J-Log-Rund um die Briefmarke für den Jive

[Stephan Lang]

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Motorkabel gegeneinander bringt nix... da sollte ja möglichst wenig Wiederstand sein.... blöd wär natürlich kein Durchgang dann hats auch was dannd reht er auch ab...

was du aber messenkanst sind die Motorkabel auf Stator oder Chassis... um einen eventuelle Masseschluss, Statorschluss auszuschliessen...

Check trozdem den Motor.. zerleg ihn.. die 700MX hatten ja gerne mal probleme das Magnete rausfallen..

und kontrollier mal ob deine TS leichtgängig geht.. hatte das auch... dann die HRW etwas gefettet, meine TS hackte richtige... danach direkt gleich weniger BEC Strom gemessen... aber generell braucht der Voodoo schon etwas mehr BEC Strom als mein anderer 700er... obwohl die Mechanik vom Voodoo leichter ist... muss an der Anlenkung/Kopfgeometrie liegen!

[Eco-Royal]

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jepp Motor wollte ich nachm testen erst zerlegen, sprich nachher.

Kopfmechanik für meinen geschmack sehr leichtgängig, rotorwelle nen hauch balistol öl druff und auffe HZR (dort wo kein riemen läuft) wieselflink/hanseline oder wie das heißt.

[Sass]

JLog2 und Jeti Duplex EX

Hallo,

kann einer von Euch sagen, wann endlich die DuplexEX Unterstützung vom JLog2 kommt?

Ich glaube die EX Kunden werden vergessen. Schade eigentlich, jetzt wo die DC-16 auf dem Markt ist und eindeutig den JLog2 aufwertet.

Möchte ungern auf einen externen Sensor von Jeti ausweichen. Die Briefmarke war so schön. Und mit dem UniLog2 hat SM Modellbau ja auch eine hervorragende Lösung geschaffen!

Warum also nicht mit JLog2?

Sass

[Linus]

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Moin

ich glaube, das Problem ist etwas anders gelagert. Tom macht das alles neben bei und für lau, um eine Telemetrie zu implementieren braucht man ein Gerät zum Testen, nachvollziehbar, niemand kann Tom zumuten die dinger der Reihe nach alle zu kaufen.

Solange ihm also niemand eins zum implementieren "leiht" wird das nix. Also, Freiwillige vor!

Mehr Infos im JLOG Forum.

LG
Linus

[Sass]

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Na, dann müssen wir "Tom" mal helfen, oder?

VG
Sass

[Eco-Royal]

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So hab eben nochmal meinen Jive gecheckt (hab neuen thread dafür eröffnet), und siehe da seit dem abregeln/abturz geht die LED nicht mehr, weder bei proggen noch beim initialisieren.

[Andrè Bochmann]

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Ich denke hier passt es gut rein...

Ich habe von einem Freund einen "neuen" 6S 5000mAh Zippy bekommen, erst zwei mal geflogen... also geladen und ab auf den Platz.
Das Ende vom Lied war nach knapp 35 Sekunden der Heli in einer Rolle aus dem Rückenflug heraus - Drehzahl ist plötzlich weg - Heli fällt aus 10 Metern ordnungsgemäß auf sein Landegestell. Durch den Aufsetzer hat sich der Akku selbst abgestöpselt.
Der JLog hat folgendes Diagramm ausgegeben:



Meine Vermutung: Der tolle Zippy ist ordentlich eingebrochen, der Regler hat zwar voll aufgemacht, aber ohne Strom nix mit Motordrehzahl.

Liege ich richtig oder komplett falsch?

LG André

[mukenukem]

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Schaut eher aus nach kein Saft mehr da. "Durch den Aufsetzer hat sich der Akku abgestöpselt" ? Runtergebummst oder autorotiert ? Konntest du noch steuern ?
Die Lötstellen der Zellen sind bei den HK Akkus gerne mal Scheiße, ich versuche die prinzipiell zu inspizieren, wenn man reinsieht, beim 700er hab ich die 5000/40C alle neu konfektioniert und dabei die Lötstellen kontrolliert (und eine nachgelötet, die war so ein Kandidat).

[Andrè Bochmann]

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Ich konnte bis zuletzt steuern (beim Aufsetzen dann Akku abgestöpselt), nur war schon die Drehzahl weg und die Höhe ungünstig. Es sind nur die Blätter und eine Chassisplatte krank und meiner Meinung nach auch der Zippy...

LG André

[Eco-Royal]

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hab mir eben mal die logs vom sonntag ausm TDR von mir angesehen und bin jetzt bissl in grübeln gekommen wegen der daten und auslastung (normal flieger,kein 3d bolzer).
den log häng ich untenmal rein.
aber mal ne fragen zu den folgenden daten und abhilfe dafür-

Throttle 30% zu PWM-Motor % 65-70% u/min ca 1450
Throttle 40% zu PWM Motor % 75-80% u/min ca 1580
Throttle 70% zu PWM-Motor% 90 bis 100% u/min 1970

Imot-MAX A 635,8

Motor Scorpion 4035.530 V3 mit 14Z Champion MS Composit 710er und 120er Powerjive.

Ja watt wollt ich doch gleich fragen mal davon abgesehen vll mein Pitchmanagement weiter zu verfeinern, ob es bei den peaks ratsam ist auf nen 13er Ritzel zu fliegen und dann lieber weniger drehzahl fliegen evtl aber mit mehr druck oder gar auf mehr als 14z zu erhöhen und dafür dann bei alter drehzahl die regleröffnung (ich meinte die in der fernsteuerung) zu senken.

[dynaudio79]

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ßhm macht dich das gar nicht stutzig?
Das ist eine heftigste Fehkommutierung vom feinsten.
Quasi Kurzschluss.
Check mal deinen Motor und die Anschlüsse.
Throttle am Jive sollte max bei 60% liegen um die PWM nicht zu lange auf 100% zu treiben.
Damit erreicht man eine saubere DZR.

[Eco-Royal]

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Ja ja doch klar machen mich die werte stutzig deswegen frage ich ja auch, der motor ist jetzt maximal 25-30flüge alt und von anfang an KSA mit geproggt und eigentlich sonst keine auffälligkeiten am Motor oder Heli festzustellen.
Wie kann ich dann abhilfe schaffen, mit anderem Ritzel, oder motor überprüfen und gasgerade in funke und somit die regleröffnung (PWM-Motor) runter zu bekommen.

[dynaudio79]

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Check den Motor durch.
Welche Drehzahl willst du denn maximal fliegen?
Danach richtet sich dann das Ritzel bei 60% Gaswert im Sender.
Zerleg mal den Motor und check alles nach, auch die Anschlüsse.
Da ist was Faul. Noch nie habe ich solche Ströme in einem Logg gesehen.

[Eco-Royal]

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Also mir würden beim TDR auf idle 1 1400U/min am kopf langen und auf idle 3 für ganz seltene flüge mal 1900-1950.

Das 14z war beim Kauf dabei und der vorbesitzer hat den so allerdings in verbindung mit dem HK 4035-560KV V3 geflogen, ich hätte hier noch nen Align 700MX 510KV liegen, den ich aber nach den problemem im Voodoo (war es der regler oder der motor * ) eh neu langern und umwicklen lassen möchte/wollte.

Wie und was kann ich am motor mit den normalen Hausmitteln den überprüfen?
Die kabel und Lötstellen der verbindung zum regler sind FIT und 4mm Goldies sauber verlötet, vom Regler (120HV V7) zum LIPO sind auch 4mm Goldies drann mit den Antilitz Steckern von HAcker mit dem Blitzer am Minuspol.

Wobei nen Kollege der Tomnic hat die gleichen Stecker am TDR auch am 120HV und die sind nach 2 mal anstecken defekt und nun Blitz es wieder Lecker am TDR beim anstöpseln.

[dynaudio79]

AW: J-Log-Rund um die Briefmarke für den Jive

Na kommt doch dann hin.
Lass das so wie es ist und gehe einfach bei Idle3 auf 60% Gas runter und fertig.
4mm Goldies reichen nicht aus. 5,5er oder besser 6er Lehner sollten es sein.
Am besten wäre eine dauerhafte Lötverbindung.
Auch zum Akku hin sind 4er etwas zu mager.

Zerleg den Motor mal. geht ja schnell beim Scorpion.
Googel kann dabei helfen.
Vll sind magnete lose oder haben sich verschoben.
Achte auf Schleifspuren usw.
Nicht denken sondern bauen. Zerlegen und checken und Fotos machen.