AW: Funkey Bell 206 L Long Ranger 600er mit Interior
den Motor mal mit einem Isolationsmessgerät durchzuprüfen.
Ja, hab den Motor bereits ausgebaut und werde ihn messen. Aber normalerweise messen wir Isolationswiderstand mit einer angemessenen Spannung..den 24V Motor mit 500V zu messen hätte keine Relevanz. Bei 500V darf er gerne durchschlagen..
Dass der Regler den Motor sofort wieder hochfährt, erklärt der YGE Service damit dass der Motor den Regler aus dem Takt gebracht hat. Also kurz unterbrechen, und neu anfahren.
Tatsächlich ist der Regler neu, der Motor ist gebraucht mit der Mechanik gekauft ..und hat ein seltsames Klingeln an der Motorglocke, ganz leise ..wenn man ihn durchdreht. Ich hab ihn demontiert, kann aber nichts finden...irgendewas ist aber definitiv nicht in Ordnung damit. Ich ersetze ihn mit dem Align 730 Motor, die 960KV kommen auch der Regleröffnung entgegen. Lediglich die Montagebohrungen in der Montageplatte muss ich dafür neu fräsen.
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Hier ist das "Klingeln" zu hören. Hat er auch in fest montiertem Zustand im Heli genauso gemacht. Beim zweiten Motor, absolut identisch, kann ich das Klingeln nicht provozieren. Aber im Motor ist nichts lose, und nichts geht an...
Das klingt für mich (mit Kopfhörer) wie ein Lagerschaden und zwar als ob eine Kugel eine "Dulle" in den Innen- oder/und in den Aussenring gedrückt hätte und beim umlaufen rattern die Kugeln über das Loch...
Und falls jetzt Meinungen, wie "Das geht ja garnicht, weil die Lagerringe hart sind" kommen -dasgeht sehr wohl, siehe Lenkkopflager Motorrad, welches sich in Geradeausstellung einläuft.
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Das klingt für mich (mit Kopfhörer) wie ein Lagerschaden
Jep. Aber wenn ich die Welle von der anderen Seite, also nicht über die Wicklungen einstecke, ist es geräuschlos...und läuft seidenweich..und länger als 30 Sekunden nach. Lagerschaden ist das Einzige was ich sicher ausschließen kann.
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In der Tat. Das selbe Gerät benutze ich täglich. Die Motoren in der Industrie werden schon Mal nass....ein Motor der an 400V läuft, und mit 500V die Iso-Prüfunh besteht, ist in Ordnung. Auch wenn er bei 1000V etwas durchschlägt, wechseln wir ihn nicht aus. Einen Motor der an 230V oder weniger läuft, prüfe ich nie höher als 500V. Ist ja nicht praxis-relevant. Ob die Brushless-Modellmotoren überhaupt mit so hohen Spannungen in Berührung kommen? (Rückströme, usw).
Ich werde messen, den Motor hab ich bereits als irreparabel defekt eingestuft...
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Wechsel einfach mal den Freilauf aus, das Ding kostet ja nicht die Welt. Was nicht heissen soll, dass Du die weitere Ursachenforschung einstellen sollst...
Du koenntest z. B. Motor und ESC von Deinem Jet Ranger in den Long Ranger einbauen und schauen, ob das hilft.
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Vielleicht liegts doch am Regler, der vergleicht doch ständig Soll- und Ist-Drehzahl, möglicherweise bekommt er ein falsches Signal, das ihm sagt die Ist-Drehzahl ist viel zu hoch, als Folge regelt er extrem runter um dann festzustellen daß es viel zu langsam ist und regelt um das schnellstmöglich auszugleichen im Schnellanlauf wieder hoch...
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