..............MicroBeast auf dem Heckrohrhalter. Das MB hat die Motorwärme auf der Gyroplattform unter der Haube gar nicht gemocht. Der Heckdrift war unlustig..........
Soviel zum Beastx.............
Viele Grüße
Da Spielen aber auch andere Faktoren eine Rolle z.B. Kabelverlegung vor dem MB, ev. Vibs, ....
bist du nicht der, der seinen Pro erst unterm Weihnachtsbaum auspacken wollte*
_____________________________
Doch der bin ich, aber studiere schon einmal die Anleitung
Was anderes. In einem Bauvideo habe ich gesehen, dass die Servoarme nicht komplett auf das Servo draugehen, also ein kleiner Spalt des Getriebes zu sehen bleibt?
Also meine gingen zwar schwer aber sie sind komplett drauf.
Wäre es schlimm, wenn ein kleiner spalt wäre?
Habe jetzt mal bei meinen Servos getestet, bei mir ist auch ein Spalt.
Und wegen den Sprüchen: Ich darf alles haben und bauen, bis auf den Heli selbst. Also da ich eh nur das Kit habe, habe ich den Rest hier rumfliegen und hatte das jetzt mal getestet.
Bilder im Anhang. (1. Der Abstand, 2. Mein Servohorn mit den 3 anstatt 2 Löchern)
habe da eine neue Theorie zum Heckdrift beim 600er gelesen:
In Betracht käme auch eine Spannungsschwankung der zB Align BEC Stromversorgung, wodurch das zB 3GX im Flug einen schnellen Reboot machen muss, aber wegen der Schwere oder Dauer des Stromausfalles nicht mehr vollständig alle Kalibrier- und Sensordaten zurückladen konnte und dann aufgrund der fehlenden Daten in den Heckdrift geht.
Möglicherweise passt das Align BEC nicht..............
Wir haben jetzt einen ALIGN T-Rex 600 EFL Pro mit Mini VStabi Blueline 5.2 Pro nachgerüstet, der vorher mit dem 3GX bestückt war. Nun fliegt der Heli sowas von traumhaft, das Grinsen haben wir nicht mehr aus dem Gesicht bekommen. Keinerlei Drift mehr, noch agiler aber mit viel mehr Stabilität und einer absoluten Exaktheit. Er macht nun zu 100% das, was man steuert.
Sorry, ich kann nur sagen ab in die Tonne mit dem 3GX! Wir haben bei allen 3GX Helis, 600er und 450er nur schlechte Erfahrungen gemacht mit dem katastrophalen Drift, der mit fortschreitender Flugzeit fast bis zur Unsteuerbarkeit immer schlimmer wurde.
So heut hab ich mal dem Umbau (V2 Blatthalter und 105er Heckblätter) getestet.
Ich hab die Drehzahl auf 2050 bzw. 2150 von 2350 rpm gesenkt.
Die Kreiselempfindlichkeit mußte auch ordentlich gesenkt werden.
Fazit: Heckwirkung ist (für meine Flugkünste) gut, der Heli lässt sich mit den 105er gut Fliegen.
Und durch die verringerte Drehzahl brauchte ich ~400 maH weniger pro Akkuladung.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar