Mal Hand auf's Herz, wer von den Betroffenen hat die Spec des BEC eingehalten? Also bei älteren 3A Dauer, 5 Peak, bzw. bei den neuen 6A Dauer, 12 Peak.
Ein aktueller Heli mit starken Servos (keine brushless), liegt da immer drüber. Und gerade beim Einschalten mit Stabisystemen schnellen die Servos auf Neutral. Da fließt mächtig was.
Die Spec reizt ein Servo schon aus...
Handvoll Grü�e, Lars
VStabi mit bisschen Mechanik drum rum
Du glaubst also das die 12mm Servos eines 450er das BEC des 60A Reglers beim anfahren der TS und Heck killt, und das dann heutzutage eigentlich "normal" bzw. zu erwarten ist ?..
In den ersten 60 Post sind nur Erfahrungen mit 90er und 120er aufgeführt. Logo 600er etc.
Und da wird's mit dem BEC def eng.
Die restlichen Post hab ich jetzt nicht nochmal durchgelesen...
Handvoll Grü�e, Lars
VStabi mit bisschen Mechanik drum rum
Das sind Coreless Servos. Die ziehen beim Umpolen und Anlauf. 2A pro Servo hast da gleich zusammen. Wenn dann noch die Empfindlichkeit im Stabi hoch eingestellt ist, läuft der YGE oft am Limit. Dann ist's nur der Frage der Zeit bis er aufgibt. Beim Anschalten hast halt immer das Maximum.
Das BEC des yge ist halt einfach zu schwach.
Handvoll Grü�e, Lars
VStabi mit bisschen Mechanik drum rum
Meine FBL-Systeme, Brain und GT5, aktivieren die Servos erst nach der eigenen Initialisierung. Da schnellt beim Anklemmen des Akkus gar nichts auf neutral. IMHO also keine ßberlast, zumindest nicht beim Einschalten.
Ich stimme Dir zu, dass aktuelle größere Servos (>450er) das BEC des YGE durchaus an seine Grenzen treiben können und dies sicher auch öfter passiert. Es bleibt für mich aber dabei, dass ein durchknallendes BEC seine Eingangsspannung trotzdem nicht auf die angehängte Elektronik durchlassen sollte.
Da hast du natürlich recht. Das sollte nicht passieren. Dennoch sollte man sich bewusst sein was man tut. Sonst läuft man halt ins Messer. Und dann ist Schimpfen nicht wirklich ehrlich, oder?
Handvoll Grü�e, Lars
VStabi mit bisschen Mechanik drum rum
Doch, GENAU DAS bringt es...... (Der Stützakku frißt den Riple, und evtl. Stromspitzen beim _"booten") Stützakku frißt Ripple beim Einstecken. Ja nä, is klar. Also in erster Linie würde er mal für einen einzelnen Einschaltripple sorgen, und nicht ihn verhindern.
Egal wie, einmal ohne Stützakku angeklemmt = Garantie futsch Das ist sachlich einfach nur QUATSCH.
Es geht hier nur um den Fall des Ausfalles im Flug zum Zwecke der ermöglichung des kontrollierten LAndens mittel Auro. Ein BEC, das einen Stützakku bräuchte, bevor es eingeschaltet wird, ist kein BEC, sondern ein Konstruktionfehler.
Einmal Akku verpolt = Garantie futsch Darum eht es im vorliegenden Fall nicht.
Kontrolldioden-ausgelöst (wenn er denn welche hat) Selbst das ist nur ein HIN weis, kein BE weis, dioden können auch so einfach mal einen Kurzschluß bekommen und durchbrennen. Das ist seten, kommt aber auch mal vor, es ist definitiv nicht ausgeschlossen, und bevor mir anhand des Abrandbildes :-)))( den will ich sehen ) keiner beweist, von wo nach wo beim internen Abrennen der Dioden die Elektronen geflossen sind, könnte derjenige mich mit seinen Kontrolldioden mal a. A l.
Das ist etwas, um Laien den schwarzen Peter zu zu schieben, sonst nichts. Im Volksmund auch Volksverarsche genannt.
Sorry für die harten Worte. Alles nix gemeint böss.
Das sind Coreless Servos. Die ziehen beim Umpolen und Anlauf. 2A pro Servo hast da gleich zusammen. Wenn dann noch die Empfindlichkeit im Stabi hoch eingestellt ist, läuft der YGE oft am Limit. Dann ist's nur der Frage der Zeit bis er aufgibt. Beim Anschalten hast halt immer das Maximum.
Sorry, das halte ich für MEGA Fahrlässig. Wenn das funktioniert, dann nur, weil der Hersteller da reichnlich in den Spec´s nicht genannte Reserven eingebaut hat.
Genauso ein absoluter technischer Schwachsinn ist es , das einige behaupte das BEC eines bestimmten Herstellers, dessen rot /rosane Farbe auffällig ist, können nicht kaputt gehn.
Sicher KßNNEN die das. Sie tun es vielleicht nur statistisch nicht so häufig, was diesseits mit Nichtwissen bestritten wird, da die Verbreitung im Vergleich zu anderen Systemen schlicht nicht bekannt ist, und man daraus ergo keine fundierten Rückschlüsse ziehen kann.
Grundsätzlich gilt: Jede Elektronik kann ohne jede vorherige Ankündigung ausfallen, immer und zu jeder Zeit. Vorschäden in Halbleitern sind von außen nicht sichtbar. Selbst rein mechanische Schäden innerhalb von Bauteilen sind von aussen nicht sichtbar. Sie können zu irgendeiner Zeit zuschlagen und zum Ausfall von Komponenten führen.
Hier gilt normalerweise das Aufallquoten von > 1 promille als bedenklich und nicht normal gelten, im Neuzustand.
Hat ein Bestimmtes System nun eine Verbreitung von weniger als x im Vergleich zu anderen Systemen, dann kann aufgrund von dort zunächst nicht auftretenden Ausfällen( was statistisch irrelevant ist ist ) der Eindruck entstehen, diese Systeme wären vor Ausfall gefeit.
Sie sind es nicht.
Wie sagte Prof. Carl Popper in seinem Buch "Logik der Forschung" so schön:
Sinnzitat Anfang:
Auch die Beobachtung noch so vieler weißer Schwäne läßt nicht den implikativen Schluß zu, alle Schwäne seien weiß.
Sinnzitat Ende.
Du glaubst also das die 12mm Servos eines 450er das BEC des 60A Reglers beim anfahren der TS und Heck killt, und das dann heutzutage eigentlich "normal" bzw. zu erwarten ist ?..
Interessante These...
lg
Kurt
So ganz uninteressant ist diese These in der tat nicht.
Dennoch glaube ich, dass dies nicht die Ursache ist, sondern das BEC,das bein Anstecken des Akkus auch dann abgebrannt wäre, wenn gar keine Servos angeschlossen gewesen wären.
Diesen Fehler sucht man hier grad an definitiv der falschen Stelle.
Da muss irgendwie was anderes passieren, dessen wir alle uns in keiner Weise bewusst sind.
Eines steht jedenfalls fest. In der Manntragenden Fliegerei hätte die hier inzwischen nachrichtlich bekannt gewordene Menge an Ausfällen eines bestimmten Systemes bei einem Flugzeug zum weltweiten sofortigen grounden aller Flugzeuge mit dem entsprechenden System seitens des Herstellers geführt, bis die Ursache klar ist, oder das entsprechende System ausgetauscht worden wäre.
Zitat:
Zitat von Holle Beitrag anzeigen
Doch steht da.
Wenn zuerst der Antriebslipo angesteckt wird, ist der Regler ja ohne Stützakku inbetrieb genommen worden. (Der Absatz "Stützakku" steht in der Anleitung unter "Inbetriebnahme").
Irgendwie auch logisch, sonst bringt das ja auch nichts beim Anteckriple....
Gruß Holle
Holle, du betreibst hier Haarspalterei, wenn das BEC einen Pufferakku braucht um die Ripple zu unterdrücken ist es schlichtweg eine Fehlkonstruktion und auch wenn du dies hier so darstellst, ist der Passus sicher nicht von YGE darauf bezogen, sondern es soll der Ausfall im Flug damit abgesichert werden.
Und wenn es auch unter Innbetriebnahme steht, von der Reihenfolge steht da nichts.
Garantie? Das interessiert doch nicht. Gewährleistung interessiert. Warum
wird das immer durcheinander geworfen?
Weil das eine juristische Spitzfindigkeit ist, die vielen Nichtjuristen einfach nicht bekannt ist.
Ich bin kein Metzger, deshalb ist es für mich eben auch kein selbstverständliches Wissen, wie Leberwurst gemacht wird.
So Du Jurist sein solltest, erklär es einfach genau, und für Laien leicht verständlich., dann werden die hier Schreibenden es auch nicht mehr so schnell verwechseln. :-)) ))
Ich versuche meinerseits auch, meine Kommentare so verständlcih wie möglich zu halten, was einem als Elektroniker auch nicht immer leicht fällt. Nix höhere Mathematik, verwirrt meist nur.
Und auch Jura kann man mit etwas Mühe ins Allgemeinverständliche übersetzten, so wie Chinesisch in Denglisch:-)))))))
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