das 16er Heckritzel ist für niedrigere Drehzahlen angedacht. Speziell wenn 105er Heckblätter zum Einsatz kommen ist es von Vorteil, das 16er zu verbauen.
Es kommt jedoch noch eine grössere Heckriemenrolle hinzu, bevor das Ritzel angeboten wird. Sollte dann auch beides zusammen verbaut werden, um sicherzustellen, dass der Heckriemen nicht vom Ritzel springen kann.
ich habe vor, mir einen Specter zuzulegen, und habe deshalb einige Fragen:
Habt ihr schon ordentlich viele Flüge mit dem Specter?
Sind alle Teile standhaft, oder wo sind Schwachstellen, was sollte man beachten und "upgraden" um einen dauerhaft verlässlichen Heli zu haben?
Die größte Sorge habe ich bezüglich des ßbersetzungsgetriebe.
Die ßbersetzung ist ja 11/106 mit Modul 1,0 , das gleiche hab ich bei meinem Logo 600, und beim Logo wird dringend davon abgeraten, dieses "kleine" Ritzel auch beim 690er zu verwenden, da zu wenig Zahneingriff vorhanden ist. Hat da schon jemand Probleme erfahren?
Gab es schon Probs mit Auf-Entladung durch den Riemenantrieb des Heckrotors?
Welcher Antrieb ist eure Lieblingsmotorisierung bei welchen Drehzahlen, ich plane ca. 1400-1850rpm.
Upgraden brauchst Du bei dem Heli garnichts um eine standfeste Mechanik zu haben, wenn man mit hohen Drehzahlen und entsprechend hart unterwegs ist hält nur die standard Kopfdämpfung nicht so lange aber dafür gibts Alternativen.
Wegen der ßbersetzung brauchst Du dir keine Sorgen zu machen.
1. Ist das HZR wesentlich höher als beim Logo 690. Das HZR hat 15,5mm Zahnhöhe, was nochmal 2mm (!!!) mehr ist wie beim T-Rex 700 der eine ähnliche ßbersetzung hat und wo es auch hält. Durch die größere Höhe ist auch eine stärkere Verstrebung des HZR möglich die ein Verformen noch stärker verhindert.
2. Ist das gegossene POM Material viel stärker belastbar und Temperaturbeständiger als das beim Logo 690 gespritzte
3. Hat das Hauptzahnrad mit der Schrägverzahnung auch eine anderen Eingriffswinkel welcher ein höheres Drehmoment erlaubt
4. Hat man ein doppelt gelagertes Ritzel, d.h. man hat eine Lagerung auf Motorseite und auf der Unterseite, da kann sich also nichts wegbiegen. Auch die Verwindung des Kunststoffchassis entfällt.
Mit dem Baukastengetriebe kann man Problemlos einen Rage 4928SZ CS oder Pyro 850 Competition mit 2500rpm fliegen. Wenns dann mal doch zu heftig wird kann man auch das 109er HZR mit einem 12er Ritzel verbauen.
Ich selbst flieg nen Xnova 4525 530KV Lightning mit maximal 2200rpm und runter bis ca. 1600rpm. Mehr Antriebsleistung brauch ich aufgrund des geringen Gewichts nicht unbedingt.
Für niedrigere Kopfdrehzahlen würd ich allerdings mit der Motor KV runtergehen oder auf das 109 Zähne HZR umbauen. Nicht weil das 10er Ritzel Probleme am HZR machen würde, sondern weil ich bei der Madenschraube im 10er Ritzel je nach Antrieb etwas Bauchschmerzen hab. Da die XL Power Ritzel keinen separaten Ring für das Gewinde am Ritzel haben, sondern das Gewinde in die Zähne reingeschnitten wird, hat die Madenschraube kaum Gewindegänge. Beim 11er und 12er Ritzel hat man dagegen genug "Fleisch" und es gab hier noch nie Probleme.
Hinten ist alles leitend Verbunden. Vorne an der Heckrohrklemmung hat der Specter 2 Schrauben, wenn man eine davon ein paarmal leicht rein und rausdreht, so dass sie das Material vom Rohr nur ankratzt und dann auf das Rohr klemmt, aber nicht durchschraubt hat man einen Potentialausgleich.
ich habe vor, mir einen Specter zuzulegen, und habe deshalb einige Fragen:
Habt ihr schon ordentlich viele Flüge mit dem Specter?
Sind alle Teile standhaft, oder wo sind Schwachstellen, was sollte man beachten und "upgraden" um einen dauerhaft verlässlichen Heli zu haben?
Die größte Sorge habe ich bezüglich des ßbersetzungsgetriebe.
Die ßbersetzung ist ja 11/106 mit Modul 1,0 , das gleiche hab ich bei meinem Logo 600, und beim Logo wird dringend davon abgeraten, dieses "kleine" Ritzel auch beim 690er zu verwenden, da zu wenig Zahneingriff vorhanden ist. Hat da schon jemand Probleme erfahren?
Gab es schon Probs mit Auf-Entladung durch den Riemenantrieb des Heckrotors?
Welcher Antrieb ist eure Lieblingsmotorisierung bei welchen Drehzahlen, ich plane ca. 1400-1850rpm.
Vielen Dank
Grüße KO
Mann Mann Mann,
das Ding ist so günstig, da kann man doch auch mal ne Erfahrung selbst machen, nachdem doch quasi schon alles geschrieben wurde.
...es hat zwar nix mit Standhaftigkeit zu tun aber ein wirklich sinnvolles upgrade sind die magnetischen Haubenhalter, ansonsten ist das Aufsetzen der Haube vorne schon etwas friemelig (da gerade bei der normalen Haube auch nicht mehr viel Platz ist).
...es hat zwar nix mit Standhaftigkeit zu tun aber ein wirklich sinnvolles upgrade sind die magnetischen Haubenhalter, ansonsten ist das Aufsetzen der Haube vorne schon etwas friemelig (da gerade bei der normalen Haube auch nicht mehr viel Platz ist).
Wie schwer/leicht geht die Haube wieder ab? Sind die Magneten nicht relativ streng? Bekommt die Haube Risse bei der Verschraubung?
Wie schwer/leicht geht die Haube wieder ab? Sind die Magneten nicht relativ streng? Bekommt die Haube Risse bei der Verschraubung?
Danke
Also ich habe diese Magnethaubenhalter hier liegen....wenn sie einer als sinnvolles Upgrade ansieht kann er die gerne haben.
Hatte die genau einmal montiert und dann wieder in die Schubblade gelegt. Abgesehen davon das die Dinger sehr bescheiden aussehen finde ich das Abnehmen der Haube mit den Dingern eine Katastrophe da die Magnete viel zu stark sind. Wenn die jetzt nicht so häßlich wären, könnte man hier mit etwas Bastelei Abhilfe schaffen - belasse es aber vorerst bei der Originalbefestigung.
In meinen Augen ist der Akkuschienenschnellverschluss ein unabdingbares Tuning Teil
Danke Dir. So in etwa hab ich mir das gedacht. Wie du sagst, nicht nur das die Dinger hässlich sind denke ich das die Haube nicht lange ohne Beschädigung bleibt.
Wenn du den Verschluss so belässt dauert es keine 5 Flüge und du hast die kleinen Risse im Lack der Haube. Das haben ander Hersteller bereits besser gelöst mit der magnetischen Haubenhalterung...oder man nimmt den Schnellverschluss vom Chronos und passt diesen an.
Ich hab hinten die vom Chronos und vorne einfach die ausm Baukasten, und nehm vorne auch keine Splinte, dann geht das recht fix. Das ist aber auf eigene Gefahr, aber wo will die Haube hin...
Ich habe die Magnet Haubenhalter vorne auch verbaut und fande sie auch direkt etwas zu stark bzw. zu fummelig beim Abnehmen der Haube! Ich habe jetzt einen kleinen Trick gemacht -> In den Haltern an der Mechanik ist jeweils eine 0,5mm Passscheibe, diese habe ich mit einer Nadel rausgepopelt und habe mir aus einen Schrumpfschlauch mit dem Locheisen ähnliche Scheiben (Außen 18mm, Loch in der Mitte 5mm) ausgestanzt und diese statt der Passcheiben eingesetzt! Jetzt ist die Magnetkraft nicht mehr ganz so stark aber es schnappt immernoch sicher tief ein, so dass die Haube sich auch mit viel Kraft weder nach vorne, hinten, oben oder unten verschieben kann, beim Abnehmen der Haube ist es jetzt aber viel angenehmer, da der Magnet eben nicht mehr so stark zieht :-)
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar