Neuer Logo 690sx

[Schraubcopterflieger]

AW: Neuer Logo 690sx

Die Angaben von Motor stimmen meist nicht...( ich hatte bis jetzt deutlich höhere Peaks, als die Angaben)

Du hast die Angabe miss interpretiert!!
Das ist der maximal zulässige Strom für den Motor. Nicht das maximale was was er aus dem Regler ziehen kann. Jeder Motor zieht deutlich mehr Strom als er darf wenn man ihn überlastet. Dabei sinkt aber der Wirkungsgrad enorm und sehr viel der Energie wird in Wärme umgesetzt. Der Motor wird sinnlos heiß und leidet darunter, bis zum durchbrennen der Wicklung als Endresultat. Sprich das Maximum an Strom ist der Punkt kurz bevor die Wicklung durchgebrannt ist. Vorher raucht der Motor und kann auch mal kurz leuchten.

Wenn man die zulässigen Peeks aus dem Datenblatt überschreitet braucht man entweder einen anderen Motor, oder man stellt den Heli so um das man nicht mehr in Bereiche außerhalb der Spezifikation landet. Also Drehzahl und Pitch anpassen. Wenn man sogar ständig im Flug über den Angaben liegt sollte man dringend mal was machen, denn dann ist absolut alles am Setup faul.

Ein Regler muss nicht mal in etwa den beim Motor angegebenen Spitzenstrom liefern können. Ein Regler muss nur so viel Strom liefern können wie man ihn auch benötigt. Der eine kommt mir einem 80A Regler locker aus, der andere braucht 200A mit Lüfter.

Mal was anderes, hat es schon wer geschafft den Riemen abzuwerfen beim 690?

[Prinzsecond]

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Ein Regler muss nicht mal in etwa den beim Motor angegebenen Spitzenstrom liefern können. Ein Regler muss nur so viel Strom liefern können wie man ihn auch benötigt. Der eine kommt mir einem 80A Regler locker aus, der andere braucht 200A mit Lüfter.

Mal was anderes, hat es schon wer geschafft den Riemen abzuwerfen beim 690?

Sehe ich genauso, es kommt auf den Flugstil und die mechanischen Einstellungen an. Begrenzt man den 690SX auf 1800rpm und 11.5° kann man denke ich sogar fast machen was man will mit dem 100A Regler. Ist aber nur so ne grobe Einschätzung, ich logge mit 1700rpm und 12.5° auch selten mehr als 100A Spitzen egal was ich mache^^. Wenn man dazu vorne noch einen Lüftungsschlitz in die Haube macht umso besser.

Zu deiner Frage wegen dem Riemen: Ich hab die hintere Andruckrolle entfernt und bisher läuft alles weiterhin prima. Weder vorne noch hinten ein Abwurf oder überspringen des Riemens, egal ob bei 1100, 1700 oder 2100 rpm.

[Homer]

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Bei dem Scorpion 4525-370 Mikado Edition trifft das nicht ganz zu. Ich würde sagen, der ist ganz speziell für den 690SX entwickelt und beschränkt worden. Dadurch bleibt er auch in den Limits des Datenblattes und ist für jedermann mit vielen Reglern ohne grosse Belastung der Mechanik fliegbar.
Der SX ist sehr leicht und braucht auch keine grossen Pitchwinkel.
2000 U/min und 12 Grad Pitch sind völlig ausreichend, obwohl ich der Meinung bin, dass der originale Motor das nicht wirklich packt, auch wenn die Videos von Jonny zeigen, wie es mit dem Motor gehen kann.
Meiner ist mit der originalen Wicklung deutlich eingebrochen.
Jetzt läuft er deutlich drehzahlsteifer und kühler. Auch der Jive Pro 120HV wird nicht wirklich warm.
Auch ohne zusätzliche Lüftungsschlitze.

[_Summa_]

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@Homer:
Ich flieg den 690er erst seit kurzem (ca 15 flüge), aber den Motor hab ich bei 2050rpm und 12grad pitch noch nicht zum einbrechen gebracht.
Wird gefühlt aber heisser als der 4035 in meinem Logo 600.
Flieg ihn mit dem Heli-Jive mit Gov-Store (Mode 5) und KSA.
Wie viel bricht deiner denn ca ein?

[Homer]

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Jetzt nicht mehr.ð???
Hab den Motor wickeln lassen.
Nix wildes, 1,25mm und etwa 390KV.
Seit dem gibt es kein Einbrechen mehr und der Motor läuft viel kühler.
Hat etwas Flugzeit gekostet aber das ist es mir allemal wert.
Meine Telemetrie schlägt bei 3300mAh Alarm, trotzdem kann ich mindestens 7 Minuten fliegen. Die Drehzahl wird super gehalten, egal ob 1200 oder 2000 habe. Das Heck bleibt da, wo es bleiben soll ect. Eigentlich wurde damit die gesamte Performance viel besser.
Vorher hatte ich gut Einbrüche um bis zu 200 U/min am Hauptrotor und flog sich auch irgendwie weicher.
Mittlerweile gehe ich davon aus, dass ich einfach einen Montagsmotor erwischt habe.

[_Summa_]

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Wäre möglich...
Sonst hätten sich schon mehrere über den motor beschwert.
Mich stört einzig, das er so heiss wird.
Wo hast du ihn wickeln lassen, wenn man fragen darf?

[Homer]

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Kein offizieller Wickler.
Ich frag mal nach und schicke dir eine PN.
Ich habe mir jetzt mal das Carbonchassis bestellt.
Den Seppel habe ich mal angeschrieben, aber bis jetzt leider keine Antwort mehr erhalten. Laut seinem Post passt das mit kleineren bis mittleren Modifikationen. Leider konnte ich nirgends herauslesen, ob ich auch den Motor mit dem 15er Ritzel verbauen kann. Also muss ich das selbst probieren.

[Kunstrasen]

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Moin,

warum willst du das Carbonchassis nehmen?

[Homer]

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Mhh, in erster Linie geht es mir um die Haltbarkeit.
Ich hab schon so einiges von gebrochenen Haltern der Riemenrollen und eingelaufenen Hauptrotorwellenlagern mitbekommen.
Deshalb denke ich für die Langlebigkeit ist das Carbonchassis genau das Richtige für den Logo 690SX. Das Mehrgewicht von 250-300 Gramm steht dem Logo sicher gut.
Für mich sozusagen der "neue" Logo 700 ð???ð???

[Schraubcopterflieger]

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Vergiss das CFK Chassis, das stammt aus der pre SX Zeit und ist nicht für die SX Helis gedacht.

[Homer]

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Das werde ich sehen, wenn ich das Chassis habe.
Ich weiss, es ist betagt und ich muss deutlich Hand anlegen.
Es geht jetzt etwas am eigentlichen Thema vorbei, deswegen werde ich mich nochmal melden, wenn ich den Umbau gemacht habe.
Oder vielleicht auch nicht. Wenn der Abstand zwischen der HRW und dem Motor für das 15er Ritzel nicht einstellbar ist, hat sich das sowieso wieder erledigt.

[*wt98*]

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Berichte mal sobald es soweit ist.

Viel spass beim Umbau und natürlich beim Fliegen

[Thecriss]

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Was habt ihr denn so für Abstände zwischen Blatthalter und Zentralstück beim Logo?

[rex450pro]

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Kann mir jemand die Unterschiede vom ersten 690sx zur neuen v2 sagen? Habe nix gefunden. Er kostet jetzt auch 699€ statt 619€. Grüße

[Bundesbulf]

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Moin,
neues Chassis mit Akkurutsche, neues Hauben und Heckfinnendesign, leicht geänderte Chassisbox... viel mehr ist glaube ich nicht...