Diabolo L - Erfahrungsthread

[Heli-X-Tom]

AW: Diabolo L - Erfahrungsthread

[MENTION=41081]Dirk S[/MENTION]: Ich habe gesehen dass Du auch den Scorpion HKIII 4035 450kV im Diabolo L fliegst (zumindest hattest Du es geplant). Bist du zufrieden damit?

Greets,
Tom

[Dirk S]

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Bin nicht wirklich zum fliegen gekommen,
Aber der Kollege hat Ihn mal bisschen getestet. Sah für mich ganz ordentlich aus. Auch bei dem 80 Hv Regler kein einbrechen gemerkt.

[Polten Sepp]

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Auch bei dem 80 Hv Regler kein einbrechen gemerkt.

Hatt ja auch nichts mit dem Regler zu tun, ob die Drehzahl einbricht, oder? Der Regler, regelt höchtens ab oder schaltet gar aus, wenns ihm zu viel wird.

[Dirk S]

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Naja der Kollege mit seinem Logo und nem Scorpion mit 370 kV und dem Jive 120 Hvl hatte in Kombination arge Probleme mit Fehlkomunikation. Also von daher macht sich das schon bemerkbar.

[im4711]

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Ab einen gewissen Angle of Attack reist Dir sowiso die Strömung ab. Also würden Dir mehr als 13´sowiso nicht viel bringen. Besser ist es, die Drehzahl zu erhöhen, will man mehr Punch haben.
Anders ist es bei höheren Fluggeschwindigkeiten, dann nimmt der relative AoA der Blätter ab, je schneller Du fliegst. So wie bei einem Propeller. Ein schnellerer Flieger, braucgt einen Prop mit mehr Pitch.

Fliege im Diabolo L nur 4 Drehzahlbereiche -> 850/1200/1600 und 1800 rpm. Sorry -> Drehzahl erhoehen kann jeder. Fliegen bei low RPM ist die Herausforderung.

Das fliegen bei 850 rpm ist fuer mich ein Spass am unteren Limit zu arbeiten. Der Diabolo hat immer noch Auftrieb beio ca. 1600 rpm. Da aber 'nur' fuer reinen Rundflug.

Uebrigens -> Pitch ueber 13 Grad geht sehr gut und hat auch die entsprechend positiven effekte -> aber bei etwas hektischem Last Wechsel macht ichs negativ mit Stroemungsabriss bemerkbar. Bei sauberem Fliegen geht da sehr wohl mer. UnsereF3C Spezie's fliegen low RPM mit 14 - 15 Grad Collective Pitch. Da ber eher im Bereich 1100 - 1200 rpm da es da ja nicht um Low RPM geht sondern Kompromiss zwischen Flugzeit, und Maneuvrierbarkeit des Heli's. Bei >13 Grad sollte man schlicht sehr gut im Pitch Management sein

[Ernstl]

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Was fliegt ihr so in euren Diabolo L?

Bei mir wars ein Pyro 700-52.
Drehzahlen 1500 - 1650 - 1800

Hab den Motor dann auf 560kv wickeln lassen.
5+5D Vakuumvergossen.
Die "Einbrüche" so wies mir vorkam waren dann
nicht mehr da.

Der L war ein spitzen Heli.
So wie alles von minicopter.

Gruss,
Ernst

[Ernstl]

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Was fliegt ihr so in euren Diabolo L?

Bei mir wars ein Pyro 700-52.
Drehzahlen 1500 - 1650 - 1800

Hab den Motor dann auf 560kv wickeln lassen.
5+5D Vakuumvergossen.
Die "Einbrüche" so wies mir vorkam waren dann
nicht mehr da.

Der L war ein spitzen Heli.
So wie alles von minicopter.

Gruss,
Ernst

[Ernstl]

AW: Diabolo L - Erfahrungsthread

Wollte eigentlich Heli-X-Tom antworten.
Aber am Laptop gehts halt besser
als am Handy

Gruss,
Ernst

[im4711]

AW: Diabolo L - Erfahrungsthread

Ich fliege den Pyro 700-52 - Drehzahlen 900/1200/1500/1800 rpm. Regler ist der Jive Pro 120. An sich sind habe ich Abweichungen von +/-50 rpm.

[Till]

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So, habe mir jetzt auch mal ein Diabolo aufgebaut. Ziel war ein leichter, aber nicht schwächlicher Allrounder mit standfesten Getriebe, auch einen
3-Blatt-Heckrotor wollte ich einfach mal ausprobieren.
Eingebaut werden sollte vorhandenes, Pyro 750 und Kosmik 160 ist mittlerweile gutes Mittelmaß mit recht niedrigem Gewicht.

Mein Setup:
Diabolo 700 L
Aluminiumteile schwarz eloxiert.
Hauptrotorkopf mit Dämpfungsgummis
3-Blatt Heckrotor
3x 105 NHP-Heckblätter, rotes Riemenrad
Radix 710er
CFK Kufenbügel mit Schellen und richtigen Kufenrohren
Motorritzel 16 Zähne
ßldämpfer für Riemen
Kosmik Reglerplatte
Akku-Gummiringmontage
Tenax Haubenbefestigung
Pyro 750-50, Kosmik 160
3x 452, 1 x BLS 276
Jeti R9, Jlog 2.6GW
AC-3X V3
25F-R2-Puffer

Zum Aufbau gibt es eigentlich nicht viel zu sagen, wenige Punkte, die mir als Minicopter-Erstbauer aufgefallen sind.

Die Bauanleitung ist an sich gut gemacht, zahlreiche Informationen muss man sich aber zusammensuchen, z.B. fehlen weiterhin
die Hinweistexte in der L-Anleitung, auch wurden einzelne Details geändert - aber eigentlich kein Problem, die Anleitung
von der Black-Edition ist wohl die aktuellste, ich habe einfach die Texte hiervon gelesen, das meiste ist ja identisch.

Die Passungen waren ausnahmslos hervorragend, die CFK-Platten müssen entgratet werden, die Verzapfungen müssen minimal (wirklich
nur minimal) nachgearbeitet werden, damit es saugend passt. Die optionalen Passscheiben waren bei mir nicht notwendig, bereits beim Zusammenstecken
war ein perfekter Sitz festzustellen.
Die Verkabelung ist, wie bereits von anderen berichtet, durchaus eine Herausforderung, ich habe früh die Servos eingebaut, dann kann man die
Kabel noch entspannt verlegen. Die Kabel der beiden Rollservos laufen bei mir jeweils rechts und links zwischen den beiden CFK-Versteifungsplatten hindurch,
das fand ich praktischer und gradliniger - durch die vorgesehen längliche Aussparrung links vorne müssen ja noch 2 x Motorkabel (Master und Slave),
das Heckservokabel, das Kabel vom J-Log hindurch - eng genug. Verkabelung ist noch nicht final, da muss ich nochmal ran
Die Gummiringmontage finde ich praktisch, so kann man auch andere Akkus mit unterschiedlichen Platten verwenden (vom Zenyt z.B. passt auch).
Die Heckpappe habe ich vorsorglich verbaut.

Gewicht mit den aufgeführten Komponenten: 3420g, Haube 252g mit Tenax Verschlüssen, insgesamt also: 3672g
Damit 140g schwerer als mein TDR, die ließen sich aber noch einsparen wenns denn sein muss (z.B. Gummi statt Dämpfer -18g, Kufen statt Rohre -40g, Zweiblatt statt Dreiblattheck -40g = -100g).

Heute war Erstflug trotz Sturm (muss sein - ihr kennt das ja ).
Einstellungen passen eigentlich auf Anhieb, noch nicht mal Spurlauf musste ich anpassen. Heckrotor rastet satt ein, ist ein wenig leiser bis 1300, dann eher lauter
als die normalen 2-blättrigen. Mechanik läuft nahezu geräuschlos und schwingungsfrei.
Bei Sturm war ein Feinsetup noch nicht möglich, aber sieht ganz gut aus bisher


.

[bones7]

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Nice. Viel Spass mit dem Heli.

[Till]

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Hier noch der Elektronikeinbau:

[olaf12]

AW: Diabolo L - Erfahrungsthread

Feines Teil, Till!
Mit Carbonkufenrohren sparst auch noch etwas Gewicht.

Das Haubendesign habe ich auch. Sehr gut sichtbar. Mehr braucht man nicht an Folien.

[Till]

AW: Diabolo L - Erfahrungsthread

Sagt mal wie hoch darf ich denn den Dreiblattheckrotor drehen lassen, habe das rote Riemenrad verbaut und 105er NHPs - ist 1800 U/min am Hauptrotor schon zu hoch, ab wann sollte man das normale Heckriemenrad verbauen ??

[Dachlatte]

AW: Diabolo L - Erfahrungsthread

Warum hast du einen 3 Blatt Heckrotor verbaut wenn Du 1800 fliegst ? Bei der Drehzahl reicht ein Zweiblattheck. Dreiblattheck braucht man bei lowRPM, bis ca. 1300.