ALIGN T-Rex 600 EFL Pro Erfahrungsaustausch

[wolkenloser]

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Nein, die Breme ist es nicht.
Die habe ich auch schon ab gehabt.
Also viel ist es nicht was da eiert, aber man kann es sehen. In Natura auch besser als auf dem Film.

Ich werde morgen trotzdem mal den Erstflug machen.
Heute hat es Wetter technisch nicht mehr gepasst.

Den RJX Kopf hatte ich ja auch schon auf dem 600 ESP montiert.
Der flog einwandfrei,aber auch da hatte ich immer ganz minimales eiern.

[winterseitler]

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Fliegst du mit BEC, ich hab den Jive das kostet auch noch ein paar mAH vom Flugakku.

Ja, fliege mit BEC

[wolkenloser]

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Hallo,
es geht um den RJX Kopf.
Ich habe jetzt den 600 EFL mit Microbest fertig und will gleich mal den ersten testflug absolvieren.
Was mich noch stutzig macht, der Obere teil des RJX Kopfes eiert ein wenig.
zumindest soviel das man es deutlich sehen kann.
ich hatte noch einenErsatzkopf hier der noch nie benutzt wurde, aber auch da stelle ich das gleiche fest.
Hier mal ein Video.

Was mich interessiert, ob das normal ist....

Erstflug ist erfolgt.

Zum eiern des Rotorkopfes, nun ja,
Am Heli merkt man nix, wenn ich im Schwebeflug auf die Rotorebene schaue sieht man halt ein leichtes Doppelbild, aber keinen Spurlauf o.ä.

Ich habe den Heli mit dem Phönix ICE2HV80A Regler aufgebaut.
Das ist die Nachfolgeserie von den "ICE HV" die ja alle zurückgerufen wurden.
Der Regler hat dickere Kabel als z.B der Jive, so das ich alles inc. Motor mit dickeren Goldkontaktsteckern umgerüstet habe. Die beiliegenden waren einfach zu klein. Zu Programieren brauchte ich am Regler erstmal nix. Das klappte mit Sanftanlauf sofort butterweich.
Ich habe jetzt 2 Flüge hinter mir wo ich in erste Linie mal die Richtige Gaskurve herausgetüftelt habe. 70% Gasweg reichen für Rundflug sicher aus, weniger ist aber Grenzwertig, da eiert der ganze Heli relativ unstabil in der Luft.
80% Gasweg macht richtig Spaß, das habe ich am Ende von Flug 2 gemerkt und dann kam eine kleiner Dämpfer.. der Heli ging unvermittelt mit der Drehzahl runter. Aus ca 10m Flughöhe im Landeanflug war plötzlich kein Power mehr da. Für Autorotation auch zuwenig Höhe, zumal ich die sowieso noch nie gemacht habe. Immerhin weiß ich das man zunächst mit Negativpitch etwas ENERGIE auf die Rotorebene bekommt. So wurde das eine leicht unglimpfliche Landung im gerade gepflügten Acker, der hat aber die meiste Energie vom Aufprall geschluckt. Lediglich die Haube ist jetzt unten leicht beschädigt, aber nix Weltbewegendes.
Hier hätte das höhere Landegestell auch das verhindert welches nicht natürlich nicht verbaut hatte.

Da muß ich wohl nochmal gucken ob man das Abschaltverhalten vom Regler ändern kann.
Es gibt ja einmal "abschalten" und einmal "Leistung drosseln".
Letzteres hatte ich eigentlich erwartet......

Nochmalige gucken in der Anleitug:

Setting 6: Low Voltage Cutoff type
Option Recommended Use
1 Hard Cutoff* Will shut the motor off when the
programmed cutoff voltage is
reached. The motor may be restarted by
lowering the throttle to the brake position,
and re-arming. For gliders and some parkflyers
where a -motor off� situation does not put the
model
in danger. this is the FACtORY
setting.
2 Soft Cutoff Instead of turning the motor off, the
Phoenix ESC ramps down the throttle to
safely maintain the battery voltage at the
programmed cutoff level. Very useful for 3D
flying, indoor flying, all helicopters, and most
any sport flying where you do not want the
motor to turn off when the low voltage cutoff
is reached

Punkt 2 Wäre wohl das was ich brauche.


Was mich ja richtig bekloppt macht, ist die Lösung mit der Akkuschiene.
Wenn mann da nicht aufpasst verhakt sich das Akkubefestigungs Band immer irgendwo. Es hat schon ein Weilchen gedauert bis ich die optimale Anordnung für meine beiden 3300er SLS Akkus gefunden habe.
Ein zweites Pärchen Akkus wollte ich mir ja auch noch zulegen nachdem ich Erfahrungswerte mit dem ersten habe.
Ich denke etwas mehr mAh könnten nicht schaden, allerdings habe ich bedenken die vernünftig in den Schacht zu bekommen. Das war beim ESP eindeutig besserr gelößt.

Fazit:
Wäre jetzt noch ein bischen zu früh, da ich noch ein wenig mit den Drehzahlen tüfteln muß. Was sich sicher schon positiv ausgewirkt hat ist der Umbau mit dem Autorotationszahnrad vom ESP und dem passenden Zahnrad an der Heckumlenkung.
Ich hatte zumindes mit keiner Drehzahl das Problem, das das Heck nicht hält.

Was man auch sagen kann, der Heli hat schon ordentlich Power.
Ein bischen Spielraum läßt sicher noch das Motortiming. Das steht jetzt noch auf Normal. Motor, Regler und Akkus werden Handwarm.
mit höherem Timing könnte sich das Ganze ja noch ganz anders darstellen.

[airbus]

AW: ALIGN T-Rex 600 EFL Pro Erfahrungsaustausch

Hallo,

habe gerade das 1.2 Update auf den 3gx aufgespielt und ich habe ein Mega Heckdriften zum Ende der Flugzeit. Hat jemand eine Idee oder das gleiche Problem?

Herzlichen Dank für die Antworten.

[Dennis_HB]

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Hat jemand eine Idee oder das gleiche Problem?

Du bist nicht alleine: Erfahrungen Align 3GX - RC-Heli Community

[Freeman]

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Hallo,

habe gerade das 1.2 Update auf den 3gx aufgespielt und ich habe ein Mega Heckdriften zum Ende der Flugzeit. Hat jemand eine Idee oder das gleiche Problem?

Herzlichen Dank für die Antworten.

Ist vielleicht nicht konstruktiv:
Verkaufen, MB rein und gut ist's.

MfG
Christian

[airbus]

AW: ALIGN T-Rex 600 EFL Pro Erfahrungsaustausch

Alles klar,

danke für die Antworten!


Falls es interessiert, war gerade fliegen: Anfänglich kein Heckdrifen - dann nach ca 4 Minuten plötzlich Heckdriften und die letzten 2 Minuten war es wieder weg, jetzt kenn ich mich gar nicht mehr aus. Werde mal weiterlesen.

Viele Grüße

[airbus]

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Was ich dich noch fragen wollte Christian,

hast du das Beastx mit dem 600pro in Verwendung, wie hat der Umstieg vom 3gx auf das Beast geklappt und bist du vollens Zufrieden damit.

Danke für deine Antwort.

[Freeman]

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Was ich dich noch fragen wollte Christian,

hast du das Beastx mit dem 600pro in Verwendung, wie hat der Umstieg vom 3gx auf das Beast geklappt und bist du vollens Zufrieden damit.

Danke für deine Antwort.

Hi,
Ich hab das Beast im Pro und in der Hughes drinnen.

Beim Pro hatt ich mit dem 3GX auch immer den Drift nach hinten,
Das flog dann raus in ein MB kam rein (an derselben Einbauposition Inter der Haube).
Und weg war der Drift!
Ich bin vom MB begeistert, alles über das Gerät am Platz zum einstellen abheben und Spaß haben!
Ich hab für mein 3GX einen guten Preis bekommen das war's dann kostenmäßig auch nicht so schlimm.

MfG
Christian

[airbus]

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Danke Christian für deine Info. Ich glaub ich werd`s mir auch bestellen. Zum Einstellen ist es leider eine andere Welt als das 3GX. Mal schaun`n ob der Scheighofer oder der Lindinger heuer noch 10% macht.

Viele Grüße aus Nß

[Freeman]

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@ Airbus

Der Lindinger hat's leider nicht!
Ich bestell die MB immer bei Freakware (Quasi der Hersteller), da hast auch immer die letzte Softwareversion.
Die aktuelle ist die V 3.08 würd ich beim ordern nochmal hinterfragen.

MfG
Christian

[airbus]

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Also jetzt versteh ich gar nix mehr.

Aus dem Beastx Forum zum 600 ELF Pro:

..............MicroBeast auf dem Heckrohrhalter. Das MB hat die Motorwärme auf der Gyroplattform unter der Haube gar nicht gemocht. Der Heckdrift war unlustig..........

Soviel zum Beastx.............

Viele Grüße

[Matthias23]

Völlig problemlos bei mir, auch als es noch richtig warm war.

[MBHeli]

Mal eine Frage zum Nickservo. Um wieviel Grad muss denn der Servoarm gedreht sein? Laut Anleitung ist er ja nicht gerade.

LG

[BoGSer]

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Völlig problemlos bei mir, auch als es noch richtig warm war.

Dito, bei 2 EFL´s !