Den 690SX würde ich mir nicht mehr kaufen. Hatte die selben Wobbelprobleme wie viele andere auch. Keinen anderen Heli habe ich deswegen so oft auseinandergebaut.
Gibt es denn mittlerweile Heckzahnräder, die richtig rund laufen?
würdet ihr wieder den 690er kaufen, oder eher den 600se?
Ich denke das wäre eine Preisfrage... den 600 SE wirst evtl. für´n günstigen € bekommen können. Wenn ich für meinen 600 SE grad Ersatzteile bestelle lande ich automatisch immer bei den 690er Teilen...
Also ist da eh bald kein Unterschied mehr... 5 mal E-Teile bestellen und du hast den 690er so oder so...
Den 690SX würde ich mir nicht mehr kaufen. Hatte die selben Wobbelprobleme wie viele andere auch. Keinen anderen Heli habe ich deswegen so oft auseinandergebaut.
Gibt es denn mittlerweile Heckzahnräder, die richtig rund laufen?
Siehst und ich null Komma null.
Dagegen hatte Stefan mit seinem 600SE deutlich mit Wobbeln zu kämpfen.
Wenn ich zwischen den Beiden entscheiden müsste dann ganz klar der 690SX.
Es sei denn ich schaue auf jedes Gramm und bin mehr der gemütliche Rundflieger.
Dann den 600SE.
Ich fliege momentan eher nur Rundflug.
Ich möchte eher weiter nur mit 6s fliegen.
Das würde wohl eher für den 600SE sprechen?
Ich habe noch einen Scorpion 4020 1100kv
Ich fliege momentan eher nur Rundflug.
Ich möchte eher weiter nur mit 6s fliegen.
Das würde wohl eher für den 600SE sprechen?
Ich habe noch einen Scorpion 4020 1100kv
Pass bitte auf, der 4020-1100 hat eine 5mm Welle.... der 600SE ist Modul 1 und 6mm Welle auch Gegenlager.
Auch ist meiner Meinung nach der 1100kv hier zu hoch.
Könnte ich einen Motor mit 700kv ev. auch je nach Ritzel mit 6s oder 12s betreiben?
(Ja, ans Gegenlager hatte ich nicht gedacht
Man kann viel, nur Sinn macht es nicht
12S 450KV
10S 560KV
6S 1100kv
6S für wirklich wenig Drehzahl 800-900 KV
Weichst du da großartig von ab ist es alles andere als Optimal. Ein 450kV kann man auch mit 10S laufen lassen, aber im Vergleich zu einem 560KV Motor glaubt man dann der Motor sei irgendwie defekt.
Es gibt nicht viele Ritzel, früher gab es mal mehr. Beim Logo 400 hat man da viel mehr Spielraum. Ab Logo 480 nicht mehr.
Der 690/600er hat ein Modul 1 HZR mit 106 Zähnen. Mit 13er Ritzel und 6S sind ca. 600-700 KV für "normale" Drehzahlen optimal. Mit 6S werden einen "normalen" Flugstil zwischen 1100 und 1500 Umdrehungen benötigt. Mehr sind für ca. 3,5kg Abfluggewicht überflüssig - es sein denn man möchte härteres 3D fliegen (was mit 6S Quatsch wäre). Alles unter 1100 Umdrehungen ist dann richtig Low-RPM (muss man mögen....).
Ich fliege z.B. den Pyro 650 mit 620 KV mit Drehzahlen von 1100 bis 1500 - Regleröffnungen ca. 68 - 88 %.
Hier kann ja mal jeder selber nachrechnen - Mr. Mel ist eigentlich recht präzise was die Berechnung angeht: MrMel headspeed calculator v3
Servus... Ich fliege 6S im SE. Motor 890kv, 12er Ritzel mit 153er HZR Modul 0,7.
Kann man sich nun schön ausrechnen, 1085, 1240, 1395 sind die Empfehlungen an der effektivsten Drehzahl.
Hab alle drei in den Regler programmiert, Govenor funktioniert wunderbar, Flugzeiten 12-16 Minuten. Abfluggewicht bei knapp 3400g. Chilliges fliegen, macht echt Laune.
Aber auch bei 850 Umdrehungen wobbelt nix und der Govenor funktioniert auch noch.
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