Na ja... dafür bin ich mittlerweile knappe 80km hin und her gefahren zum Händler, hab ca. 3h rumprobiert UND musste ohne "Aussendienstheli" meine Arbeit machen
Die Km sind egal, die Zeit auch, aber das letzte.... das geht mal gar nicht!!
Nein im ernst, ich finde es nicht richtig was da passiert ist, ich bestellte den Regler um zu testen ob die was taugen, ich will ja meine ganzen Helis damit ausrüsten, brauche also ingesamt 4 Regler, was vom Preis her nicht ganz zu verachten ist.
Jetzt liegt mein 100A Regler beim Händler der schon laut seiner Aussage Goldkontaktstecker und Buchse dran hat, jetzt kann ich wieder nachfragen ob der Regler schon ein Antiblitz integriert hat.
Das sind Dinge die müssen einfach im Beschreibungstext stehen, ich finde das eine Firma welche kurz vor dem Abgrund gerade noch abbremsen konnte sich in solchen Dingen etwas mehr Mühe geben sollte.
In deren Ecke würde man sagen es hat ein "Gschmäckle"
Tante Edith sagt:
DU hast doch ein HV Regler, kannst du was dazu sagen?
Vielleicht ist es einfach so, dass er keinen Antiblitz hat. Wenn etwas was hat dann schreibt man es, hat es das nicht schreibt man es nicht. Ich habe noch nie gesehen, dass Jemand extra geschrieben hat, dass etwas nicht vorhanden ist.
Hoffe das ist verständlich geschrieben.
DIE 100A REGLER HABEN INTEGRIERTEN ANTIBLITZ!
Dann macht es mit den Steckern einen Sinn, aber warum schreibt man so ein Verkaufsargument nicht dazu?
"Mir kennet alles.. ausser Beschreibungen anfertigen und Hochdeutsch" sag ich da nur.
Kann man eigentlich das abregeln bei Unterspannung komplett abschalten ?
Wozu? Stell den Spannungswert einfach so ein, daß der LiPo längst kaputt wäre wenn die Spannung so weit einbricht, das kommt auf dasselbe raus - ob das wirklich sinnvoll ist, ist eine andere Frage
Ich hatte im ßbrigen noch nie den Fall, daß beim +T70 die Unterspannungsabschaltung gegriffen hätte. Einstellung habe ich auf "auto" belassen
Es könnt' alles so einfach sein - isses aber nicht
Wozu? Stell den Spannungswert einfach so ein, daß der LiPo längst kaputt wäre wenn die Spannung so weit einbricht, das kommt auf dasselbe raus - ob das wirklich sinnvoll ist, ist eine andere Frage
Wozu ? Weil mein 2000€ Heli nicht dann runterkommen soll wenn der Regler meint er müsse einen 150€ Lipo schützen. Einmal schnell Pitch reingedrückt, Lipo bricht kurz ein auf unter Abregelspannung, Regler regelt ab, Heli macht unfreiwillige Landung. Das ganze passiert 2m über dem Boden, auf dem Kopf. Regler piept mit Unterspannung, Lipo hatte noch 3,85V im Leerlauf. Ich spreche aus eigener Erfahrung. Seitdem wird bei mir nicht mehr abgeregelt. Aber schön das man die Abregelspannung frei einstellen kann.
Wozu ? Weil mein 2000€ Heli nicht dann runterkommen soll wenn der Regler meint er müsse einen 150€ Lipo schützen.
Naja, wenn bei einem 6S-Akku die Spannung auf sagen wir 6V einbricht, hast Du eh keine Leistung mehr. Ich denke das deckt Deine Anforderungen. Immerhin kann man beim +T die genannten 6V einstellen.
Einmal schnell Pitch reingedrückt, Lipo bricht kurz ein auf unter Abregelspannung, Regler regelt ab, Heli macht unfreiwillige Landung. Das ganze passiert 2m über dem Boden, auf dem Kopf. Regler piept mit Unterspannung, Lipo hatte noch 3,85V im Leerlauf. Ich spreche aus eigener Erfahrung.
Bezieht sich diese Erfahrung auf den +T Regler? Ich gebe zu, ich habe keinen Plan wie das Abregeln beim +T aussieht, da ich es noch nicht geschafft habe, das Abregeln einzuleiten, selbst bei absichtlichen Pitchpumps gegen Akkuende nicht. Ich weiß daher auch nicht wie das Abregeln bei diesem Regler tatsächlich vonstattengeht. Bei BLHeli dreht der Regler sofort wieder auf wenn die Spannung sich erholt, das ist aus meiner Sicht mustergültig.
Aber schön das man die Abregelspannung frei einstellen kann.
Das löst Dein Problem vermutlich
Gruß
ThomasC
Es könnt' alles so einfach sein - isses aber nicht
Keine Ahnung, ich selbst habe den +T70, der hat nur eins, das gleichzeitig auch das Servokabel ist, wie bei allen Reglern die ich selbst kenne. In der HoTT-Lounge gibt es einige Beispiele, wie man die Spannungsversorgung für den RX auf Redundanz umbaut - das geht aus meiner Sicht dann fast in den Bereich Philosophie
Gruß
ThomasC
Es könnt' alles so einfach sein - isses aber nicht
Mein 160A steht auch auf Auto... im Normallfall entspricht das so um die 2,8V/Zelle... ist auch Default beim Jive... der Jive Regelt aber langsam runter was ich weiß und schaltet nicht einfach aus...
ich werd das ganze beim nächsten mal fliegen ausprobieren mit dem 160er... Abschaltgrenze hochsetzen auf 3,8V/Zelle und dann schweben bzw. PitchPUmps machen... dann guck ich mal was passiert und vorallem wann...
btw: mir wärs schon recht wenn der Regler runterregelt wenn ein bestimmter minimal SPannungswert erreicht ist... Mir ist es schon mal passiert das im FLug eine Zelle geplatzt ist... oder selbst wenn eine Zelle im Flug einfach eingeht und ich flieg munter weiter und mir fängt der Akku zum brennen an.... da is es mir lieber ich schaff vielleicht ne AUro shcon vorher bevor ich dann den Heli brennend aus dem Himmel fallend sehe.... natürlich hat alles Vor- und Nachteile...
Kosmik INI Generator gibts auf meiner Homepage w³.heliporn.at
Wenn der Heli kein Dampf mehr hat (warum auch immer) merkt man das eigentlich sofort, ich möchte dann noch in Ruhe landen können und nicht irgendwo ne Auro machen müssen weil der Regler meint er müsse abschalten. Bei Rauchentwicklung is das natürlich was anderes, da muss man sofort runter. Gottseidank hatte ich das noch nicht.
da ich gestern den 60A Regler in meinem Mini Protos verbaut habe
stellt sich für mich eine Frage.
Kann ich irgendwo die Regleröffnung auslesen? so wie die PWM im Jive?
Oder hat Graupner es geschafft das der Wert im Servoanzeigemenü die tatsächliche Regleröffnung ist? oder ist`s vlt. die Anzeige im "Gas" Menü?
Servoanzeige ist von -100% bis +100%
Gasert ist 0-100%
Würd mich freuen wenn ihr mir eure Erfahrungen mitteilen könntet.
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