OK... Abheben und Schweben geht jetzt. Blöderweise haben die Rotorblätter beim Abstellen des Motors gleich eine ordentliche Macke ins Heckrohr gekloppt... Die Taumelscheibe war nach hinten gekippt. Das kenne ich von den anderen Hubis überhaupt nicht und das habe ich auch nicht erwartet. Mist!
Die Taumelscheibe war nach hinten gekippt. Das kenne ich von den anderen Hubis überhaupt nicht und das habe ich auch nicht erwartet. Mist!
Das kenne ich auch nicht vom 230S, und ich hatte schon etwa 10 davon in meinem Besitz. Auch von den anderen 230S Piloten hab ich das noch nicht gelesen...
Wie ist das passiert? Beim Abstellen des Motors mit TH wird automatisch die Pitchkurve aktiv, die Du in der entsprechenden Bank für TH eingestellt hast. Welche Einstellung hast Du dort?
Das kenne ich auch nicht vom 230S, und ich hatte schon etwa 10 davon in meinem Besitz. Auch von den anderen 230S Piloten hab ich das noch nicht gelesen...
Wie ist das passiert? Beim Abstellen des Motors mit TH wird automatisch die Pitchkurve aktiv, die Du in der entsprechenden Bank für TH eingestellt hast. Welche Einstellung hast Du dort?
Ich bin nur gelandet, im Mode 2, und habe dann den Pitchknüppel auf 0 gezogen. Der Heli stand schon, die Taumelscheibe ist nach hinten gekippt ( oder ich habe nach hinten ausgeglichen) und das Abstellen des Motors war so abrupt, dass die beiden Rotorblätter einklappten. Dabei sind sie dann gegen das Heckrohr geschlagen...und zwar ziemlich heftig.
Ich bin nur gelandet, im Mode 2, und habe dann den Pitchknüppel auf 0 gezogen
Hier ist die Ursache. Wenn Du im Flugzustand 2 die empfohlene Pitchkurve für 3D-Flug programmiert hast, bedeutet Pitchknüppel auf 0 voll negativ Pitch. Gelandet wird mit Schwebepitch, und der sollte anstehen bleiben bis der Rotor steht. Motor abstellen mit TH, (nicht mit Knüppel nach unten schieben) und sobald Du den TH Schalter betätigtst ist die Pitchkurve die im Sender unter Hold gespeichert ist aktiv.
Was du so treibst ist nicht ungefährlich.
Beschäftige dich vielleicht erstmal mit den Grundlagen des Fliegens. Dann wäre das schonmal nicht passiert.
Was du so treibst ist nicht ungefährlich.
Beschäftige dich vielleicht erstmal mit den Grundlagen des Fliegens. Dann wäre das schonmal nicht passiert.
Grosse Worte! Ich hatte schon vor 50 Jahren Modellflugzeuge, so etwa 30 Stück..In der Zeit habe ich etwa 10 Fernsteuerungen verschlissen, war in mehreren Vereinen, habe einige Hekto Liter Flugbenzin durchgezogen und viele Stunden auf dem Flugplatz verbracht... Nur eben nicht mit Helis. Danke trotzdem für die Tipps
Hier ist die Ursache. Wenn Du im Flugzustand 2 die empfohlene Pitchkurve für 3D-Flug programmiert hast, bedeutet Pitchknüppel auf 0 voll negativ Pitch. Gelandet wird mit Schwebepitch, und der sollte anstehen bleiben bis der Rotor steht. Motor abstellen mit TH, (nicht mit Knüppel nach unten schieben) und sobald Du den TH Schalter betätigtst ist die Pitchkurve die im Sender unter Hold gespeichert ist aktiv.
Meine Pitchkurve in Mode 2 ist die empfohlene für Mode1 also neutral, wenn der Gasknüppel unten ist... Also brauche ich den Rotor nicht mit einem Schalter abzustellen.
Bisher sagen alle, dass man einfach mal beherzt starten soll, auch wenn der Heli noch nicht einmal sauber schwebt, sondern sofort abkippt. Ist das ungefährlich?
Bisher sagen alle, dass man einfach mal beherzt starten soll, auch wenn der Heli noch nicht einmal sauber schwebt, sondern sofort abkippt. Ist das ungefährlich?
Gefährlicher ist es, den Heli in Zeitlupe abheben lassen zu wollen. Vor allem, wenn mans noch nicht kann. Siehe Bodeneffekt.
und das Abstellen des Motors war so abrupt, dass die beiden Rotorblätter einklappten. Dabei sind sie dann gegen das Heckrohr geschlagen...und zwar ziemlich heftig.
Wenn der Motor so abrupt stehen bleibt dann dreht sich der Heli am Boden wie Kreisel in Rotordrehrichtung weiter, der Grund warum die Rotorblätter ins Heckrohr eingeschlagen sind muss ein anderer gewesen sein. Das passiert in der Regel bei extrem harten Landungen vulgo Absturz.
Auch wenn Du beim Landen die TS nach hinten kippst (beim bremsen aus dem Vorwärtsflug zum landen) werden die Rotorblätter nicht ins Heckrohr schlagen.
Gefährlicher ist es, den Heli in Zeitlupe abheben lassen zu wollen. Vor allem, wenn mans noch nicht kann.
Aber auch nicht mit Vollpitch nach oben.
Du mußt halt entsprechend gegensteuern wenn der Heli zur Seite kippt oder im Stabilty-Mode starten und dabei zügig abheben.
Ich erinnere mich noch sehr gut an meine ersten Startversuche mit einem 130S, da war es genauso, also bin ich in Garten, hab den Heli auf eine Holzplatte auf den Boden gestellt und langsam Gas gegeben. Dabei habe ich gesehen, daß der Heli nach rechts zu rutschen und zu kippen begann, dann habe ich vorsichtig Roll nach links gesteuert bis die Bewegung stoppte, danach Pitch bis zum abheben und alles war gut. Später bin ich dann einfach flott gestartet ohne korrigieren.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar