Hat jemand eventuell einen Akkutipp für mich? Gibts noch andere (vlt. mit mehr Kapazität), die passen, als die von Eflite (1S 210mAh)?
Die von mylipo 240mAh mit 1S haben mechanisch die gleiche Größe und etwas mehr Kapazität. Werden auch mit anderen Stecker für den Graupner Heim eingesetzt.
Bevor ich die Akkus bestelle:
Lohnt sich der Umbau auf das Brushless-Kit, oder ist der Unterschied nicht so gravierend?
Man muss Hauptmotor und den Steller/Regler wechseln, werden dann andere Akkus benötigt? Man findet absolut keine Infos und Bilder über das BLH5105 im Netz.
Zuletzt geändert von Nordic711; 26.11.2017, 08:47.
Ich habe persönlich noch nicht umgebaut. Da das Teil sehr neu ist, wird es sicherlich demnächst die ersten Umbauer geben, die dann berichten können. Ich habe schon 100 Flüge runter mit bisher Null Problemen. Wenn die ersten Motoren runter sind denke ich auch über den Umbau nach. Direkt zu Beginn umzubauen finde ich allerdings suboptimal, da der Kleine einem schon ganz schön weiterbringen kann unabhängig vom Setup. Vielleicht gibt es hier schon erste User mit BL-Umbau? Deren Erfahrungen würden mich auch brennend interessieren. Wie sind die Unterschiede und wieviele Akkus haben die Standardmotoren zuvor gehalten?
Ich habe den nicht, aber was soll da anders als bei den ganzen anderen micros sein?
die bürstenmotoren werden beim einen 50 Flüge, bei einem anderen 150 Flüge halten. Das BL set wird das selbe wie bei nano und co sein.
Das selbe gilt für akkus,...
Bessert mich gerne aus, aber sehe nicht was beim mcps da anders sein soll?
Die Motoren verschleißen nach 50 Flügen??? Das wäre ja hart... Wie gesagt, bin Anfänger und fliege erst seit Ende July überhaupt irgendwas, daher weiß ich nicht so viel wie ihr.
Das kann man natürlich nicht so exakt vorhersagen. Was man aber recht sicher sagen kann, ist, dass die brushed Motoren (der Heckmotor springt ja auch gerne mal über den Jordan) echte Groschengräber sind. Und wenn es die nicht sind, dann die Akkus, und dann die Servos. Ich will dir die Micros ja nicht ausreden, nur bei mir war es so, dass ich in meiner "extremen Zeit" jeden Monat für 50-80€ E-Teile gekauft habe.
Im Vergleich dazu habe ich bei meinem L600 in den letzten 4 Jahren genau einmal den Riemen gewechselt. So günstig sind die kleinen nicht, wie man immer denkt - leider...
Logo 700, GLOGO 690 SX, OMP M5 @ VBar Control Touch Evo
Das kann man für die Micros leider so unterschreiben, zumal wenn Bürsten-Technik an den Motoren verbaut ist.
Die Ersatzteilpreise sind - gemessen an der Heligröße - exorbitant hoch. Das liest sich immer nicht so schlimm, aber: Hier 10 EUR, dort 10 EUR. Das läppert sich. Die kleinen Akkus sind doch ziemliche Mimosen und machen recht schnell die Grätsche.
Das habe ich auch schon Alles durch. Horizonhobby weiß halt, wie man Geld verdient. Man merkt halt einfach, dass hier fast überwiegend billigste Technik verbaut ist. Es ist immer ein Stück weit Glück dabei, ob die Elektronik dauerhafter funktioniert oder schneller den Geist aufgibt. Insofern ist man schnell bereit (oder teilweise gar dazu "gezwungen") Tuningteile zu verbauen. Man glaubt gar nicht, was man bei diesen Kleinhelis Geld versenken kann.
Wenn schon Microheli würde ich mir als kleinste ernsthafte Option den Oxy 2 anschauen. Klar - gemessen an einem Blade - zunächst eine Preis-intensive Geschichte. Aber die Freude daran währt einfach länger und die Ersatzteilpreise sind fair. Zudem ist man hier in der Komponentenwahl frei und muss sich Nichts "aufzwingen" lassen.
Hat jemand eventuell einen Akkutipp für mich? Gibts noch andere (vlt. mit mehr Kapazität), die passen, als die von Eflite (1S 210mAh)?
Mit meinem damaligen mCPx habe ich diese Akkus geflogen.
Es gab die auch mit den für den Heli passenden Steckern. Paßten ausgezeichnet und hielten überdurchschnittlich lange. Ich hatte die sehr gerne.
Was über die Bürstenmaschinen geschrieben wird, stimmt prinzipiell.
Bei meinen 2 mCPx en habe ich nie einen Motorausfall gehabt. Mehr kann ich nicht dazu sagen; sehr geschont habe ich sie aber auch nicht. Da würde ich jetzt nicht sofort auf BL umbauen, sondern erst mal losfliegen. (BL ist schwerer und fordert die Akkus mehr; den Vorteil sollte man sich vorher überlegen.)
Ich habe den MCP S Gekauft, weil mein Kumpel einen MCP X BL hat und den fand ich eigentlich ganz cool (und natürlich, weil er im Angebot war). Wobei letztens tatsächlich der Heckmotor den Geist aufgegeben hat.
der MCPX BL war ein echtes "Geschoss". Leider jedoch auch recht anfällig. Vor allem die Mechanik-Bauteile waren nicht so wirklich für die üppige Leistung dimensioniert.
Beide Helis sind aber in ihrer Charakteristik nicht halbwegs zu vergleichen. Der BL hatte einfach nur brachiale Leistung (so lange die Motoren noch im Neuzustand waren), beim MCP S lernt man Pitch-Management.
RAW Piuma / TDSF / Tron 5.5 / Voodoo 400 / Raw 420 / Protos 380 / Oxy 3 / Omp M2 + M1
Erfahrungen, die hier einige immer posten, wie 'Groschengraeber', exorbitante Ersatzteilpreis und Konrta-Blades kann ich nicht unbedingt bestätigen. Das ein kleiner brushed Motor nunmal im Gegensatz zu BL einen höheren Verschleiss hat und eine begrenzte Lebensdauer, ist klar. Er ist aber leichter und die Anschaffungskosten sind geringer. Und überall wo gehobelt wird, fallen Späne und nicht nur bei den Blades. Ferner muss man erstmal 50, 100 oder gar 200 Akkus unfallfrei leer fliegen. Dabei kommt man schon einen großen Schritt weiter. Und lernt dann seine Mücke noch genauer kennen, wenn dann halt mal ein Verschleissteil ausgetauscht werden muss.
Erfahrungen, die hier einige immer posten, wie 'Groschengraeber', exorbitante Ersatzteilpreis und Konrta-Blades kann ich nicht unbedingt bestätigen. Das ein kleiner brushed Motor nunmal im Gegensatz zu BL einen höheren Verschleiss hat und eine begrenzte Lebensdauer, ist klar. Er ist aber leichter und die Anschaffungskosten sind geringer. Und überall wo gehobelt wird, fallen Späne und nicht nur bei den Blades. Ferner muss man erstmal 50, 100 oder gar 200 Akkus unfallfrei leer fliegen. Dabei kommt man schon einen großen Schritt weiter. Und lernt dann seine Mücke noch genauer kennen, wenn dann halt mal ein Verschleissteil ausgetauscht werden muss.
Klar, es gibt mehrere Möglichkeiten, einen Bürstenmotor zu verheizen, als ihn nur zu fliegen:
Dauerbelastung ohne Pausen zum Abkühlen, sog. "tuning-Zubehör", wie z.B. einen ungeeigneten Heckpropeller mit zu hohem Widerstand, verzögertes Ausschalten beim crash, anbringen von schönen (aber schwereren) Aluteilen; mehr fällt mir gerade nicht ein, es sind aber schon einige Wahlmöglichkeiten, um so ein Bürstchen zur Verzweiflung zu bringen.
Da potenzieren sich dann die Meldungen von abgerauchten Motoren und so entsteht der schlechte Ruf. Wobei die Motoren aber auch empfindlich gegen schlechte Behandlung und/oder ßberlastung sind. Ein Pilot, der sich mit seinem Heli beschäftigt, weiß das meist . . .?
Ich bin der Meinung, daß wenn man die technische Lage kennt, man auch mit den einfachen Motoren ganz gut auskommt.
Es ist das edelste Privileg des Starken, sich auf die Seite der Schwachen zu stellen.
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