Hallo,
es gibt neue Erkenntnisse zum Starrantrieb.
Es gibt zwei Varianten, einmal die Alte:
Torque tube x 1
Torque tube end x 2
Bearing MR148ZZ x 2(?8x?14x4mm)
Torque tube pin guide x 2(?8x12.5x7mm) Pin x 2(?2.5x9.8mm)
und die Variante mit Gewinde (M7.2x8x1)
anstelle von Querbohrung und Stift.
leider haben beide die gleiche Bestellnummer und beim 800er gibt es nur die Variante mit Gewinde.
Werde meinen 700er diese Woche umbauen, wenn endlich das Edelstahlrohr kommt, und berichten.
Dazu eine kleine Grundregel: zum Speeden nutzt man am besten eine 100er Gerade und überläßt dem Akku das Drehzahlregeln...
Hat folgenden Hintergrund: dabei entstehen die geringsten Peakströme, der Regler läuft im idealen Effizienzbereich und heizt sich am wenigsten auf. Außerdem, Du willst doch Maximalpower? Dann hilft nur Vollgas
lG,
Simon.
Ok danke, bin da zugegebenermaßen noch nicht so lang drin. Klar, der Regler hat dann nichts mehr zum regeln, aber ist das so schlimm (auch beim 3D)? Ich frage nur wegen der Empfehlung vom Jung.
Ich hab schon im Steller Mode mit 80, 90,100% Gas und im GOV Normal Mode mit 80% Gerade getestet. Bei beiden Versuchen ist der YGE 160 unter Vollast komplett auf und die Regelung erfolgt über den Akku.
noch 2 kleine forensische Bilder zu gestern - hatte ja auch einen Heckausfall, der war aber gleich ausgeforscht.
Kumpel sagten, daß zuerst etwas wegflog, dann sich der ganze HeRo zerlegt hat und davonflog, ich hatte ned auf's Heck sondern auf den Heli geschaut und das nicht wahrgenommen.
Das hat sich insofern bestätigt, als die Heck-Blatthalterschraube am 1. Gewindegang gerissen ist. Der Blatthalter mit dem weggeflogenen Blatt hat sich noch gefunden, der Rest vom Heck (war beim Speeden, relativ flott) nicht.
Auro ging noch irgendwie, Schaden nur Heck.
Habe mit ein paar Leuten geredet inzwischen die meinten, daß sowas bei High-RPM Betrieb und 700er Align Hecks gern mal passiert und sie alle da 12.9er Schrauben fliegen würden deswegen. Gut, daß mir das auch wer gesagt hat Na, meine 12.9er sind schon auf dem Weg...
Hi,
das hatte ich bei mir auch zuerst vermutet. Ist aber nichts im Flug weggeflogen und ich hatte auch keine Vibrationen, eben nur keinen Antrieb mehr am Heck. Hab auch jetzt, dank dem Tipp vom Peter, auf 12.9 umgestellt.
ich glaube das Design von der Gravur sollten Werner, Peter und du klären.
Wenn da zuviele Leute mitreden (oder nicht mitreden) wird das nix.
Peter hat ja mal geschrieben und das ist auch meine Meinung das es schön wäre wenn oben steht "wir bauen eine Schule"
hier noch eine Info vom Ralph bezüglich der möglichen ns bei den 4535
4+3 = 620
4+4 = 555
4+5 = 505
5+5 = 455
5+6 = 413
6+6 = 380.
wobei die drahtdicke natürlich immer weiter sinkt.
bei 6+6 sind wir nur noch bei 1,4er.
5+6 geht mit 1,5er.
Gemeinsam mit Peter haben wir mal bezüglich der Drehzahlen und ßbersetzungen ein bischen gerechnet.
Das Hauptzahnrad wird ja 130 Zähne bekommen. Mit einem 11er Ritzel ist man dann bei einer ßbersetzung von 11,818.
Wenn wir jetzt als unterste Spannung die der Akku einbricht 3,5V pro Zelle annehmen sind das bei 16S 56V.
Nun mal den 380 ns die ich verwenden werde ergibt 21280 Motordrehzahl.
Dividiert durch 11,818 ergibt genau 1800 U/min die der Motor unter Last dann halten sollte.
Wenn ich es mit meinem heutigem Motor (420 ns an Jive) bei 60% Regleröffnung (1750 U/min) ungefähr vergleiche bin ich mit dem 380er Motor bei fast der gleichen Drehzahl.
Also für diejenigen die bis 1800 -1850 an 16S fliegen wollen ist der 380er Motor sicher die richtige wahl.
Wenns drüber hinaus gehen soll oder "nur" 14S geflogen werden dann halt entsprechend einen höher drehenden Motor auswählen.
Was mir gerade noch eingefallen ist die Ritzelwahl.
Von der Stange bekommen wir Scorpionritzel mit 10, 11 oder 12 Zähnen.
Es kann also auch ein 10 Ritzel verbaut werden wenn die Drehzahl zu hoch ist.
LG
Hans
Zuletzt geändert von hubijohn; 04.10.2011, 16:36.
spezifische drehzahlen beziehen sich auf den lastfreien betrieb = leerlauf.
unter last sinkt diese entsprechend der steifigkeit des motors.
bei 100A um eta 6-10%.
wobei die höhere windungszahl immer den größeren drehzahlabfall hat.
das thema hatten wir btw. schonmal!
ganz sicher bin ich mir nicht, daß die Drehzahlrechnung stimmt, Hans - darfst nicht vergessen, unter Last sinkt die Drehzahl ja auch noch ein wenig (nicht nur wegen der Lastspannung, sondern auch der Drehmomentkonstante des Motors).
langer rede, kurzer sinn:
heute ist ein besonders steifer vertreter seiner art mit ns 418 (gemssen) zum peter auf die reise gegangen.
der praxistest wird zeigen, ob diese ns oder die etwas niedrigere die bessere sein wird.
wollen wir doch mal sehen,
wie schnell der peter in der lage sein wird, belastbare eindrücke zu liefern.
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