AW: Funkey Bell 206 L Long Ranger 600er mit Interior
Hallo Peter,
einfach stark, super geworden. Ab zur nächsten Ausstellung.
Schade, dass in unserer Umgebung nichts dergleichen stattfindet.
Das letzte Mal gab es mal eine Ausstellung im Westpark, ausgerichtet von dem Kollegen aus Beilngries.
LG
Wolfgang
AW: Funkey Bell 206 L Long Ranger 600er mit Interior
Kommt da noch ein Pilot rein?
Aus "Tradition", Nein. Ist sozusagen mein Markenzeichen....ohne Pilot.
Ab zur nächsten Ausstellung.
Mit den Revolution-Heckrotorblättern? Das geht gar nicht....
Da müssen erst noch die 86mm Lynx mt authentischer Lackierung montiert werden.
Im Westpark würde ich durchaus bei einer Ausstellung erscheinen. Ist kaum 15 Minuten weit von hier.
Inzwischen hab ich die Scheiben im Fond blau getönt. Das macht sie auch leicht diffus, und kommt der Absicht die Mechanik etwas zu verbergen entgegen. Wenn das Wetter es hergibt, werde ich ein paar Fotos im Freien machen.
AW: Funkey Bell 206 L Long Ranger 600er mit Interior
Es ist sehr dunkel hier.....(wie bei Dir auch). Das kommt auf den Bildern leider deutlich dunkler als es ist. Wenn die Sonne scheint, wird die Blautönung deutlich heller aussehen. Aber so ist's mehr "Business Class" für die Passagiere im Fond.
Bin gespannt wie das im Flug wirkt.
Da müssen erst noch die 86mm Lynx mt authentischer Lackierung montiert werden.
Hast Du zufällig einen Link zu den Heckblättern, die Du meinst?
An schön passenden Heckblättern für meinen Jetti wäre ich nämlich ebenfalls interessiert, hab aber bei meinen bisherigen Recherchen nichts geeignetes finden können - und 86er Blätter sollten auch auf den 550er Heli passen.
Und wo wir gerade dabei sind: Wie hast Du die Tönung der Heckscheiben so schick umgesetzt?
super verarbeitete & extrem stabile Plastik Heckrotorblätter von Lynx für 550-600er Größe ...
Die müssen sowieso Scale lackiert werden..
Das Tönen ist etwas..."kompliziert".
Mit dem Tamiya PS-38 blau von innen gesprüht. Dann sind sie zwar blau transparent, aber innen auch matt. Eine Schicht Klarlack ebenfalls von innen macht sie wieder klar und durchsichtig.
Mit dem Blau sparsam und gleichmäßig lackieren. Nach jedem Durchgang prüfen, ob es nicht doch schon reicht.
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...ich hab die Lynx Heli Heckrotor-Blätter auch am Montag bestellt. Wenn sie da sind, zeige ich das Lackieren noch. Aber im Jet Ranger Baubericht ist es bereits zu sehen, ich mach das hier ganz genauso.
Die 86mm Blätter sind eigentlich für den 550er. Mit der geringen Drehzahl reichten sie problemlos auch bei 600mm Blättern Und hoffentlich auch beim 630mm Blättern, die Spezial-Anfertigung von Spinblades aus dem 700er Mehrblatt-Satz in 40mm Breite ist ebenfalls seit Montag unterwegs.
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Die 86mm Lynx Heckrotorblätter sind heute eingetroffen. Nur noch in grün verfügbar, aber was soll's....
Also mit 400er Schleifleinen angeraut, damit der Lack gut haftet und der Aufdruck verschwindet. Und dann mit Weiß (Kunstharzbasis-Lack, weil kratzfester) lackiert. Bei dieser Witterung brauch ich vier Durchgänge um das sauber hinzubekommen. Morgen dann maskieren und die schwarzen Streifen lackieren.
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Heute war das Wetter günstig. -1°C und Sonnenschein - ich wollte die Long Ranger im Rundflug fliegen. Also Akkus vorgewärmt, und ab ins Feld.
Der Hochlauf war ruhig, leise und gewohnt unproblematisch. Leichfüßig hebt die 4888g schwere Maschine ab, und geht sanft und gutmütig in den Schwebeflug. Meine Im Rundflug stelle ich fest, kann ich die 120% DR etwas reduzieren, das BeastX mit 4.2 Pro geht etwas härter zur Sache als mit 5.1
Nach 5 Minuten Flug dann ein Absteller. Motor aus, der Heli geht ganz langsam in den Sinkflug. Mein Herz bleibt auch stehen, und ich will gerade Pitch zurücknehmen um eine Autorotation einzuleiten, da läuft der Motor im Schnellanlauf wieder an. Der Heli hält die Höhe, das Heck hat gar nicht erst gezuckt....
Ich fliege den Landeplatz an, und lande ohne Probleme. IMG_20210214_140646.jpg
Die Analyse der Telemetriedaten-Aufzeichnung:
Nach 5 Minuten Rundflug war die Spannung am Regler imit 23,2V unkritisch. Strombelastung 26A, Temperatur von Regler und Motor 22 bis 24°C unkritisch. BEC Versorgung mit 5,5V ist nicht ausgefallen. Die Motordrehzahl ist von 1500 Nenndrehzahl auf 1000 abgesunken. Der Sollwert war die ganze Zeit konstant bei 62%, kein Signal-Ausfall.
Auch beim Schnellanlauf sind lediglich 44A geflossen, kein Thema für den 95A Regler.
Inklusive der Testflüge war das der achte Flug - und der Erste Rundflug mit diesem Regler im Rumpf. Davor nur stationäres Schweben mit Rumpf, ein Rundflug ohne Rumpf. Die ersten 5 Flugminuten heute waren unauffällig.
Das Auslesen des Reglers am PC zeigt keine Fehler. Im Log sind Temperaturen, Strom und Spannung moderat und unkritisch. Ich hab keine Erklärung für den Vorfall.
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