Den Bedienungsanleitungen von Blade sollte man nicht zu viel Vertrauen und da der Regler unter der Akkurutsche liegt, wird man da nichts sehen...
Hallo,
vielen Dank für die Antwort, das habe ich mir schon gedacht. Da stellt sich mir allerdings die Frage, welchen Sinn die u.U. sogar vorhandene blinkende LED haben soll, wenn man sie so einbaut, dass man sie nicht sehen kann. So wie ich das sehe, wird bei ca 9V (oder nur wenig darüber) die Leistung reduziert, was natürlich für Lipo´s schon eine Tiefentladung wäre. Meine Li-Ionenakkus sind da etwas unempfindlicher, da dabei die Entladeschlussspannung bei 3V/Zelle liegt. Ich muss nur aufpassen, dass ich gegen Ende nicht zu hoch fliege, damit der Heli nicht zu tief fällt...
Unabhängig des verwendeten Akkutyps würde ich persönlich einen Akku nie so weit leerfliegen, bis die Unterspannungsabschaltung eines Reglers zuschlägt. Zum einen tut das keinem Akku auf Dauer gut und zum anderen kommt der Leistungsabfall meist so abrupt, dass der Heli ggf. einen Absturz-Schaden nimmt.
Wenn keine Telemetrie zum Einsatz kommt, würde ich einen Timer nutzen. Wenn du den auf 9 Minuten stellst, bleibt noch eine Reserve. 9 Minuten Flugzeit sollten doch auch reichen. Oder?
RAW Piuma / TDSF / Tron 5.5 / Voodoo 400 / Raw 420 / Protos 380 / Oxy 3 / Omp M2 + M1
Unabhängig des verwendeten Akkutyps würde ich persönlich einen Akku nie so weit leerfliegen, bis die Unterspannungsabschaltung eines Reglers zuschlägt. Zum einen tut das keinem Akku auf Dauer gut und zum anderen kommt der Leistungsabfall meist so abrupt, dass der Heli ggf. einen Absturz-Schaden nimmt.
Wenn keine Telemetrie zum Einsatz kommt, würde ich einen Timer nutzen. Wenn du den auf 9 Minuten stellst, bleibt noch eine Reserve. 9 Minuten Flugzeit sollten doch auch reichen. Oder?
Hallo,
Du hast ja so echt! Ich hatte nur die leise Hoffnung, dass man die blinkende LED sehen und als Signal zum Landen nutzen könnte. Einen Liposaver habe ich zwar, aber der ist eher für die höhere Spannung von Lipos ausgelegt und daher spricht er zu früh an. Da gibt es zwar auch welche, bei denen man die Spannung einstellen kann, aber die sind relativ groß und schwer und passen nicht zum 150S. Wenn ich fliege bis die Leistung reduziert wird, dann haben die Li-Ionenzellen hinterher noch gut 3,5V, was eigentlich noch zulässig wäre. Mich stört natürlich, dass man dann sehr schnell landen muss, weil sonst der Motor kurz danach von allein ausgeht, was nur unter 10cm Flughöhe keine Folgen hat. Daher suche ich nach einer Möglichkeit, so lange zu fliegen wie es geht aber so rechtzeitig zu landen, dass die Leistung noch nicht reduziert wird. Wenn ich nur den Timer entsprechend einstelle, dann kann ich damit nicht berücksichtigen, dass ich mal mehr oder mal weniger Strom verbraucht habe. Bis mir was Besseres einfällt muss ich aber wohl notgedrungen konservativ früh landen (z.B. nach 8min) und nur den Timer benutzen.
Ich fliege und gucke nach dem Flug wieviel Spannung der Akku noch hat .
So Taste ich mich langsam an die maximale Flugzeit ran. Dann speichere ich den Timer entsprechend und fertig.
Klappt natürlich nur wenn der Flugstil annähernd gleich bleibt.
Das Verfahren, sich über die Spannung heranzutasten, halte ich persönlich für zu ungenau. Die aktuelle Generation an Akkus (LiPos) ist i.d.R. so spannungsstabil, sprich die Akkus berechen erst gegen Entladeende wirklich ein. Die Grenze zur Tiefentladung ist recht schmal.
Das Argument von Rolf ist natürlich richtig, dass die Methode mit einem Timer - bei unterschiedlich Belastung des Akkus - recht ungenau ist. Da muss man schon konservativ bleiben. Deswegen fliege ich meine größeren Hubschrauber nur mit Telemetrie. Für die kleinen sind die Bausteine meist zu globig. Hier fliege ich dann halt nach konservativer Timereinstellung und nehme in Kauf, etwas Flugzeit zu verschenken. Bei 9 Minuten wie in Rolf`s Fall ist ein minimaler Verlust wohl verschmerzbar.
RAW Piuma / TDSF / Tron 5.5 / Voodoo 400 / Raw 420 / Protos 380 / Oxy 3 / Omp M2 + M1
mein größter Heli ist der 270 Fusion. Bei dem erreiche ich mit 2,6Ah-Akkus 16 - 18min Flugzeit. Dann spricht der Liposaver an, lange vor der Reduzierung der Motorleistung. Selbst wenn ich da ein wenig Flugzeit verschenke, brauche ich trotzdem keine Telemetrie, weil ich danach selbst eine Pause brauche.
Das Problem sind eher die kleinen Helis (130S, 150S oder 180 Fusion), für die aus Platz- und Gewichtsgründen weder eine Telemetrie noch ein einstellbarer Liposaver infrage kommt. Diese Helis können auch nur eine begrenzte Akkulast tragen und kommen daher nur auf kürzere Flugzeiten. Es wäre daher vorteilhaft, einen leichten einstellbaren Liposaver zu haben, der gewissermaßen ein einfacher Ersatz für eine Telemetrie wäre. Aber das gibt es halt leider nicht und man muss sich momentan offensichtlich mit dem Timer begnügen. Schade!
Ich habe jetzt die Stretch-Version by "Derfnam-Industries":
Rotorabstand 280mm, Hauptrotordurchmesser 397mm, Heckrotordurchmesser 80mm.
Die verwendeten Hauptrotorblätter waren ein Zulauf, die Blattwurzel hatte 3,6mm darum habe ich die Blattgriffe aufgefräst von 2,6mm auf 3,6mm und 2 Messingbüchsen 3,04x1,8 angefertigt und in die Blattwurzelbohrung eingesetzt.
Ein erstes Probeschweben verlief erfolgreich, kein relevantes Bauteil wird spürbar warm. IMG_2133.jpgIMG_2134.jpg
Den Umbau mit dem langen Heckrohr und Rotorblätter vom Fusion 180 habe ich letztens auch gemacht. Fliegt tadellos. Einzig bin ich mir noch nicht schlüssig, ob ich den Motor auf ein 9er runter ritzen soll. Der Stromverbrauch ist nahezu identisch. Nicht so wie beim CFX-180, wo die Akkus nach dem Umbau auf 3-Blatt in die Knie gegangen sind. Da war das 9er Ritzel ein Muss.
Auch wenn ich eher nicht so der Tuningtyp bin habe ich mich dazu entschlossen mir eine besser sichtbare Haube zu gönnen. Ich hatte Teilwiese Schwierigkeiten die Fluglage zu erkennen.
Mit dieser Haube ist die Sichtbarkeit nahezu perfekt. Ich bin absolut begeistert.
Evtl geht es dem ein oder anderen ja ähnlich.
Ich bin auf jeden Fall begeistert
Die Haube sieht super aus! Grün war mir auf grünem Hintergrund (Bäume, Sträucher, ich fliege gerne tiefer mit den Kleinen) immer etwas riskant...hatte die Befürchtung es würde wie eine Tarnfarbe funktionieren.
Ja ich finde sie auch super und auch wesentlich stabiler als die Standardhaube.
Habe schon länger nach ner Alternative gesucht. Diese gibt es vermutlich noch nicht so lange.
Geht die auch leichter zum draufstecken, bei meiner Standardhaube habe ich die Gummitüllenlöcher um 3mm auf Langlöcher verändern müssen damit ich die Haube, wenn der akku drin ist, leichter draufkriege...
Leichter drauf geht sie nicht. Man muss schon nach hinten ziehen. ßhnlich wie bei der originalen Haube. Ihr fehlt aber die Einkerbungen für s Landegestell. Wären diese auch in der Haube würde man sie vermutlich etwas mehr nach hinten bekommen. Ich habe mir gleich Alu Haubenhalter mitbestellt, die ich wärmstens empfehlen Kann . Wie oft haben mir die Spitzen Plastikteile schon leichte Auas beschert. Mit den Alu Haltern ist das ne ganz andere Sache.
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