Ich find den 130S mit Motorheck sogar besser, da beim 130X das Heck nach einem Crash zu richten eine "Gedultsprobe" ist....
Wer die Zahnrädchen mal montiert hat weiß was ich meine!
Leider hab ich schon so viele "Kleine" und bei dem könnte ich die Akkus vom 130X nicht nutzen, was ich schade finde.
Was findest Du daran bei der "Größe", abgesehen vom unschönen Ton störend?
Ich hatte noch nie einen Heli mit Motorheck, das wirklich vernünftig funktioniert hat.
Ich hatte alle mCPX-Varianten inkl. BL. Der einzige meiner Microhelis der richtig gut
geflogen ist, war der 130x. Der hatte kein Motorheck, dafür andere Schwächen.
Ich mach seit gut zwei Jahren einen grossen Bogen um derart kleine Helis. Ich
will fliegen und nicht mich um deren konstruktionsbedingten Schwächen kümmern.
Torsten
Voodoo 600, Logo 600SX
Spektrum, Spirit, Heli X
kann verstehen wenn jemand keine Lust auf die kleinen micros mit Motorheck hat.
Allerdings kann man das auch positiv sehen. So lernt man sauber fliegen.
Ist alles nur eine Frage des Pitchmanagement. Was für viele Figuren Voraussetzung ist wie zum Beispiel Piroflip.
Wenn das Pitchmanagement nicht stimmt, dann sieht jede Figur vergurkt
aus. Nur kann man eine leicht vergurkte Figur sofort wiederholen, bis
es passt, bricht das Heck komplett weg, dann muss man den Heli erst wieder
einfangen und dann geht es weiter.
Egal, vllt. sollte ich nem Motorheck nochmal ne Chance geben im nächsten
Winter.
Torsten
Voodoo 600, Logo 600SX
Spektrum, Spirit, Heli X
Bei der Modellpolitik von Blade (HH) bleibt für mich auch oft offen, was das wirklich soll. Die Bürstis vom mCPX waren schon nicht der Brüller, wurden ja gern durch BL Motore ersetzt (mit extra Regler). Auch frag ich mich immer, warum die Jungs bei solchen "Weiter"entwicklungen nicht auch mal auf die Idee kommen, die Platine senkrecht in Flugrichtung zu positionieren (wie beim mSR X). Für Scaler wäre das ein Fünfer im Lotto.
Ansonsten freu ich mich, daß in der Größe überhaupt ein Nachfolger kommt. Wir haben fast 20 verschiedene Rümpfe in der Größe im Laufe der Jahre entwickelt.
Modell-Hubschrauber sollten auch wie Hubschrauber aussehen. Ich baue die im Mini-Format.
Immer wieder die selben modelle mit minimalen modifikationen neu rausgebracht. Die machen das seid 20 Jahren mit unglaublichem Erfolg.
Ob das noch für den deutschen Markt gilt möchte ich bezweifeln. Wenn man sich den Hype um neue Modelle (Heli) in der Vergangenheit anschaut, und das mit der heutigen Reaktion vergleicht, ist das bei weitem nicht mehr so.
Da kann ich Dir nur zustimmen. Wenn das Angebot beim Verkauf gebrauchter Modelle ein Kriterium für die Masse des Verkaufes ist, dann laufen alle diese überteuerten Modellnachfolger denkbar schlecht. Das gilt sowohl für den 200S, 130S als auch den 250CFX. Und das die so gut sind, daß kaum einer die in den Zweitmarkt gibt, wäre sehr ungewöhnlich.
Modell-Hubschrauber sollten auch wie Hubschrauber aussehen. Ich baue die im Mini-Format.
Nein, der 130S ist nicht der Ersatz für den 130X.
Unabhängig vom technischen Stillstand bzw. gar Rückschritt sind die Blade-Preise generell völlig gaga. ich mein, ein 270 CFX ist trotz 6S mit den nun wieder "regulären" €500+ lächerlich, ein 250CFX mit €250+ (BNF!) genauso abgehoben. Für die Preise bekommt man komplette (inkl. Radio-System) 450er oder 380er, oftmals in sogar besserer Qualität. Die letzten Abverkaufspreise für 130X oder 180CFX (um die €150) entsprechen dem, was ich in dieser Größe maximal zu investieren bereit wäre. Ganz zu schweigen vom ewigen Nicht-Standard-Lipo-Größe-Einführen bei jedem neuen Modell. Warum musste der 130S so groß und schwer werden, dass er nicht mehr mit den 2S des 130X betrieben werden kann? Und wenn schon 3S, warum nicht die gleiche Größe wie beim 180CFX?
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