haben.
Also an alle die den CC 80 HV weiterbetreiben möchten und mal ein wenig low Rpm fliegen wollen, versucht es mal im Stellermode.
Auch da finde ich nix, weder mit "KDE" noch "Gear Set" oder "KDE Gear Set". So ein Umbauset wäre mir neu, das macht man normalerweise mit Teilen vom 600 ESP.
..und da wundert man sich, dass man kaum noch Unterstützung bekommt
Ah ja. Ich fliege mit 1800 und Original 13er Ritzel und habe weder Heckprobleme (105er Heckblätter), noch hat der Jive Probleme mit der Drehzahlregelung. Das war mit dem CC ganz anders, da musste ich runterritzeln.
Dann bleib dabei.
Hier ein Bild von der Motorplatte und dem ESP/Nitro Heckgetriebezahnrad. Die Servos sind leicht schräger gestellt, damit die Motorglocke des Kontronik 30 x Heli genug platz hat.
@Martin
ja.. Ich weiß im Moment keinen Heli, an den wir mehr nachgebessert haben. Regler ist das Roxxy Waffeleisen (Reglermode) in Verbindung mit einem ein HV µBEC.
Bitte erwarte nicht, dass ich Die eine Teileliste (was man noch benötigt) und eine Anleitung schreibe.
Dann bleib dabei.
Hier ein Bild von der Motorplatte und dem ESP/Nitro Heckgetriebezahnrad. Die Servos sind leicht schräger gestellt, damit die Motorglocke des Kontronik 30 x Heli genug platz hat.
@Martin
ja.. Ich weiß im Moment keinen Heli, an den wir mehr nachgebessert haben. Regler ist das Roxxy Waffeleisen (Reglermode) in Verbindung mit einem ein HV µBEC.
@LuMi
Naja, die Heckübersetzung zu ändern ist ja nicht gerade eine wahnsinnige Anpassung. Zwei Teile und einwenig Arbeitszeit. Die Kosten halten sich, soweit ich das noch in Erinnnerung habe, auch sehr in Grenzen, so dass der T-Rex 600 EFL immer noch ein sehr sehr interessantes Angebot ist.
A propos, was ist das für ein Kontronik Motor den du da im EFL hast?
A propos, was ist das für ein Kontronik Motor den du da im EFL hast?
Ups.. ist schon ein wenig länger her. Es war mal ein Kontronik 30-14 Heli. Ich meine ich habe ihn auf 12 Windungen in Dreieckschaltung gewickelt und das anfällige Dünnringlager entfernt.
Also so wie du es geschrieben hattest konnte man ja davon ausgehen dass es ein Komplettset gibt.
Bitte erwarte nicht, dass ich Die eine Teileliste (was man noch benötigt) und eine Anleitung schreibe.
Wieso antwortest du dann überhaupt in dem Thema, das ist doch der Sinn dieses Forum anderen zu helfen.
Vielleicht kennt sich nicht jeder damit aus und wäre über die Teileaufstellung froh.
Ist nicht böse gemeint aber denk mal darüber nach.
ich helfe gerne. Allerdings bin ich der Meinung, dass man sich auch selber bemühen sollte. So weit ich weiß gibt es von KDS Direkt kein Komplettset. Nur die Freilauf-Hülse, welche die Verwendung des ESP Heckgetriebe ermöglicht und die verstellbare Motorplatte.
Wenn eine Person mit "Einer Sache" zufrieden ist, soll diese dabei bleiben. Vor einiger Zeit habe ich einen weggebrutzelten T-Rex 700 Align E-Motor zum neuen bewickeln aus der Buch gefischt. Ich denke da hatte es jemand anscheinend recht locker mit der Belastung (ßbersetzung/Teillast) gesehen.
Ich denke so kann auch ein Trex 600e Motor schnell aussehen.
habe meinen EFL letzte Woche wegen Funkkontaktverlust (HoTT mx-12) "verloren" und jetzt anstatt mit dem GR-12 Empfänger (ich weiß ... war wohl ein wenig zu kostenbewusst) mit dem GR-16 mit 2 Antennen ausgerüstet. Hier zwei Fotos, wie ich die Antennen (Langversion mit 300 mm) verlegt habe. Die "heißen" 3 cm ragen jeweils über den Carbonkäfig hinaus.
Passt das? Wie habt Ihr die Antennen beim 600 EFL Pro verlegt?
Ich hab die Antennen vom GR-16 an der Sensorplattform unter der Haube.
Hab zwei kurze Stücke Schrumpfschlauch vorne an die Plattform angeklebt, einen horizontal einen vertikal und da werden die Antenen eingeschoben.
Stehen 90° zueinander, längste Zeit ohne Signale bei mehreren einhundert Flügen: 50ms, normalerweise 10ms.
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