Baubericht über Hughes 500E mit Eigenbau-Riemenmechanik

[Rolf Ho]

AW: Baubericht über Hughes 500E mit Eigenbau-Riemenmechanik

Das Heckrotorgehäuse besteht aus einem 25 mm Vierkantrohr mit 1,5 mm Wandstärke aus dem Baumarkt. Mittig wurde ein Loch mit 10 mm gebohrt für die 2 Bundlager.

Aus einem dickeren Alublech habe ich dann die Halterung für den Umlenkhebel für die Steuerbrücke angefertigt.

Die 5 mm Rotorwelle, die Steuerbrücke und die Blatthalter stammen von Vario.

Mehr weiß ich schon nicht mehr über den Heckantrieb zu schreiben. Sehr einfache und bewährte Konstruktion.

[Genesis]

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Hallo Rolf,
"simply is simply the best" gefällt mir sehr gut was du da machst. Das große Riemenrad erinnert mich an meinen alten ThreeDee NT.

[Rolf Ho]

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Im Juni dieses Jahres war es dann endlich so weit und der Antrieb konnte das erste Mal drehen. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich noch keine Servos installiert.

Für diese ersten Versuche habe ich eine Rotordrehzahl von 900 umdr./min eingestellt. Die ersten Schwebeversuche werde ich dann auch mit dieser Drehzahl probieren.

Hughes 500, erster Motorlauf mit Eigenbau-Riemenmechanik - YouTube

[Helipilot77]

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Hi Rolf,

ich lese natürlich auch mit
auch auf die Gehfar hin das Micha schreibt, das ich lieber fliegen soll als
zu lesen
Echt Interessant was du da gebaut hast! Konnte die Helis ja schon Live bewundern.

Deinen Youtube Kanal habe ich auch mal vorsichtshalber abboniert


Grüße Christoph

[Harald 365]

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Hallo Rolf, hört sich SUPER an .....Riemen halt

[Rolf Ho]

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Hallo Rolf, hört sich SUPER an .....Riemen halt

Hallo Harald,
es gibt so viele Hubschrauber mit Riemenantrieb für den Hauptrotor oder Riemen für den Heckantrieb. Aber warum eigentlich nicht für beides gleichzeitig. Ist doch bewährte und einfache Technik

Rolf

[Harald 365]

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Hallo Harald,
es gibt so viele Hubschrauber mit Riemenantrieb für den Hauptrotor oder Riemen für den Heckantrieb. Aber warum eigentlich nicht für beides gleichzeitig. Ist doch bewährte und einfache Technik

Rolf

Rolf, die Denke habe ich ja schon lang.....selbst ein 250er hat bei mir ( vor 2 Jahren )
schon Riemenantrieb gehabt

[Rotzlappe]

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Hallo Harald,
es gibt so viele Hubschrauber mit Riemenantrieb für den Hauptrotor oder Riemen für den Heckantrieb. Aber warum eigentlich nicht für beides gleichzeitig. Ist doch bewährte und einfache Technik

Also mein HD 500 Cell hat das

[Rolf Ho]

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Stimmt, die Protos benutzen ausschließlich Riemen und das sogar mit einem einzigen Riemen vom Motor über das Hauptzahnrad zum Heck. Tolles Design.

Für Rumpfhubschrauber kann man dieses Design schlechter verwenden, da ja der Antrieb für den Hauptrotor so weit oben im Dom sitzen sollte wie möglich, und der Heckabtrieb dann immer darunter liegt. Hierdurch hat man für Cockpit und Innenausbau größtmöglichen Freiraum.

Rolf

[Rolf Ho]

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Hallo Detlef,

da ich über die PN keine Fotos schicken kann, hier mal ein Foto von einer Heckumlenkung in meiner Huey.

Ist im Prinzip auch nur ein 25 mm Alurechteckrohr und ein 10mm Loch für 2 Bundlager. Dies ist ähnlich dem Heckgetriebe.

lG
Rolf

[Helipilot77]

AW: Baubericht über Hughes 500E mit Eigenbau-Riemenmechanik

genial Einfach, einfach Genial

[Genesis]

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Hallo Rolf,
vielen Dank für das Bild, wie bekommst du denn die Riemenräder auf der Welle gesichert ? Madenschrauben ?

Kann nur noch den Hut ziehen vor soviel "Einfachheit" , man muss es "nur" machen.
Was mir an deiner Mechanik gefällt ist das sehr,sehr leise Laufgeräuch, sowas liebe ich.

[Rolf Ho]

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Hallo Detlef,

die kleinen Riemenscheiben befestige ich immer mit 2 Madenschrauben M3, Welle in dem Bereich abgeflacht. Madenschrauben unbedingt einkleben. Falls sich eine Schraube löst, würde der Riemen zerstört.
Die Gewindebohrung mache ich immer ein bischen außermittig zwischen den Zähnen, damit die tragende Zahnflanke nicht durch die Bohrung geschwächt wird. M3 würde bei mittiger Anordnung zwischen den Zähnen die Zahnflanke bei einer T5 Zahnteilung schwächen.

lG
Rolf

[helipower59]

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ich lese natürlich auch mit
auch auf die Gehfar hin das Micha schreibt, das ich lieber fliegen soll als
zu lesen

Losssssssssss raus fliegen

[Rolf Ho]

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Nachdem ich nun wusste, dass mein Riemenantrieb im Prinzip läuft, konnte ich mich um die Komplettierung der Hughes kümmern, so dass einen baldigen Flug dann nichts mehr aufhalten kann.

So wurden die Taumelscheibenservos installiert, die Gestänge zur Taumelscheibe gefertigt und die Taumelscheibe und der Taumelscheibenmitnehmer montiert. Dann musste ich mich mit dem OF-Kopf beschäftigen. Ich hatte ja noch keinerlei Erfahrung mit einem Mehrblattkopf und dann muss man sich ja mal um die virtuelle Taumelscheibenverdrehung kümmern. Hierzu vielen Dank an Thomas, Michael und Uwe, die ich bestimmt mit meinen Fragen genervt habe.

Am Ende ist es ganz einfach. Ich habe den Taumelscheibenmitnehmer so eingestellt, dass die Gestänge von der Taumelscheibe zu den Blatthaltern fluchtend zur Rotorwelle verlaufen. Dann habe ich ein Rotorblatt genau in Richtung Heckausleger ausgerichtet. Mit Hilfe der virtuellen Taumelscheibenverdrehung im Demon 3SX habe ich die Werte so lange verändert, bis bei Nickbewegungen sich das Rotorblatt nicht mehr verstellt. Wenn dann der Blatthalter links (Linksdreher) mehr Anstellwinkel macht, ist auch die Richtung (+ oder - Verdrehung) in Ordnung. Ich habe einen Blatthalter eingestellt und dann alle Gestänge gleich lang gemacht.

Pitchminimum -3°
Pitchmittelpunkt 4,5°
Pitchmaximum 9°

Für das Heckservo habe ich eine spezielle Halterung gebaut, die das Heckrohr wesentlich versteift. Und zwar habe ich einen Kasten gebaut, bestehend aus der Platte für das Heckservo, der schrägen Platte, die zwischen der Servoplatte und dem runden Auslaßrohr ist, und dem unteren Teil des Heckrohres selbst. Durch diese Verkastung ist der ßbergang vom Heckrohr zum Rumpf wesentlich versteift und dadurch sind Vibrationen des T-Leitwerkes minimiert.