Logo 600SE V2 Aufbau & Setup & Diskussionen

[uboot]

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Hallo Namensvetter,

der Trick ist ganz simpel.
Bei einem Crash dienen die Kunststoffschrauben als Sollbruchstelle.
Da das Chassis ja auch aus Kunststoff ist brechen hier nämlich bei Verwendung der Metallschrauben gerne mal die Schraubenaufnahmen, und das bedeutet man muß den Heli zerlegen und eine oder sogar beide Chassishälften erneuern.

Halo Wolfgang,

das war mir klar.
Unklar ist mir die Wirkungsweise.
Wenn er hart fällt, fällt er auf's LG.
Wie werden die Schrauben denn dann auf Zug belastet? Die Zelle knallt ja auf's LG.
Ich habe nicht im Kopf, wie Zelle und LG verbunden sind.
Ich suche mal ein Handbuch, vielleicht geht das aus einer Skizze hervor.

Vielen Dank und Gruß
Wolfgang

edit: hab' mir das gerade angesehen: den Bruchmechanismus verstehe ich nicht. Die 4 M3x10-er Schräubchen habe ich gesehen. Die werden von unten eingedreht. Wie können die beim Aufsetzen reißen??
Stehe auf der Leitung.

[Pdolivo]

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Die Kufen werden durch das harte Aufsetzen nach oben gebogen, durch die Abstützung am Chassis biegt sich die Mitte vom Kufenbügel vom Chassis weg und die Schrauben werden auf Zug belastet. Zudem setzt man bei einer harten Landung vielfach auch schräg auf, dann kommen noch Scherkräfte hinzu. Und schon ist bei Metallschrauben die Aufnahme hin.

Gruss
Patrick

[Wolfgang77]

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Wenn er hart fällt, fällt er auf's LG.

Das wäre ja quasi der Optimalfall bei einem Crash.
Nur leider ist es nicht immer so.
Was du da beschreibst wäre ja im Prinzip nur eine harte Landung.
Ich gehe aber von einem Crash aus bei dem der Heli in allen möglichen Lagen in den Acker
knallt, und da macht das mit den Schrauben schon einen Unterschied.

[uboot]

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[MENTION=59120]Pdolivo[/MENTION] und Wolfgang77:

jetzt ist der Groschen gefallen :-)
Vielen Dank für die Nachhilfe, ist ein sehr hilfreicher Rat.

Gruß
Wolfgang

[Novum]

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Hallo,

heute ist mein Logo fertig geworden und der Erstflug steht an....

Bin ja sehr gespannt.



Hab ihn mal auf die Waage gestellt mit den 4500er Lipos wiegt er knapp 4.5 Kg aber mit denen werde ich Ihn nicht fliegen.

Schönen Abend noch!

[Knüppel- Rührer]

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Jetzt hab ich noch eine weitere Frage an euch was die Wahl der Lipos betrifft in der 12S Konfiguration.

Ich tendiere zu 3300-3600er weil ich Ihn leicht haben möchte, was nutzt ihr bei einem 12S- Setup?

Ich habe zwar noch 4500er aber die will ich in dem SE nicht fliegen.

Ich fliege in dem 600se 4000er sowie auch 4400er Lipos, welche mit weniger Kapazität habe ich nicht. Bei ca. 1600 rpm komme ich auf 7,5 min Flugzeit mit beiden größen.
MFG.
Mattes

[Novum]

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Hallo,

habe gerade einen Lipo im Garten getestet...

Der SE schüttelt sich wie Verrückt [emoji53]

So ist er nicht Fliegbar...

Schade

[Novum]

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Nimm die 80er, sind besser geeignet für niedrigere Drehzahlen.
Und aufpassen, zwei der O-Ringe sind kleiner als die anderen, die kommen nach außen.

Und das Heck war bei mir auch extrem schwergängig, absolut nicht fliegbar.
Habe eine ganze Menge an den Kugelpfannen und Kugelköpfen rumgeschmirgelt bis es einigermaßen leicht lief. Dann noch Gear-Lube drauf.

Hallo Wolfgang,

jetzt komme ich nochmal auf die andere Kopfdämpfung zurück, also die Medium 80Shore.

Mein SE schüttelt sich extrem und ist so nicht wirklich zu Fliegen und nun bin ich gerade am Einlesen wegen der Kopfdämpfung.

Nun heisst es in einigen Threads man solle sich an die Anleitung vom 550SX halten was den Einbau der Hummis betrifft, aber wenn man das tut fehlen einem ja Distansscheiben...

Oder wie habt Ihr das genau gemacht?

Grüße

Stefan

[Hannes1]

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Ich hab nur einen, den innersten Gummi, gegen einen kleineren vom 550sx/se getauscht und es war sofort viel besser mit dem Schütteln. Versuchs mal. Tausch nicht alle aus dann brauchst vorläufig auch keine Distanzscheiben und die Dämpfung ist immer noch sehr hart.
Und unbedingt alle Gummis UND die BLW gut fetten.

[Novum]

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Ich hab nur einen, den innersten Gummi, gegen einen kleineren vom 550sx/se getauscht und es war sofort viel besser mit dem Schütteln. Versuchs mal. Tausch nicht alle aus dann brauchst vorläufig auch keine Distanzscheiben und die Dämpfung ist immer noch sehr hart.
Und unbedingt alle Gummis UND die BLW gut fetten.

Danke Hannes,

gibt es da eine Faustregel was den kleineren Gummi betrifft je nach Einbauposition?

Wie nach Einbaulage ist die Dämpfung jetzt härter oder weicher also wenn er jetzt Innen verbaut ist oder Außen?

[Wolfgang77]

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Oder wie habt Ihr das genau gemacht?

Ich habe einfach die zwei goßen nach innen und den kleineren nach außen gebaut, brauchte da keine Distanzscheiben oder irgendwas anderes weglassen oder ändern.

Was noch wirklich wichtig ist ist die genaue Ausrichtung der BLW, das heißt der Abstand zwischen Zentralstück und Blatthalter muß auf beiden Seiten genau gleich sein.

[Hannes1]

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Danke Hannes,

gibt es da eine Faustregel was den kleineren Gummi betrifft je nach Einbauposition?

Wie nach Einbaulage ist die Dämpfung jetzt härter oder weicher also wenn er jetzt Innen verbaut ist oder Außen?

Es gibt kein richtig oder falsch wo du welchen Gummi wechselst. Es kommt hier nur darauf an welches Ergebnis DIR am besten zusagt. Also es bleibt dir nichts anderes übrig als zu teste.
Ich bin von der Beschreibung des 550sx/se ausgegangen. Und da sieht man dass die kleinen Gummis innen sind und der Große außen (also bei den Rotorblättern) ist. Deshalb hab ich den ßußeren belassen und den Inneren getauscht.

[der RC-Hubiflieger]

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Es gibt kein richtig oder falsch wo du welchen Gummi wechselst. Es kommt hier nur darauf an welches Ergebnis DIR am besten zusagt. Also es bleibt dir nichts anderes übrig als zu teste.

Der ist gut ....
Entschuldigung für OT !

[Hannes1]

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Der ist gut ....
Entschuldigung für OT !

Meine Aussage ist nur ein Zitat und kommt direkt von Mikado. Ich bin sicher die sind noch etwas gescheiter wie du.

[der RC-Hubiflieger]

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Meine Aussage ist nur ein Zitat und kommt direkt von Mikado. Ich bin sicher die sind noch etwas gescheiter wie du.

Du gehst bestimmt auch zum Lachen in den Keller....