Zu dem Metall-Zahnrad: Hatte es bei meinem Speed jetzt auch verbaut, auf dem Tisch ist es echt brutal, im Flug ging es dann überraschenderweise. Werde demnächst mal ein Video hochladen
Vielleicht muss das wirklich unter Last laufen, um ruhiger zu werden. Im Leerlauf zu Hause ist das aber echt unerträglich.
Das 3-Blatt Heck wird nächstes Wochenende ENDLICH getestet.
Viele Grüße
Rolf
[FONT="Impact"][FONT="Arial Black"]Was bist Du? Macher oder Kritiker?[/FONT][/FONT]
Wegen der gleichen Problematik hatte ich auch mit Peter geschrieben.
Mein Heck kam bei Stallturns teilweise schlecht rum, ich fliege allerdings auch mit wenig Drehzahl.
Ich habe jetzt das Dreiblattheck geordert, bin sehr gespannt.
Stall-Turns sind eigentlich kein Problem, aber Piro-Funnels (mit etwas viel Pitch) und etwas härter abgefangene Tail-Slides. Da gabs öfters mal "ßberraschungen".
Viele Grüße
Rolf
[FONT="Impact"][FONT="Arial Black"]Was bist Du? Macher oder Kritiker?[/FONT][/FONT]
Aufgrund von welcher Geometrie sollte der Forza denn träge sein?
Sorry aber was´n Unfug.
Gruß Stefan
Hallo,
ich meine das nicht böse oder so (sorry wenn´s so rüber gekommen ist), ich kann mir blos einfach nicht vorstellen wie das gehen soll, gut, von Physik habe ich keine Ahnung aber von Geometrie schon.
Ich habe 2 Forzas gebaut und einen Forzakopf auf einem Eigenbauchassis und da ist keiner träge oder erreicht nicht die vorgegebene Drehrate.
Hab mir gerade mal die Mühe gemacht nachzumessen was da so an Ausschlag am Blatt ankommt und das sind mal eben lockere 15°!!! Das reicht zusammen mit Pitch um die Strömung an den Blättern abreissen zu lassen (was ich im Flug auch hinbekomme, akustisch ermittelt).
Was die Drehrate limitiert sind also die Blätter und unmöglich der mangelnde Gesammtausschlag.
Wenn man sich die Geometrie mal ins CAD holt erkennt man das durch die ausknickenden Gestänge eine starke negative Differenzierung stattfindet, um die Mitte kommt sehr schnell sehr viel, zum Ende dann recht wenig.
Somit sollte auch das Ansprechverhalten recht zackig sein, passenden Direktanteil vorausgesetzt.
Der durch die ausknickenden Gestänge verursachte Wegverlust wird durch die langen 20mm Servohebel kompensiert, die Geometrie ist also blos für die Kraft und Auflösung der Servos ungünstig, allerdings bekommen die genau dort mehr Kraft wo sie es brauchen, nämlich bei hohen Blattwinkeln.
In der Praxis kann ich auch keine Unterschiede zwischen dem Forza und dem Heli mit Eigenbauchassis und Servos unter der Taumelscheibe feststellen, gleiche Latten, gleiches Flybarless, blos völlig andere Geometrie.
Also, woher soll´s kommen?
Zum 3-Blatt Heck:
Ich fliege auch unglaublich gerne mit wenig Drehzahl und habe beide Hecks probiert.
Das 3-Blatt ging anfangs sogar etwas schlechter weil es sehr viel weniger Weg gegen das Drehmoment macht (und somit weniger Strahlgeschwindigkeit erzeugt), sonst kracht nämlich die Pitchbrücke an den Heckhebel (die O-Ringe verhindern das).
Ich habe die Heckwelle dann angedremelt und die Hecknabe nach aussen verschoben, das hat viel gebracht.
Am liebsten hätte ich eine 2mm längere Heckwelle.
Ich vermute, dass die schlechte Heckperformance zu großen Teilen wirklich von der Verkleidung her kommt, oder hat auch jemand wirklich Probleme, der ohne fliegt? Die ßbersetzung ist ja eigentlich nicht verkehrt..
Trotz allem wäre das für mich absolut kein Grund auf die Verkleidung zu verzichten, ich mag den Style und die Sichtbarkeit des Forzas dafür zu gerne. War für mich mit Kaufkriterium
Klar, ohne Verkleidung geht das Heck besser, die Windfahnenwirkung wird ja auch mal eben mindestens halbiert.
Aber so schlimm ist es jetzt nicht, bei mir bleibt das Teil auch drauf.
Ich fliege ohne Verkleidung. 3 Blattheck gefällt mir richtig gut und wäre mal was anderes. Von der Performance würde mir das 2 Blattheck reichen.
Bin auf eure Erfahrungen gespannt!
LOGO 600 NitroSX, Goblin 700 Sport Nitro
Specter 700
Nach 30 Flügen sind jetzt die lauten Geräusche vom Heckgetriebe verschwunden. So hört er sich angenehm an. Die Zahnräder brauchen eine Zeit lange bis sie eingelaufen sind. Das JR Fett zur Getriebeschmierung ist auch super!
Hier mal ein Video mit 1900 U/Min Kopfdrehzahl: Klick
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Nach 30 Flügen sind jetzt die lauten Geräusche vom Heckgetriebe verschwunden. So hört er sich angenehm an. Die Zahnräder brauchen eine Zeit lange bis sie eingelaufen sind. Das JR Fett zur Getriebeschmierung ist auch super!
Hier mal ein Video mit 1900 U/Min Kopfdrehzahl: Klick
Ein toller Flug! Und das Fluggeräusch ansich finde ich sowieso klasse beim Forza! Ich muss aber auch sagen, dass er von Flug zu Flug leiser wird (noch). Aufjedenfall merkt man das deutlich.
Fliegst du auch manchmal mit noch weniger Drehzahl?
Ich finde dein Flugstil würde gut zu low-RPM passen..
Bin gespannt, wann mein Dreiblattheck kommt, damit ich berichten kann.
Im Moment hocke ich sowieso krank zu Hause und habe nichts zu tun
Das war so meine normale Trainingsdrehzahl. Ich fliege auch hohe Drehzahlen mit viel Dampf.
Für Low Rpm hab ich einen 12s 2650mAh Akku, so komme ich auf 4,4kg Abfluggewicht und kann schön smooth mit wenig Drehzahl fliegen. Das macht mir auch sehr viel Spaß und man lernt gut mit Pitch umzugehen.
-Michi
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