Blade 300 CFX - Laber und Erfahrungs Thread

[cwh]

AW: Blade 300 CFX - Laber und Erfahrungs Thread

diese Schrauben am Hauptrahmen (die kurzen) sind das M2 X 5 ?

[Traudl]

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Ich denke schon. Zumindest stimmen die Maße.

[cwh]

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weiß einer, ob die Hauben vom Blade 360 auch auf den 300CFX passen ? Bei den 300X Hauben reicht ja das Versetzen der Haubenlöcher. Wie ist das bei den 360er Hauben ?

[Walter H.]

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Hallo,
ich beabsichtige einen vorhandenen Blade 300CFX Rumpf in eine Hughes MD500D von Scaleflying einzubauen. Vorgesehen ist der Rumpf von Scaleflying für die 250er Größe.
Bei den angegebenen Maße sollte der Rumpf m. E. auch für den Blade 300CFX passen.
Kann ein Hubikollege das bestätigen?

Ein Problem sehe ich bei den Heckstreben. Kann man diese einfach weglassen?

Gruß
Walter H.





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[Traudl]

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Kann ich nicht mit Sicherheit bestätigen. Hab so etwas noch nicht gemacht. Allerdings wenn ich mir meinen TR250 neben dem 300CFX betrachte, so ist letzterer doch eine Nummer größer.

Die Heckstreben kann man weglassen. Allerdings dann auf gute Fixierung in der Heckrohraufnahme achten. Zudem ist das Original Alu-Rohr relativ weich, was eine feste Verspannung erschwert. Ich hab das neulich durch ein CFK-Rohr gleicher Dimension ersetzt. Das ist dann doch deutlich steifer und auch leichter.

LGT

[Walter H.]

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Hallo,
ich habe von einem Blade 450X den Motor E-flite 440 mit 4200Kv über. Würde mit kleineren Umbau arbeiten in den 300CFX passen.

Der Stockmotor vom 300CFX ist mit 3 500 U/Min angegeben.

Der vorhandene 440 mit 4200Kv mit montiertem 10 Ritzel ergibt rechnerisch 3 000 U/Min. Es ist mir klar, dass ich mit einem z. B. 12 Ritzel auf 3 600U/Min kommen würde.
Leider ist dieses Ritzel nicht vorrätig.
Mein Flugstil geht in Richtung Scale.
Reichen die ermittelten 3 000 U/Min für meinen Flugstil (sauberer Rundflug) aus?

Gruß
Walter H.

[Traudl]

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Ich denke schon. Ich fliege mit Drehzahlen zwischen 2.500 und 2.800 rpm.

Wie das funktioniert kannst du hier beobachten: Blade300CFX Testflug - YouTube

[Torsion]

AW: Blade 300 CFX - Laber und Erfahrungs Thread

Ich sehe in dem Video gar keinen Heli

[Torsion]

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Um beim Thema zu bleiben: ich fliege den 300CFX sehr häufig nicht mit max. Drehzahl. Für Loopings und Flips reicht das völlig aus und schult auch noch das Gefühl für das richtige Pitch timing.

[Traudl]

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Ich sehe in dem Video gar keinen Heli

Ja klar, du sitzt ja auch drin!

Du hörst das Geräusch des Antriebs, merkst bei welchen Manövern die Drehzahl etwas reduziert wird und siehst, welche Manöver mit der Drehzahl problemlos möglich sind.

[Walter H.]

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Hallo,
ein Nachtrag zu Lesezeichen 1221.

Der Hubi hat eine Eigenschaft die mir unerklärbar ist.
Der Hauptrotor lässt sich von Hand leicht drehen, wenn der Hubi am Akku angeschlossen ist. Motor läuft an, alles gut.
Akku dann abgesteckt, der Rotor geht schwer zu drehen.

Man könnte meinen, es dehnt sich im Motor etwas durch Wärme aus.
Irgendwas bremst. Aber was?
Alles beweglichen Teile laufen ansonsten leicht. Zahnflankenspiel passt.
Motor usw. ausgebaut, eingebaut, dasselbe Spiel.

Habe mehrere Hubi, aber so eine Problem hatte ich noch nie.

Gruß
Walter H.

[Walter H.]

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Hallo,
ein Nachtrag zu meinem Problem.
Als ich nach ca. 20 Minuten den Rotorkopf drehte, lief alles wieder leicht.
Könnte es ein Lagerproblem sein?
Gruß
Walter H.

[Traudl]

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Da können wir nur spekulieren. Prinzipiell ist es schon möglich, dass ein Temperaturanstieg zur Schwergängigkeit führen kann, bei den Lagern und dem Motor. Die Motorglocke mit den Magneten läuft recht knapp an dem stehenden Stator vorbei. Die Tatsache, dass nach 20 Minuten alles wieder leichtgängig ist, spricht dafür. Wenn ein Logger mitfliegt müsste sich das auch an erhöhter Leistungsaufnahme zeigen.

Nur wo der Hund begraben ist, lässt sich nicht so leicht feststellen. Ich selbst hatte einen solchen Effekt noch nicht. Vielleicht erst einmal den Motor austauschen. Wenn-s dann nicht mehr auftritt, war der-s. Wenn-s immer noch auftritt, ist es eines der Lager der beweglichen Teile.

[Walter H.]

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Das mit den Magneten und dem Statorgehäuse wäre vorstellbar. Das Problem muss m. E. vom Motor ausgehen. Alles andere ist leichtgängig. Werde den Vorschlag mit Motortausch umsetzen. Danke für die Antwort.

[Walter H.]

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Hallo,

das Problem war der Motor. Gewechselt und gut.

Trotzdem beschäftigt mich der Grund des Problems.

Noch einmal den Ablauf:

Der Rotor läuft leicht. Ich schließe den Akku an und der Rotor läuft immer noch leicht.

Der Motor wird nicht gestartet. Akku wieder ab und der Rotor läuft schwer.

Nach ca. 20 Minuten den Roter gedreht, läuft leicht.

Der Ablauf beginnt wieder von vorn. Ergebnis siehe oben.

Eventuell gibt es im Forum einen Motorspezialisten der dafür eine Erklärung hat.

Einen Grund muss es ja geben.

Gruß
Walter H.