Ok die zwei Zähne mehr sind tatsächlich nicht so der Bringer, aber wenn Du vorher mit nem 14er Ritzel geflogen wärst, so würdest Du jetzt problemlos auf ein 15er mit dem größeren Freilauf wechseln können. Und genau das ist ja der Vorteil eines größeren Hauptzahnrads.
Ich hab nicht gemeint ob du in der Lage bist das zu zählen ;-).
Sondern weil auf das größere Zahnrad extra hingewiesen wird und dann hat es um schlappe 2 Zähne mehr. Das ßbersetzungsverhältnis ändert sich bei einem 15er Ritzel genau um den Wert 0,13.
aber wenn Du vorher mit nem 14er Ritzel geflogen wärst, so würdest Du jetzt problemlos auf ein 15er mit dem größeren Freilauf wechseln können.
Naja, eigentlich würde ich sogar eher das 12er Ritzel brauchen, um mit der Regleröffnung etwas höher zu kommen. Sprich, bei dem minmal größeren Hauptzahnrad bräuchte ich auf jeden Fall auch weiterhin das 13er Ritzel. Aber es betrifft mich in dem Fall nicht, da ich sowohl noch ein neues "altes" Hauptzahnrad und auch noch ein 13er Ritzel da liegen habe.
Viel mehr stört mich, das es weder das Heckrohr, noch den Riemen für den ungestrechten Protos in Zukunft mehr geben wird, bzw. ja auch schon lange nicht mehr gibt.
An derner Stelle würde ich auf ein 15er Ritzel an einrem 4S oder 5S LiPo gehen. Dann hast Du den 6er Freilauf und eine gescheite Regleröffnung. Ich mache das nicht, weil ich auch gerne mal in der hohen Drehzahl fliege.
An derner Stelle würde ich auf ein 15er Ritzel an einrem 4S oder 5S LiPo gehen. Dann hast Du den 6er Freilauf und eine gescheite Regleröffnung. Ich mache das nicht, weil ich auch gerne mal in der hohen Drehzahl fliege.
Nee, das werde ich garantiert nicht machen. Erstens habe ich mir gerade erst einen neuen 6S SLS-Akku gekauft. Zweitens macht es für mich absolut keinen Sinn, den Heli mit weniger Spannung, dafür aber mit höheren Strömen zu betreiben. Mein Regler kommt mit der Regleröffnung wunderbar klar. Der wird nur handwarm. Ich habe fast 20 Minuten Flugzeit. Und der Freilauf in meinem 13er Ritzel hält seit über 300 Flügen problemlos durch. Ich werde mir ev. noch ein 12 oder 13er Ritzel zulegen, solange es die noch gibt. Und damit komme ich auf alle Fälle die nächsten 5 Jahre aus.
Nee, das werde ich garantiert nicht machen. Erstens habe ich mir gerade erst einen neuen 6S SLS-Akku gekauft. Zweitens macht es für mich absolut keinen Sinn, den Heli mit weniger Spannung, dafür aber mit höheren Strömen zu betreiben. Mein Regler kommt mit der Regleröffnung wunderbar klar. Der wird nur handwarm. Ich habe fast 20 Minuten Flugzeit. Und der Freilauf in meinem 13er Ritzel hält seit über 300 Flügen problemlos durch. Ich werde mir ev. noch ein 12 oder 13er Ritzel zulegen, solange es die noch gibt. Und damit komme ich auf alle Fälle die nächsten 5 Jahre aus.
Beim Schweben werden sich die Ströme kaum Nennenswert verändern, egal ob jetzt 6S, 5S oder 4S.
Das HZR von NEUEN 480er hat 108 Zähne. Kleinstes erhältliches Ritzel ist ein 15T.
Wenn man den alten 500er upgraden will, geht das leider nicht, ohne die Chassisplatten auszutauschen. Auch Motorlagerplatte - Bohrungen sind komplett anderst.
Preisangaben mache ich hier keine. Wird bald anderweitig zu sehen sein.
Alle neuen Teile und die Bausätze sind so gut wie unterwegs zu mir. Da aber noch keine Bilder von den ganzen neu entwickelten Teilen existieren kann ich euch leider noch nicht mehr zeigen.
Kann momentan nur schriftlich Infos geben.
Wenn man den alten 500er upgraden will, geht das leider nicht, ohne die Chassisplatten auszutauschen. Auch Motorlagerplatte - Bohrungen sind komplett anderst.
Ok, das ist natürlich ärgerlich, Anpassung mit dem Dremel und Bohrer ist auch nicht möglich?
Wenn man keine zwei linken Hände hat, ist natürlich generell auch anpassen möglich. Ist aber nicht sehr empfehlenswert, da die Chassisplatten geschwächt werden.
Neu ist auch, dass Motorlagerplatte und unteres HRW Lager jetzt eine verstellbare Einheit bilden. Das Chassis ist dadurch wesentlich steifer.
Taumelscheibe ist auch leicht überarbeitet und mit extrem belastbarem Kugellager sowie absolut spielfreiem Pendellager ausgerüstet.
Riemen ist jetzt 6mm breit.
Beim Schweben werden sich die Ströme kaum Nennenswert verändern, egal ob jetzt 6S, 5S oder 4S.
Ich bin aber nicht am Schweben. ßber dieses Stadium bin ich hinaus. Und natürlich werden sich die Ströme ändern, wenn man bei 4S 50% weniger Spannung hat, gehen die Ströme logischerweise um 50% nach oben. Warum sollte man das also ohne Not machen. Ich habe das sowieso nie verstanden, warum man den Protos mit 4S oder 5S fliegen sollte. Den Sinn dahinter habe ich nie verstanden.
Sollte die KV des Motors höher werden, wäre die Antriebsabstimmung im Kombination zur Untersetzung ja wieder ähnlich.
Ist aber momentan Spekulation, da ich noch keine Daten zum Motor von XLPower gesehen habe. Ich kenne als 4015er Motor nur den Scorpion und der hat minimal eine 1.070er KV.
Die Untersetzung am alten Protos mit dem Standard 15er Ritzel war optimal für 5S und für 6S eigentlich schon zu viel des Guten. Die kleineren Ritzel waren bekanntermaßen Käse.
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