Blade 300 CFX - Laber und Erfahrungs Thread

[Traudl]

AW: Blade 300 CFX - Laber und Erfahrungs Thread

Ich bin kein Motorspezialist. Was ich mir vorstellen kann: Nach Anstecken des Akkus fließt Strom durch die Spulen (auch wenn der Motor nicht gestartet wird).

Dieser Strom magnetisiert die Spulen: Schwergängikgeit aufgrund der Haltekraft der Magnete. Dann müsste der Rotor mit der Zeit auch schwergängig werden, wenn der Akku angesteckt bleibt.

Dieser Strom erwärmt die Anker: Schwergängikgeit aufgrund der Reibung der Ankerköpfe an den Magneten. Dann müsste der Rotor mit der Zeit auch schwergängig werden, wenn der Akku angesteckt bleibt.

Wenn das so wäre, müsste man das an dem Strom der aus dem Akku gezogen wird sehen. Also Strom messen beim Anstecken und im angesteckten Zustand. Dazu muss der Motor ja nicht eingebaut sein. Das müsstest du durch Drehen der Motorwelle in den verschiedenen Zuständen direkt merken können.

[Walter H.]

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Danke für die Antwort. Deine Erklärung würde genau zu dem eigenartigen Problem passen.
So habe ich nun eine Lösung, die mich (und den Hubi) wieder ruhig schlafen lässt.
Gruß
Walter H.

[christianm]

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Und da sich die Spulen auch wieder entladen, wäre das eine Erklärung für die Leichtgängigkeit nach einiger Zeit

[Walter H.]

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Auch diese Antwort ist eine Klärung für mein Problem. Danke.

[Fetzi]

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Hab zwar keinen 300cfx sondern einen 300x umgebaut auf lynx Carbon. Wollte nur mal kurz meine Idee vorstellen, den kleinen schnittiger aussehen zu lassen, jedenfalls am Boden.
Han ihn sozusagen vorne etwas tiefer gelegt.






Gruß Sascha

[Walter H.]

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Hallo,
in meinem Beitrag 1226 berichtete ich von einem Problem mit meinem Blade 300cfx.
Dasselbe Problem habe ich wieder.
Erklärung in Kurzform.
Scorpion Motor (mit Stockregler) in einem Hubschrauber Blade 300cfx mit folgendem Phänomen:
Ist der Motor am Akku läuft der Rotorkopf von Hand gedreht sehr leicht.
Nach dem problemlosen Flug den Akku abgesteckt und der Rotorkopf läuft von Hand gedreht schwer.
Wieder am Strom alles läuft leicht.
Strom weg dann wieder schwer. Stunden später aber wieder leicht. Immer von Hand gedreht.
Ein Vereinsmitglied machte den Vorschlag, nach dem Flug den Regler vom Akku zu trennen. Siehe da, der Kopf ließ sich leicht drehen. Ursache geht also vom Regler aus.
Aber warum.
Kann mir ein Forummitglied dafür eine Erklärung geben?

Gruß
Walter H.

[TheFox]

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Logisch wäre: du hast im Regler die EMK-Bremse aktiviert. Dein Motor wird aktiv vom Magnetfeld gebremst.

[Walter H.]

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Danke für die Antwort.
Der Stockregler beim Blade 300cfx hat aber m. E. keine Einstellmöglichkeiten, zumindest sind mir keine bekannt. Lasse mich aber gerne belehren.
Soeben hatte ein Vereinskollege die Theorie, dass teilgeladene Kondensatoren im Regler nach dem Flug noch eine Restspannung haben, die die Motormagneten aktivieren.
Diese Restspannung verliert sich dann mit der Zeit.

[jumphigh]

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Nach dem problemlosen Flug den Akku abgesteckt und der Rotorkopf läuft von Hand gedreht schwer.

Ein Vereinsmitglied machte den Vorschlag, nach dem Flug den Regler vom Akku zu trennen. Siehe da, der Kopf ließ sich leicht drehen.

Wie nun?

Soeben hatte ein Vereinskollege die Theorie, dass teilgeladene Kondensatoren im Regler nach dem Flug noch eine Restspannung haben, die die Motormagneten aktivieren.

Für ein Magnetfeld benötigt es aber eines Stromflusses und nicht nur einer Ladung in einem Elko. Das ist kein Röhren-TV, bei dem der Techniker auch lange nach Abstecken noch Gefahr lief, eine gewischt zu bekommen.

[jumphigh]

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Bekannt ist aber, dass solche bürstenlosen Motoren mehr oder weniger große Rastmomente haben. Wie entstehen die eigentlich? Falls es sich da um Induktionseffekte beim Drehen handeln sollte, könnte eine bestromter ESC, der ggf. die Steuer-Transistoren öffnet oder schließt, diese Induktionseffekte abmildern und diese Rastmomente damit ändern.

[Derfnam]

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Wie entstehen die eigentlich

Das Material des Ankers auf dem die Wicklungen liegen besteht aus Weicheisen und ist daher magnetisch.

[jumphigh]

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Ach so, das wird also von den Magneten in der Glocke magnetisiert. Vielleicht ist dieser Effekt aber nach Betrieb ausgeprägter, da zusätzlich noch die dynamischen Felder der Wicklung zeitweilig aufgeprägt werden. Aber warum sollte das vom Anschluss des ESC an die Batterie abhängen?

[Derfnam]

AW: Blade 300 CFX - Laber und Erfahrungs Thread

Ach so, das wird also von den Magneten in der Glocke magnetisiert.

Genau!

Vielleicht ist dieser Effekt aber nach Betrieb ausgeprägter, da zusätzlich noch die dynamischen Felder der Wicklung zeitweilig aufgeprägt werden

Möglicherweise bleibt ein Restmagnetfeld, müßte man messen ob nach dem abschalten noch etwas Spannung drauf ist, vielleicht entladen sich da irgendwelche Kondensatoren...?

[TheFox]

AW: Blade 300 CFX - Laber und Erfahrungs Thread

Also, erst mal müsste die wiedersprüchliche Aussage erklärt werden, die @jumphigh schon angesprochen hat. Dann wäre interessant, ob der Heli einen (funktionierenden) Freilauf hat. Und in welche Richtung gedreht wurde...

Die Blade 230S und 130S haben keinen Freilauf, und zeigen solches Verhalten nicht.

[jumphigh]

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Dann wäre interessant, ob der Heli einen (funktionierenden) Freilauf hat. Und in welche Richtung gedreht wurde...

Ja, das wäre natürlich lustig. Ein teildefekter Freilauf, der nach Erwärmung nicht mehr frei dreht, und zufällig beim Abstecken des Lipos wieder geht.

Wie gesagt, ein geladener Kondensator im Regler reicht nicht, da bräuchte es auch noch Ströme, damit man die Schwergängigkeit auf ein zusätzliches Magnetfeld schieben könnte. Nur wie lange soll so ein winziger Elko den Strom merklich aufrechterhalten? Bei hohem Widerstand ist der Strom zu klein, als dass man das erzeugte Feld merken kann. Und bei niedrigem Widerstand entlädt sich das Ding so schnell, dass sich spätestens in der Hand nichts mehr tut.

Da halte ich es wirklich für wahrscheinlicher, dass wie von TheFox gesagt, ein Bremsmodus im Regler aktiviert wurde. Nur weil es nicht beschrieben steht, muss das bei HH nicht viel heißen. Die werden wohl kaum einen extra Regler ohne die allgemeinen Einstellmöglichkeiten nur für den 300 CFX eingebaut haben. Das ließe sich ja leicht testen, indem man einen anderen Regler probieren würde.