Baubericht McDonnell Douglas 520N NOTAR für Blade 230S/250cfx

[TheFox]

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Das kam zu spät. - die Spante waren schon eingeklebt. (natürlich ohne zu bohren, Führungsstifte und Magneten zu setzen...Anfänger -Fehler).
Aber nun sind Spante drin. Das LG hat seinen Platz bekommen. Die Spurweite: 160mm. Der Heli wirkt schon "Halb" riesig gegen die (nicht gerade zierliche) EC135. Wir haben ein Monster erschaffen.
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[TheFox]

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Die Mechanik hat auch ihren Platz gefunden. Erfreulich: Die Anlenkungen werden nicht sichtbar sein. Die Steuerkugeln an den Servos setze ich nach innen, dann geht nichts an.
Eine sehr einfache Lösung, die Mechanik zu befestigen: Ich zeichne und drucke eine Montageplatte. In deren Verlängerung gleich den Akku-Halter. Ein 3S 1500mAh 25C mit nur 70mm Länge wird quer verbaut. So bleibt das Gewicht nahe an der Rotorwelle, der Heli ist jetzt schon, ohne Akku fast ausgeglichen. Am Heck kommt nicht mehr viel Gewicht ran.
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Auf den Bildern ist der erste Druck der Montageplatte zu sehen. Eine bessere Version zeichne ich noch...

[Stebe]

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Gut das du einen 3D Drucker hast und auch noch Bauteile in 3D zeichnen kannst!

[TheFox]

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Adapterplatte ist fertig. Nach dem Druck noch zugeschnitten und gewichtsoptimiert, Alles Supi!
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[TheFox]

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Rumpf vom Heckschwanz abgetrennt: Dies wird auch beim "richtigen" Bausatz gemacht. Zum Einen muss ein Leitblech hinter den Impeller, in das "Dreieck" rein. Zum Anderen das Lammellen-Kreuz. Und natürlich wird der mittlere Rumpf aus 0,5mm tiefgezogen, die Kanzel und der Heckschwanz können dünner ausfallen. Der Heckschwanz wird durch das Lamellenkreuz noch verstärkt. Hier mein Leitblech hinter dem Impeller - und das davor auch. Ich hoffe, der Downwash vom Hauptrotor füttert den Impeller gut...
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[TheFox]

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Alles zusammengebaut - der Heckschwanz ist zu tief, weil ich das LG hinten zu hoch im Rumpf habe...wird beim richtigen Bausatz besser. Der Impeller muss weiter nach hinten - auch das wird besser. Mechanik und Akku-Halter sind Top. Das Beste: ich hab so wie auf den Fotos, ohne Leitwerk (14g) und Rotorblätter (40g) nur 388g Abfluggewicht! Abflug hier also mit 442g! Wahnsinn!
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[TheFox]

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Und hier die aktuellen Bilder vom Lupusprimus: Lampen, Hecksporn, aktueller Stand der Rumpf-Folien. Einfach wunderschön!
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[Stebe]

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@TheFox, @Lupusprimus: Ich bin beeindruckt von eurer Arbeit....echt toll geworden
Peter, ich kann es kaum noch abwarten, von den ersten Flugerfahrungen mit eurem Rumpf zu hören bzw. zu lesen

[TheFox]

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Hier ist erst mal das Video:

https://youtu.be/8jyQeXsMpqA

[TheFox]

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Erster Testflug: Heck pulsiert etwas, Leistung geht so. Sporadisch verliert der Heli das Heck, ich kann es aber mühelos abfangen. Ich vermute, das Leitblech vor dem Impeller ist der Grund. Also entferne ich es..
Ohne das Leitblech vor dem Impeller ist der Flug wieder Normal. Allerdings ist die Rumpf-Folie jetzt so weich, dass das Heck zittert. Das Leitblech hatte den Rumpf steif gemacht, jetzt ist es weg und ich muss das versteifen. Die dünne Folie, der Ausschnitt und der getrennte Rumpf, das Alles summiert sich. Ich setze eine kleine Stützwand ein, und einen Kohlefaserstab.
Der Impeller ist zunächst nur mit Gummi geklemmt. Das hält gut, im Modell werde ich noch zwei Schrauben eindrehen.
Ich hatte Die Befürchtung, die Verengung nach dem Impeller würde sich negativ auswirken. Ebenso für das Leitblech hinter dem Impeller, welches die ßffnung zum Rumpf schließt. Das hat sich nicht bestätigt, der Heckschwanz hat zwar gezittert, wegen der fehlenden Steiffigkeit- Leistung war aber satt. Ein Wegdrehen des Hecks mit starkem Pitchen konnte ich nicht provozieren.
Insgesamt hat sich das Testen gelohnt. Eine Adapterplatte die simpel und funktional ist, ist entstanden. Die Position für die Mechanik ist gefunden. Anlenkungen zur Taumelscheibe sind nach dem Umbau der Steuerkugeln und wegkürzen der überflüssigen Enden der Servohörner frei. Der Impeller muss ca. 5mm nach hinten, das werde ich durch Verbreitern des Rumpfes in dem Bereich erreichen. 1-1,5mm werden reichen. Dem Schwerpunkt kommt das auch zu Gute.

Der Flug auf dem Video dann mit Heck, Leitwerk und Gitter über dem Impeller. Die Leistung hat nachgelassen, die Erklärung dafür hab ich nach der Landung gefunden. Das Endrohr verdeckt die Auslassöffnung um ca. 4mm. Fliegen geht trotzdem, aber eben schlechter.

[Stebe]

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Ich habe enem das Video gesehen und muss sagen: Man sieht, dass es dir richtig Spass macht die Probe MD520N zu fliegen, echt toll....
Sieht sehr agil aus und das Heck gehorcht dir auf's Wort....ähhh, auf'n Steuerknüppel
Herzlichen Glückwunsch!!!

[Harald 365]

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Erster Testflug: Heck pulsiert etwas, Leistung geht so. Sporadisch verliert der Heli das Heck, ich kann es aber mühelos abfangen. Ich vermute, das Leitblech vor dem Impeller ist der Grund.

Deine Vermutung ist richtig ....s.Bild!

zudem gehört so ein Leitblech so nah wie möglich an den Impeller ,
sonst fängst Dir wieder Luftverwirbelungen ein

[Stebe]

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Ich vermute, das Leitblech vor dem Impeller ist der Grund. Also entferne ich es..

Damit meint @TheFox vermutlich das "Leitblech" vor dem Ansaugkanal. Damit holt sich der Impeller die Luft nur aus der oberen Rumpföffnung, in der Hoffnung der Downwash drückt genug Luft in die besagte ßffnung.
Nach dem entfernen des Leitbleches war der Flug wohl wieder normal.

@Harald 365, du hast Recht mit der schiefen Achse des Impellers zum Blasrohr, optimal ist das nicht, so wie auch das weit entfernte Kreuz hinter dem Impeller noch nicht optimal sitzt . Sicherlich werden diese "Mängel" in der nächsten Version so gut es geht behoben

[Harald 365]

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Ahh...OK, zu schnell gelesen ....aber das ist ja auch klar

Da fehlt ja auch die Einlauflippe!...s Bild grün ... da nehmt Ihr Euch mal wieder
ca 10 - 15 % Leistung

Schaut Euch mal das bei der Echten an, da seht Ihr wie schön um die
ßffnung eine runde Lippe rumläuft ...3 Seiten weiter vorn.

Also, macht eine Lippe rann und dann könnte das Leitblech vielleicht drin
bleiben !?

[TheFox]

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Verstehe! Danke für den Tipp. Ich wollte das Leitblech ja näher dran bauen, aber da wo es hingehört ist der Spinner im Weg. Die Lippe versuch ich auf jeden Fall noch!

Edit: Ok, es war das Leit-Kreuz gemeint. Alles klar, das kann ich näher an den Motor setzen. Und auch zum Motor zentrieren.