Ich erkenne einen antriebslosenen Heli mehr leider nicht
Fragen:
Ist der Regler noch intakt nach dem Abstellter?
Hatte er Pieptöne von sich gegeben? Wenn ja wieviele (siehe dann Handbuch).
Ist der Akku und alle Einzelzellen i.o. ?
Gibt es zufällig ein Log vom Flug sofern Regler noch intakt und Logs vorher geleert wurden?
Waren alle Steckverbindungen nach dem Aufschlag noch zusammen?
Sind alle Zu- und Motorleitungskabel intakt incl. Steckerverbindungen und sind die Lötstellen der Kabel sauber ausgeführt? Verschrumpfungen von Steckern? Evtl. Blanke Stellen an Kabeln?
Hat der Motor einen Schaden? Statorschluss, Windung i.o. ?
Hatte ein Kabel am Motor gescheuert? (Auch Balancer Stecker checken)
Waren die Zuleitungskabel sauber zugentlastet? -> hatte mal nen Ausfall weil Kabel sich auf Platine gelöst hatte, war erst nicht erkennbar da blitzsauberer Wackelkontakt an Lötstelle der Platine, Ursache: Kabel zu häufig beim stecken bewegt ind Plastikgehäuse hatte nen leichten knacks.
Dümmste Frage: versehentlich AR Schalter betätigt? Auch schon bei nen relativ erfahrenen Kollegen gesehen der eigentlich nur die Drehzahl umschalten wollte
Alles verneint? Dann ist hoffentlich ein Log verfügbar das Du hier Posten könntest
Zuletzt geändert von garfield2412; 06.10.2013, 00:39.
Moin Leute, auf wie viel Volt habt ihr die abschalt Spannung im Regler eingestellt.
Habe den Talon 90 im 550er Rex, nach dem wechsel auf 550er Latten drosselt der Regler runter...... Blöd ist nur, dass ich net genau weiß ob ich vorher 3 Volt oder 3.2 Volt eingestellt hatte. Waren die Stock einstellungen, aber 3 Volt ist schon bisl wenig oder? Habs jetzt auf 3.2 Volt.
Nö. Macht schon Sinn. Außer man richtet sich mit seiner Flugzeit nach der Reglerabschaltung !
Der Regler schaltet beim Erreichen der Abschaltspannung in den gewünschten Cut-Off Modus und bleibt dort auch. Wenn Du bei kalten Wetter und evtl. schlecht vorgeheizten Akkus mal Tictics fliegst, sind die 3.2V sehr schnell mal erreicht. Und das merkst Du auch ohne Cut-Off.
"Verdammt! Alle auÃ?er mir haben sich verirrt .... " (c) Indiana Jones
Also ich hab die Abschaltung abgeschalten. ( 4V als Abschaltspannung eingegeben)
Wenn ich es dann schon geschafft hab den Akku leer zu fliegen, dann will ich nicht daß der Heli dann runter fällt, nur weils grad ungünstig iss für ne Auro.
Also entweder den "RPM Reduction Cut off" den ich CASTLE vor vielen Jahren mal auf der Messe vorgeschlagen hab, oder ganz weglassen.
Ich hab den selbst nie getestet, da Castle sich mit der Umsetzung 2 Jahre Zeit gelassen hat nach meinem Vorschlag. Bis dahin hatte ich Telemetrie und habs nicht mehr gebraucht.
Schweigen bedeutet nicht Zustimmung. Es ist das Desinteresse, mit Idioten zu diskutieren
Ja genau, jetzt mit 3,2 Volt und bei viel Pitch geht der Regler auf Low RPM( so hab ich es eingestellt).Im Rundflug ist ja alles okay.
Kann auch sein das die Akkus langsam den Geist aufgeben.
Also kann ich beruhigt auf 3 Volt gehen ohne das die Akkus schaden nehmen?
Wird ja wahrscheinlich nur immer recht kurz gegen 3 Volt unter last gehen
Also kann ich beruhigt auf 3 Volt gehen ohne das die Akkus schaden nehmen?
Wie gesagt: man nutzt den Cutt-Off NICHT um seine Flugzeit auszureizen! Sonst werden die Akkus auf jeden Fall leiden. Er ist dazu da, den Heli sicher landen zu können bevor es nicht mehr geht.
Bevor dieser Fall eintritt, sollten andere Strategien (Telemetrie, nach Zeit) längst zur Landung geführt haben.
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Da werde ich mich wohl Missverständlich ausgedrückt haben.
Ich Fliege den Akku nicht leer, das Passiert auch bei 80% der Kapazität, dass der Akku unter 3.2 Volt geht und ich verstehe nicht warum bzw ob er das schon vorher gemacht hat oder ob das Cutt of auf 3 Volt stand. Kann mir beim besten willen nicht vorstellen das 3cm längere Blätter den Akku so in die Knie zwingen.
Ist halt nur blöd, da ich Regler und Blätter gleichzeitig getauscht habe.
Aber egal, ich stelle das jetzt auf 3 Volt und den Lipo Warner auf 3.1 oder 3.2 und gucke was Passiert.
Es gibt zuviele Faktoren, die das beeinflussen können. Zu ganz oberst steht bei mir immer die Temperatur des Akkus. Aber natürlich auch das Alter, die Zyklenzahl usw.
Man muss halt überlegen, warum man sich in Sachen Flugzeitermittlung für die eine oder andere Variante entscheidet und dabei Vor- und Nachteile für sich gegeneinander aufwiegen.
Die einen fliegen Telemetrie nach Kapazität und/oder Spannungslage, die anderen fliegen mit Lipowarner und wieder andere justieren ihren Cut-Off ensprechend. Und alle sind felsenfest der ßberzeugung, dass sie den einzig richtigen Weg gehen.
Die Wahrheit aber ist doch, dass jede Strategie ihre Vorzüge und auch Nachteile hat. Wie man sie gewichtet, hängt doch auch nicht unwesentlich vom Flugstil ab. So würde ich einen Scaler z. B. ziemlich sicher mit Telemetrie fliegen wollen, während ich 3D schlicht und ergreifend nach Zeit fliege. Bei Telemetrie merkt man den nicht optimalen Zustand des Akkus (Ursache egal) an der kürzeren Flugzeit, beim Fliegen nach Zeit eben an der geringeren Spannung nach dem Flug.
Die Unterspannungsabschaltung des Reglers dient in allen Fällen mMn., wie oben geschrieben, NUR dazu, den Heli im Versagensfall des eigenen Verfahrens problemlos landen zu können.
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Log kann ich nicht machen da der Speicher leider voll war.
verbaut worden sind die Komponenten wie im Baukasten (T- Rex 600efl).
Zum Regler:
Governor Gain 15
Spur 112
Idle 1 1900
Idle 2 2100
idle 3 2200
Cutoff Voltage Auto Lipo
Auto Lipo Volts 3,2V
Regler läuft wieder und er hört sich gut an. Seltsam ist halt das es schon 2 mal war. Und jedes mal war der Freilauf defekt. geht ein Freilauf beim Absturz einfach so kaputt?
Der Governor Gain wurde vorher nur auf 13 eingestellt, war das vielleicht zu wenig?
Alle einstellungen wurden von einen bekannten gemacht.
Zuletzt geändert von enricowiesel; 09.10.2013, 13:00.
Mikado 690 sx
Goblin Black Thunder
Vbar Control/ Neo
Nein. Eher ist er oft eine unbemerkte Absturtzursache.
P.S.: die Werte sehen schon gut aus. Zu wenig Governor-Gain hat ja nichts damit zu tun. Aber die Range passt schon.
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Hallo,
ich hätte mal eine Frage zur Programmierung der Funktion "set rpm". Dazu ist es ja notwendig. dem Regler die Zähne des Ritzels als auch die Zähne des HZR zu nennen. Kann mir jemand sagen, welche Werte da einzutragen ist, wenn man mit zweistufigem Getriebe unterwegs ist. Z.B. im Goblin 500. Mein Ritzel (zumindest jenes, das auf das HZR greift) hat 18T, das HZR "nur" 62, da ja zweistufig. Mit diesen Angaben bekomme ich aber eine Untersetzung von 3.444:1 - da komm ich ja auf keine vernünftigen Werte. Ich hoffe mir kann da jemand weiterhelfen..
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