Ich glaube, es hilft auch psychologisch. Wenn du weißt, daß du einen Ausweg hast, gehst du entspannter an die Sache ran. Geht meinem Kumpel auch so. Seit er das SX hat, hat er einfach weniger Schiß.
Mir hätte es schon einen 250er vor dem Verlust bewahrt. Ich war zu weit weg, Orientierung verloren, und weg war er. Wenn ich Acro und Pitch gehabt hätte, hätte ich viel mehr Zeit gehabt, um wieder die Fluglage rauszufinden. Aber ist auch schon fast 2 Jahre her.
Ich könnte mir vorstellen, daß mir bei Rückenflug das SX helfen würde. Wahrscheinlich eher im Kopf, denn im Sim gehts problemlos, aber für draußen fehlt noch der Mut
Dafür war ich heuer crashfrei, trotz 2 unfreiwilligen ARs mit dem 700er. Ist ja auch was Wert
Von sowas wie dem HC3-SX halte ich nichts.
Du kannst irgendwann nicht mehr ohne Rettungsfunktion fliegen. Weil Du immer wenn's nicht mehr geht den Schalter suchen wirst und zu Leichtsinnig sein wirst.
Es ist kein Problem das zu üben. Vorausgesetzt man kann Rückenschweben von allen Seiten.
Vorher braucht man sich ums Rückwärtsfliegen keine Gedanken zu machen.
Ich hab einfach etwas höher den Heli auf den Rücken gelegt mit Nase zu mir und einfach Nick drücken, also Rückwärts von mir weg und dann erstmal einen halben Kreis fliegen. usw.
Wenn der MCPX nicht wäre könnte ich es aber heute noch nicht richtig. Der hat mir viel geholfen. Der fliegt bei windstille wie ein großer Heli. Lässt sich super übertragen auf alle anderen Helis.
Hab noch nie einen Heli geschrottet beim üben. Nur der MCPX lag oft in der Wiese. Aber der geht ja nicht kaputt.
Ist ja auch ein Trick um um die Crashkosten zu minimieren, soll ich den Rex oder den Logo auch einfach ins Gras fallen lassen ?
Der MCPX lag nur oft in der Wiese, weil man damit einfach viel leichtsinniger fliegt.
Nur wenn Du mit einem Heli mit Rettungsschalter so fliegst wie man es mit dem MCPX machen kann legst Du ihn trotz Schaltet umlegen in 0,5 Sek. in den Acker.
Nur wenn Du mit einem Heli mit Rettungsschalter so fliegst wie man es mit dem MCPX machen kann legst Du ihn trotz Schaltet umlegen in 0,5 Sek. in den Acker.
Sicher, aber ich fliege die Großen nicht so nah wie die ganz Kleinen, der Vergleich ist also nicht passend. Der MCPX spricht mich nun überhaupt nicht an und den Blade 130 habe ich nach 2 Wochen wieder verkauft. Sorry, aber aus meiner Sicht haben diese Helis sehr wenig mit einem 600er gemeinsam.
Ich möchte meine ßbungen mit einem "ausgewachsenen" Heli machen, auch bei Wind und Wetter, deswegen kommt mir ein kleiner Mini-Heli nicht mehr ins Haus. Der 450er für mich das Minimum.
Jeder wie er möchte, manche lassen in Gefahrensituationen ihre Helis ins Gras fallen und manche ziehen halt den Schalter. Welche Methode man auch immer bevorzugt: Gut ist sie nur, wenn sie hilft den Knoten im Hirn zu lösen. Kommende Saison werde ich ja sehen, ob und wie weit ich mich weiterentwickle.
Also ich verkaufe den 130X weil es eine Plastikgeburt ist , aber ich die Groesse genial und nur die Umsetzung miserabel finde.
Das muss auch anders gehen .
Ich will Praezision auf kleinen Raum.
Also ich verkaufe den 130X weil es eine Plastikgeburt ist , aber ich die Groesse genial und nur die Umsetzung miserabel finde.
Das muss auch anders gehen .
Ich will Praezision auf kleinen Raum.
Habe meinen 130x mit 250€ Tuning versehen, bringt alles nix, nach dem ersten Crash ist das Ding und der Starrantrieb anfällig, bin froh das er weg ist. Mein Kollege hat heute vor meinen Augen bei einem Flug die Heckrotorwelle zerbrochen, direkt am Lager, komplett weggeflogen. Glatter Bruch, auch alles umgebaut in Alu, Spin 8800 usw. Der wird wohl auch weggehen. Habe mir von dem Geld ein gebrauchtes HC3-SX gekauft und werde auch einen Trainingsheli aufbauen, der Logo 600 bleibt für gut ;-)
Es ist kein Problem das zu üben. Vorausgesetzt man kann Rückenschweben von allen Seiten.
Vorher braucht man sich ums Rückwärtsfliegen keine Gedanken zu machen.
Woher kommt denn diese Weisheit? Darf ich mal behaupten das das totaler Quatsch ist.
Ist ja auch ein Trick um um die Crashkosten zu minimieren, soll ich den Rex oder den Logo auch einfach ins Gras fallen lassen ?
Gibt halt Leute die alles können und rasch lernen, also kein HC3-SX brauchen. Ich gehöre auch zu den Leuten mit Fehlern und lerne mit Notanker sehr gut dazu, 4x gerettet dieses Jahr bei unzähligen Flügen. Man zieht das Dingen ja nicht bei jedem Flug !!! MCPx fliege ich immer noch super gerne, wenn der 600er ruht. Selbst wenn man sich daran gewöhnt hat das der Anker da ist, was soll's, HC3-SX weiter fliegen und Spaß haben, zwingt einen ja keiner auf V-Stabi umzusteigen
Ich spreche speziell für den Standardfall, welcher sich nur sehr schwer simulieren lässt: Mangelnde Sichtbarkeit in Verbindung mit plötzlich auftretendem Herzrasen.
Ok, kann ich nachvollziehen. Aber auch hier gilt: Warum ist der
Heli denn soweit weggeflogen? Wenn ich im Rückenflug die Kurve
nicht mehr krieg und der Heli Anstalten macht zu weit weg zu fliegen,
dann kommt der halbe Flip oder die halbe Rolle und gut ist. Ich
behaupte, dass man das genauso lernen kann, wie die Rettungstaste
zu suchen.
Meiner Meinung nach, weil ich ein Mensch mit genügend Fehlern und Schwächen bin. Wenn ich den Heli nicht mehr sicher erkennen kann, so wird die Rettung zu einem Glücksspiel. Mit KßNNEN hat das bei mir nichts zu tun.
Wie gesagt, der Fehler passierte doch schon vorher. Warum war der
Heli zu weit weg?
Ich kann auch kein Rennen in der Formel 1 Klasse erfolgreich fahren, pragmatisch gesehen geht es dabei ja auch nur um das Drehen des Lenkrades und um ein wenig spielen mit Gas & Bremse.
Komisches Beispiel. Vermutlich könntest Du nie ein Formel 1 Rennen
erfolgreich fahren und es gibt dabei auch keine Rettungsfunktion. Nehmen
wir besser den Einparkassistenten, also das Gepiepse beim Rückwärtsfahren.
Da kann man echt froh sein, dass dies bei fast allen Autos mittlerweile
Serie ist
Ich habe die Wahl: Entweder bleibe ich fliegerisch auf einen Level stehen oder ich versuche mich weiter zu entwickeln. Der HC3-SX ist dafür ein tolles Hilfsmittel.
Also kann man sich nur mit dem HC3-SX fliegerisch weiter entwickeln?
Das ist doch offensichtlich Unsinn. Mag sein, dass das HC3-SX (und alle
anderen Systeme mit Rettungsfunktion) hilfreich sind, eine Hürde
zu überwinden. Ich bleibe trotzdem dabei, dass man die Hürde auch
mit systematischem Herangehen ohne Rettungsfunktion nehmen kann.
Torsten
Voodoo 600, Logo 600SX
Spektrum, Spirit, Heli X
Also kann man sich nur mit dem HC3-SX fliegerisch weiter entwickeln?
Das ist doch offensichtlich Unsinn. Mag sein, dass das HC3-SX (und alle
anderen Systeme mit Rettungsfunktion)
So. Hier Ratschläge erteilen wollen und wohl keinerlei Ahnung haben, wie der Rettungsanker des HC3-SX funktioniert.
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