Erfahrungsbericht mCPX

[marix]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

Sagt mal, der HZR-nach-oben-drück-Tip wurde schon erwähnt, oder*
Man weiß ja nie.

G
Marco

[Strassenkater]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

Ok, an was kann es liegen?
1. Hauptmotor
2. Akku
3. Falscher Pitch an den Rotorblättern aufgrund wechsel auf die Aludinger?

Die Lipos hatten wir schon ganz am Anfang ausgeschlossen, da es keine Turnigys sind und sich das Problem mit all deinen Lipos zeigt.

Die Punkte waren:

Heck- oder Mainmotor verschlissen.

Am wahrscheinlichsten ein fortschreitender Kabelbruch.
Folge:
Weniger Drehzahl, automatisches Kompensieren mit mehr Pitch.
Motor wird abgewürgt, wie ein Auto, das im vierten Gang einen steilen Berg hochfährt.
Das belastet auch das Heck, es wird ebenso wärmer, bis zum Defekt des Motors.

Aus deinem Post entnehme ich aber etwas, was du vorher nicht klar war:
Hast du etwa auf die Alu-Teile umgerüstet, ohne danach Pitch neu einzustellen*
Die Anlenkpunkte der Alu-TS liegen woanders, auch das Alu-Zentralstück muss nicht auf den Millimeter genau den Stock Komponenten entsprechen.

Stelle bitte erstmal alles mechanisch, durch Drehen der Kugelpfannen, so ein, dass du bei Knüppelmitte exakt 0° Pitch hast.
Dann meldest du dich nochmal.

[Tekknik]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

Sagt mal, der HZR-nach-oben-drück-Tip wurde schon erwähnt, oder*
Man weiß ja nie.

G
Marco

ja das sitzt bombenfest und kein spiel in der hauptwelle

[Strassenkater]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

Pitch 0° bei Knüppelmitte einstellen:

Am einfachsten geht's, wenn man sich ein paar Schaschlikspiesse, 3mm Bohrer, Karbonstäbe oder ähnliches quer in Blatthalter klemmt.
Bei Knüppelmitte müssen sie waagerecht stehen und sich genau decken, dann hast du Null Grad.
Wenn sie sich nicht decken, wird es mechanisch durch drehen der Kugelpfannen eingestellt.
Bei voll Negativ- und Positivpitch bilden sie einen entsprechenden Winkel.
Wenn man es so wie auf dem Bild macht, sollte der Winkel dann ca. 22° betragen, da sich die Winkel ja addieren.
(Auf dem Bild ist der Winkel zu klein, es ist nur ein Beispiel)

Die wirklichen Einstellungen für Maximum und Minimum muss man aber hinterher erfliegen, da die Motörchen eine ziemliche Serienstreuung bezüglich ihrer Leistung aufweisen können.

[Tekknik]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

hahahahahaha, es lag wirklich an den Aluteilen. es lag am Pitch, sorry jungs. das war alles umsonst.

ich hab zwar am anfang kontrolliert aber falsch. ich hatte die blätter beide nach hinten geklappt und sie waren parallel, aber wenn man sie in gegengesetzte richtung drehte merkte man deutlich den unterschied.

und jetzt hab ich auch noch ein msr Heck in hässlich dran. naja wenigstens kann ich jetzt löten.

ich bitte vielmals um verzeihung.

[Strassenkater]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht



Aber du kannst jetzt löten, das ist ja schonmal was!

[Tekknik]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

und ich bestell mir einen 2 stück 7mm motoren, heute dritte hand plus litzen + steckerleiste + Lötschwamm + msr und mcx motor und und und... ich hätte mir ein haufen geld erspart.

[marix]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

Ich möchte in aller Bescheidenheit anmerken, dass mein Post unter Umständen den Blick auf die Mechanik gelenkt hat, und somit nicht unwesentlich zur Lösungsfindung beigetragen hat...(zufriedend grinsend).

G
Marco

[morningstreet]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

Mir ist heute der Kleine aus knapp 4m Höhe ungebremst in den gepflasteten Weg an meiner Flugwiese eingeschlagen, weil ich vergessen hatte den Timer zu starten (bzw ihn wieder gestoppt hab, weil ich dachte ich hätte vergessen ihn zu starten ), und mir mein BL Steckset neuerdings nicht die Leistung reduziert, sondern knallhart abschaltet.

Der Einschlag war so stark, dass sich die ßrmchen meiner Alu-TS verbogen haben. Erstaunlicherweise ist ansonsen sogut wie nichts kaputt gegangen.

Die Haube ist ein wenig lädiert, aber mit Tesa wieder geflickt. Ts wieder gerade gebogen. Selbst die BLW ist noch kerzengerde, und die TS-Anlenkknochen sind auch noch dran gewesen.

Da hab ich wohl mächtig schwein gehabt ....

Jedenfalls ist mir auch wiedermal ein Gewicht der Knubbelblätter flöten gegangen. Da ich bereits ein solches Paar hatte, wo auch bei einem Blatt das Gewicht fehlt, hab ich also einfach das intakte Blatt vom anderen Set hinzugenommen. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Blätter einen extremen Gewichtsunteschied aufweisen (Der Tesa Streifen zum auswuchten musste ca 2,5 mal ums Blatt rum, sonst hat da ein kleines Stückchen gereicht) und auf der Oberseite unterschiedliche Nummern stehen.

Anscheinend gibt es unterschiedliche Versionen / Fertigungsserien / was auch immer. Solltet Ihr also auch mal Speedblätter untereinander tauschen, achtet unbedingt auf die Nummern und wuchtet die Blätter nach!

Gruß Christian

[Yuki]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

Habe so einen KFZ-Adapter von einem 10 Jahre alten NiMH-Ladegerät (AccuPower 2010). Kann ich den für das mCPX Ladegerät verwenden? Stecker würde passen. Später werde ich daran mit 0,7A parallel laden. Steckt das die Autobatterie locker weg?

Ich denke fürs mobile Laden werde ich mir den 4-Port Charger vom mSR zulegen + Monozellen Adapter für AA Eneloops. Ich glaube die Ports kann man jeweils auf 0,3A max. hochdrehen, richtig?

[A6er]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

Hallo,

ich habe hier noch einen neuen 7mm Motor rumliegen.
Lohnt sich dessen Einbau auch bei dem brushed (stock) MCPX oder nur bei Brushless?

Die 2. Frage wäre:
Wie kann man den lackierten Draht am besten löten?
Habe noch 2 alte, defekte 6mm Motoren und würde da die Drähte gerne an die dünnen Kabel des 7mm Motors löten, weil bei den Lackkabeln die Stecker noch vorhanden sind...

Danke

[h3li pilot]

Hallo,

ich habe hier noch einen neuen 7mm Motor rumliegen.
Lohnt sich dessen Einbau auch bei dem brushed (stock) MCPX oder nur bei Brushless?

Die 2. Frage wäre:
Wie kann man den lackierten Draht am besten löten?
Habe noch 2 alte, defekte 6mm Motoren und würde da die Drähte gerne an die dünnen Kabel des 7mm Motors löten, weil bei den Lackkabeln die Stecker noch vorhanden sind...

Danke

1. Meiner Meinung nach ja ist stärker als der 6mm motor.ßndert allerdings den schwerpunkt da schwerer.

2.der lack muss vorher runter, ich kratz den immer mit einem cutter messer oder skalpell weg. Dann kupfer verzinnen und anlöten.

Gesendet von meinem GT-N7000

[donaldsneffe]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

Hi,

Hallo,

ich habe hier noch einen neuen 7mm Motor rumliegen.
Lohnt sich dessen Einbau auch bei dem brushed (stock) MCPX oder nur bei Brushless?

Sicher geht das.
Hängt aber dann auch davon ab, ob Du gute Akkus hast, wie der Motor läuft.
Akkus sind mit einer der wichtigsten Punkte für das Verhalten des Hecks - unglaublich, wie sich die Heck-Performance mit unterschiedlichen Akkus ändert.

Du brauchst natürlich dann einen 7 mm Halter (kannst theoretisch auch selbst basteln - 6 mm Ring aufklipsen und ev. mit Epoxy, Kaptonband, o.ä. sichern).

Ich flieg (flog) die 7 mm Motoren mit Xtwin-Props

Aber Dein Motor muss nicht funktionieren, 7 mm sagt relativ wenig aus über den Motor
Ich hab 4g3, UFO8 und Hawk-RC 7 mm für mCP x Heck geflogen; Hawk war matt, die anderen gingen ganz gut, wenn sie neu waren - verschlissen aber sehr schnell.

Die 2. Frage wäre:
Wie kann man den lackierten Draht am besten löten?
Habe noch 2 alte, defekte 6mm Motoren und würde da die Drähte gerne an die dünnen Kabel des 7mm Motors löten, weil bei den Lackkabeln die Stecker noch vorhanden sind...

Danke

An der Steckerseite brauchst nicht löten, oder?
Falls doch: sind die Enden noch verzinnt, oder schon vor der verzinnten Stellen gebrochen?
Wenn keine Verzinnung mehr, dann (gilt für beide Enden - also Enden zum Stecker und Enden zum Kabel):
Lack abkratzen (Skalpell, Messer, Lackabziehpinzette, ...) und verzinnen (Lötkolbentemperatur nicht zu hoch nehmen, da, wenn "lötbarer" Kupferlackdraht, dann zu heiße Temperatur zu viel von der Isolierung abschmilzt - ich sag mal, probier ca. 300°, wenn Du ne regelbare Station hast).
Isolierte Motorkabelenden, wenn nötig, ein Stück Isolierung ab, verzinnen.
Kabelenden zusammenhalten, erhitzen, schmelzen, halten, warten, und gut.

Nicht vergessen, dünnen Schrumpfschlauch vorher (falls anderes Kabelende schon gelötet) auf den Draht.
Dann Schrumpfschlauch über die Lötstellen, erwärmen (Lötkolben in die Nähe halten oder besser Heißluftgebläße), und gut isses.

Den dünnsten Schrumpfschlauch, den ich kenne und der für die Kupferlackdrähte gut geht, bekommst Du spottbillig hier.
Die "anderen" Schrumpfschläuche, die man sonst überall zu kaufen bekommt, sind in der dünnsten Variante meist etwas zu dick für die dünnen Kupferlackdrähte, geht zur Not aber auch (dicke Lötstelle, etwas knicken, ...).

Gruß,

Walter

[Tekknik]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

So, war jetzt gerade mit dem neuen Heckmod, also mit dem Msrx motor im Heck verbaut fliegen, und siehe da Rundflüge klappten super. Manchmal ist mir bei Pitchstößen zwar das heck ausgebrochen aber als ßberbrückung der Feiertage gings. Kunstflug kann man wahrscheinlich vergessen.

Das einzige was mich wundert ist, dass obwohl manchmal das heck ausbrach (spricht für schwache Leistung des Heckmotors), dieser nach 4 Akkus am stück nicht mal warm wurde. Liegt das problem des Heckausbrechens vielleicht doch nicht am Heckmotor sondern wo anders?

[h3li pilot]

AW: Blade mCP X Erfahrungsbericht

Sers miteinander,

ich bräuchte mal bitte eine Anleitung wie man die Kugellager in den Servos rausbekommt.

Fürts eu und danke.