AW: Baubericht über Hughes 500E mit Eigenbau-Riemenmechanik
Die Einfachheit Deiner Mechanik ist faszinierend!
Der freistehende Riemenspanner, geil!
Ich hoffe ja nur, dass ich den Heli auch mal in echt sehen kann.
Roland
Modell-Heli fliegen, fast die schönste Nebensache der Welt
Je originalgetreuer je besser!
AW: Baubericht über Hughes 500E mit Eigenbau-Riemenmechanik
Hallo Roland
Das hoffe ich auch.
Denke aber, daß Rolf es sich nicht nehmen läßt, die Helis wieder in Arheilgen
oder in Kilianstädten vorzufliegen.
Stimmts Rolfð???
AW: Baubericht über Hughes 500E mit Eigenbau-Riemenmechanik
Hallo Willi,
in Arheilgen war ich dieses Jahr zusammen mit Jürgen. Mit unseren beiden Hueys war das Auto aber schon voll, die Hughes passte leider nicht mehr rein.
Kilianstädten kenne ich nicht.
Ich habe vor, nächstes Jahr viele Treffen zu besuchen und es wäre schön, wenn wir uns mal persönlich treffen, die hier im Forum Interesse an meiner Hughes zeigen.
Dann bitte unbedingt melden.
AW: Baubericht über Hughes 500E mit Eigenbau-Riemenmechanik
Im Juli war es dann endlich so weit, dass ich mich getraut habe, mal ein bischen Pitch zu geben und die Hughes lag wie ein Brett in der Luft.
Das Video ist von dem ersten Abheben im Garten.
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Hallo Rolf
Mit Kilianstädten meinte ich natürlich beim 1.Hessischen Freundschaftsfliegen
des MSC Schöneck. Kilianstädten liegt unterhalb der Flugfläche und der Windräder und ist ein Ortsteil von Schöneck. Hattest Du da nicht die Hughes schon dabei?
War ein schönes Treffen.
LG Willi
Hallo Rolf
Mit Kilianstädten meinte ich natürlich beim 1.Hessischen Freundschaftsfliegen
des MSC Schöneck. Kilianstädten liegt unterhalb der Flugfläche und der Windräder und ist ein Ortsteil von Schöneck. Hattest Du da nicht die Hughes schon dabei?
War ein schönes Treffen.
LG Willi
Willi,
bist Du das mit den schönen Videos mit dem Multikopter?
AW: Baubericht über Hughes 500E mit Eigenbau-Riemenmechanik
Hallo Rolf
Nein, das war Willi W. der nette Herr mit dem Copter.
Warst Du mit der Hughes dort, dann hab ich sie schon mal gesehen
und auch ein Video von Willi W.
Das Projekt ist echt Spitze, vor allem die Mechanik. Läuft ja super leise.
Ist die Flugzeit im Verhältnis genauso wie bei der Huey.
LG Willi
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Hallo Harald,
stimmt. Riemen halt. Entweder ist man Fan von Riemen oder man lehnt sie aus irgendeinem Grunde ab.
Ich habe bis jetzt nur gute Erfahrungen mit meiner Mechanik gemacht und falls ich weitere Hubschrauber baue, kommt da bestimmt nichts anderes rein. Ich bin auch der festen ßberzeugung, dass es für mich nicht günstiger geht.
Man muß sich aber konstruktiv Gedanken machen und aufzeichnen, um eine Riemenmechanik in einen Rumpfhubschrauber reinzubekommen. Nachher sieht dann alles so einfach aus, fast schon zu einfach.
Hallo Rolf
Nein, das war Willi W. der nette Herr mit dem Copter.
Warst Du mit der Hughes dort, dann hab ich sie schon mal gesehen
und auch ein Video von Willi W.
Das Projekt ist echt Spitze, vor allem die Mechanik. Läuft ja super leise.
Ist die Flugzeit im Verhältnis genauso wie bei der Huey.
LG Willi
Hallo Willi,
ja, das war meine Hughes bei dem Treffen.
Zur Flugzeit:
meine Huey wiegt 6,8 kg, Rotordrehzahl 1000 umdr./min, Stromaufnahme im Rundflug 10A, daraus resultiert eine Flugzeit mit 10S 5000mAh von bis zu 24 Minuten.
Meine Hughes wiegt jetzt 8,6 kg, Rotordrehzahl 900 umdr./min, Stromaufnahme im Rundflug 22A, Flugzeit mit den gleichen Akkus ca. 10 Minuten.
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Nach meinem ersten Abheben und Schwebeversuch kam auch schon einen Tag später der erste vorsichtige Rundflug.
Hauptrotordrehzahl 900 Umdr./min., absolut ausreichend.
Ich war mit dem Flugverhalten sehr zufrieden. Ich hatte das Gefühl, dass gegenüber meiner Huey ein 5-Blatt Hubschrauber noch viel satter in der Luft liegt.
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Und eine Woche später wollte ich meine Hughes dann auf den 1. Osnabrücker Rotortagen zeigen. Aber dazu musste die Hughes ein bisschen aufgehübscht werden.
Den Rumpf habe ich komplett geschliffen, Schadstellen gespachtelt, wieder geschliffen etc.
Dann wurde der Rumpf in einer Autolackiererei grau grundiert. Jetzt sah die Hughes schon einmal ganz anders aus und machte schon richtig was her.
Das komplett neue T-Leitwerk aus Balsaholz, mit Epoxy getränkt und dann mit GFK laminiert, wiegt übrigens nur 157 gr. Das alte defekte Original wog 280 gr., und mein Ziel 100 gr. zu sparen, wurde erreicht.
Dadurch komme ich ohne jeglichen Ballast aus und das Gesamtgewicht flugfertig beläuft sich auf 8,6 kg.
Die alten Fensterscheiben waren von innen mit Silikon eingeklebt. Ich habe alle Fenster entfernt, gereinigt und von außen vorerst provisorisch angeschraubt.
So konnte ich dann die Hughes das erste Mal öffentlich vorführen.
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