AW: TDR1-Mechanik für softes Setup, worauf muss ich achten?
Hallo Novum,
dein TDR sieht echt klasse aus mit den ganzen rot eloxierten Elektronikkomponenten. Ich hatte zwischenzeitlich auch vor Servos in Voll-Alugehäusen zu nehmen( KST MS 815/805 gefallen mir auch sehr gut),aber da ich günstig die Futabas bekommen habe, bin ich jetzt auch glücklich.
Einen Tipp den ich dir noch geben wollte, kommt jetzt leider zu spät
Diese steckbare Rotorkopfbremse ,immer erst ganz zum Schluß montieren, wenn alle Stabieinstellungen abgeschlossen sind. Da man die plane Auflage des Zentralstücks für die Nullpitcheinstellung braucht. Leider hält die Rotorkopfbremse nur beim ersten Mal reindrücken richtig. Wenn man sie nochmal lösen muss, dann ist es ratsam sie mit einem Tropfen Sekundenkleber zu benetzen.Nicht zu viel nehmen , es soll nicht bis zur Madenschraube oben im Zentralstück durchlaufen können. Leider ist üblicherweise auch die Rotorkopfbremse, das erste Teil was beim Fliegen verschwindet.
Noch was , ist deine Heckfinne Carbon und nur beklebt oder diese GFK Version von Fusuno. Diese GFK Finnen schwingen extrem auf und bringen eher Vibrationen ins Heck und Chassis. Daher lieber die Original Heckfinne aus Carbon und dann folieren oder lackieren.
Das du mit den Drucklagern der Heckblatthalter auch Probleme hast, zeugt doch von Toleranzproblemen beim Drucklagerhersteller in dieser Charge ( Jan kauft die Lager ja auch nur ein).
Gruß
Ronny
[FONT="Comic Sans MS"]Logo550SE / TDR1 / Zenyt / Triabolo800+ / T-Rex 470LM / OMP M2 EVO an Futaba T18SZ[/FONT]
dein TDR sieht echt klasse aus mit den ganzen rot eloxierten Elektronikkomponenten. Ich hatte zwischenzeitlich auch vor Servos in Voll-Alugehäusen zu nehmen( KST MS 815/805 gefallen mir auch sehr gut),aber da ich günstig die Futabas bekommen habe, bin ich jetzt auch glücklich.
Hallo Ronny,
danke für die Blumen!
ßber die KST kann ich nichts sagen bis auf das genannte Heckservo von Dir also das 805er, das habe ich schon eine Weile im Einsatz und bin damit sehr Zufrieden und darum kam es jetzt in den TDR.
Diese steckbare Rotorkopfbremse ,immer erst ganz zum Schluß montieren, wenn alle Stabieinstellungen abgeschlossen sind. Da man die plane Auflage des Zentralstücks für die Nullpitcheinstellung braucht. Leider hält die Rotorkopfbremse nur beim ersten Mal reindrücken richtig. Wenn man sie nochmal lösen muss, dann ist es ratsam sie mit einem Tropfen Sekundenkleber zu benetzen.Nicht zu viel nehmen , es soll nicht bis zur Madenschraube oben im Zentralstück durchlaufen können. Leider ist üblicherweise auch die Rotorkopfbremse, das erste Teil was beim Fliegen verschwindet.
Ehrlich gesagt war die Rotorkopfbremse ein Teil was ich mir auch hätte Sparen können
Noch was , ist deine Heckfinne Carbon und nur beklebt oder diese GFK Version von Fusuno. Diese GFK Finnen schwingen extrem auf und bringen eher Vibrationen ins Heck und Chassis. Daher lieber die Original Heckfinne aus Carbon und dann folieren oder lackieren.
Also die Finne ist die Originale und wurde nur Foliert von mir!
Das du mit den Drucklagern der Heckblatthalter auch Probleme hast, zeugt doch von Toleranzproblemen beim Drucklagerhersteller in dieser Charge ( Jan kauft die Lager ja auch nur ein).
Ich habe die Heckblatthalter mit Wärme behandelt und dann ging das zum Schluss ganz gut rein, wobei die alten Radiallager ausgesehen haben wie erst vor kurzem gewechselt aber jetzt ist das halt komplett Neu und fertig.
Die O-Ringe der Kopfdämpfung habe ich auch noch gewechselt und alles ordentlich gefettet.
Jetzt geht es dann um die Verkabelung und im Moment weiß ich nocht nicht so wirklich wo ich die Sats verbauen soll, im Moment schwebt mir diese Variante vor: einer am Heckrohr und einer am Landegestell!
Schade finde ich nur das er schon wieder fast fertig ist, es hat mir echt Spass gemacht an dem zu Schrauben.
Aber mir schwebt ein neues Projekt vor, das ich aber erst irgendwann im nächsten Jahr angehen werde und Schuld daran ist der Homer, der hat mir seinen Diabolo vorgeführt und jetzt......
AW: TDR1-Mechanik für softes Setup, worauf muss ich achten?
Hallo und guten Abend,
ich habe mir jetzt doch noch diese Aluversteifung für die Rollservos von Uwe geholt.
Ich habe zwar hinten schon eine Versteifung drinnen aber wenn man von vorne an den beiden Chassiplatten vor den Rollservos mit Zeigefinger und Daumen drückt hat das alles schon relativ Verwindungsfreudig gewirkt....
Darum hab ich mir die Alustrebe rein und nun ist dieser Bereich stehr Steif!
Also in meinen Augen eine lohnende Investition.
Und aus alter Gewohnheit habe ich die Alustrebe vorher gewogen und das gute Stück wiegt 9 Gramm.
ja, dieser TDR hat die Tuningversteifung von Heli-Innovations. Zusätzlich ist jetzt noch die Versteifung von Uwe Götz dran.
Aber braucht man das für ein softes Setup wirklich und ist das nicht nur Zusatzgewicht?..
Ehrliche Antwort...
Für den 730MX Motor völlig übertrieben und unnötig schwer gemacht.
Die Heli Innovations X-Verstrebung funktioniert nur in Verbindung mit den Aussenplatten von Heli-Inno...
Eigentlich wirkt es durch die andere Carbonstruktur leider etwas deplatziert, halt nicht original.
Die Uwe Götz Versteifung ist auch in erster Linie für die großen Motore (45xx )gedacht, alles bis Größe Pyro 750 wird das Chassis nicht so verziehen können, dass etwas schleift.
Die von Jan selbst angebotene X-Versteifung, ist für das Chassis immernoch die leichteste und effektivste Version. Mehr würde, für ein normales Setup ,wie es ursprünglich angestrebt wurde, nicht von Nöten sein. Am Unauffälligsten ist es zudem auch noch.
Allerdings ist es auch völlig egal ,immerhin gehören die Align Servos mit Vollalugehäusen auch nicht den Leichtgewichten. Wenn man aber möglichst hohe Akkukapazitäten mit sub 5kg fliegen will, sollte man unnötiges Gewicht abschmeißen.
Wurde der Heli schonmal gewogen mit und ohne Akku...?
Gruß
Ronny
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AW: TDR1-Mechanik für softes Setup, worauf muss ich achten?
Hallo Ronny,
ich finde die Versteifung gut weil sich bei den beiden Rollservos absolut nichts mehr Verwinden kann.
Wiegen tut er jetzt ohne Lipos aber ansonsten Flugfertig 3490 Gramm.
Den Motor habe ich noch gewechselt und habe jetzt einen 750MX Dominator verbaut.
Gestern ist er mit Verkabeln fertig geworden und dann wurde ein Probelauf gemacht.
Das Resultat war nicht ganz so positiv, der Heckrotor klingt Furchtbar mit Blättern wie ein kleiner Blade mit E-Motor am Heck, ohne Blätter ist das Geräusch kaum zu hören.
Da muss ich nochmal ran aber ich bin gerade etwas genervt, habe einen neuen Logo der ein Problem hat das ich nicht in den Griff bekomme und nun das Heck vom TDR noch dazu.
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ich liebe das Flugverhalten 
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