das erklärt den Zusatzakku.
Mittlerweile stehe ich der HV Hysterie allerdings recht kritisch gegenüber. Bei den hochwertigen "6 Volt" Servos hat man meiner Meinung nach sehr schnelle und drehmomentstarke Systeme verbaut die oft viel einfacher zu handeln sind als die neuen oft sündhaft teuren HV Servos. Hier brauchst du (momentan) noch ein extra BEC oder Zusatzakku in entsprechender Dimension.
Der eigentliche Sinn, die Elektronik zu vereinfachen ist damit wieder hinfällig und das Gewicht geht stark nach oben.
Wenn ich sehe wie David oder MIles mit ihren 451er Taumelscheibenservos fliegen wage ich zu bezweifeln das die HV Sparte da deutlich bessere Ergebnisse liefert.
Ich finde das allerdings trotzdem gut das solche Kombinationen von einigen von euch getestet werden und hoffe mal das die "Tester" das dann auch richtig be-werten können.
LG Michael
Genialität liegt in der Vereinfachung einer Funktion, nicht in ihrer Komplexität
Also, ja Empfänger Akku wegen den HV Servos aber noch mehr wegen einem schlechten Erlebnis mit Ausfall eines Reglers bei voller Fahrt, Motor aus, nichts mehr zu steuern. So habe ich eine gewisse sicherheit noch autorotieren zu können (oder versuchen).
Das viele andere Zeug am Heli ist sicher übertrieben, gebe ich zu ;-)
Da hast Du aber auch reingepackt was nur geht :-) Ein Emcotech-Schalter, LEDs und schwere FAI-Blätter könntest Du noch verwenden.
Emcotec habe ich mal bedacht, aber ich Brauch den wirklich nicht da ich den Akku nie im Modell lassen würde. Led's könnten noch kommen als Orientierungshilfe bei diesen düsteren winternachmittagen. Schwere FAI Blätter....vlt irgendwann wenn wieder Geld fürs Hobby da ist. ;-)
Das war nicht ganz ernst zu nehmen. Ich dachte nur, dass dein Ziel vielleicht die 6kg Marke ist.
Lass ihn so, denn 5,6kg packt das Setup sicher weg, aber mehr muss es nicht zwingend sein. Ich selbst bin immer noch nicht in der Luft. Haube, Verkabelung und ein wenig Stabi-Setup warten noch auf mich. Wann kommst Du in die Luft?
Also Erstflug hinter mir. Wow. Ich bin eben nur einen 450er gewöhnt. Das Ding fliegt so super und vor allem leise, geradezu unglaublich. An das flaren muss ich mich noch gewöhnen, also mit dem 450er bin ich natürlich schneller zum Stillstand gekommen ;-)
Eins wundert mich aber: der 4035-560 ist nach zwei Flügen sehr heiß gewesen, so sehr dass man die obere goldene Glocke nicht anfassen konnte. Ist das normal? Bin mit voll-pitch (habe das 12 Grad gestellt) über den Platz gedüst, aber es hat nur 5 Grad hier. Batterien nicht mal richtig warm, Regler auch nicht. Daher wundert mich diese enorme Hitzeentwicklung des Motors. Falls den jemand hat freue ich mich über eine Aussage ob das passt oder nicht.
Hi Sunnyville,
also ich würde mir eher Sorgen machen wen ein Scorpion mal nicht richtig warm wird
Du schreibst das deine Akkus nicht richtig warm sind, kann dir nur empfehlen die Akkus immer ordentlich vorzuheitzen. Auf der SLS Seite wird das glaube ich super erklärt warum und wieso etc.
Ich benutze meinen Heitzkoffer fast das ganze Jahr über es sei denn wir haben 25°+ dann leg ich die einfach ne halbe Stunde in die Sonne.
Gruß David
Danke David, momentan benutze ich eine kühlbox fürs Auto die auch Heizen kann. Aber das ist nicht ideal, da die nie so richtig auf Temperatur kommt. Also sie sind zwar leicht warm aber bei 5 Grad, bis ich diese Gummidinger, die beim reinschieben des Akkus immer rausgehen wieder reingefädelt hab ist der wieder kalt. And der Akkureinschiebtechnik muss ich noch arbeiten ;-)
Was verwendet ihr für Blattcaddys? ist der vom Trex 700 passend?
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