Ich habe auf den letzten Seiten mal wieder das ganze OT raus gelöscht.
Dass der Heli ein paar Schwierigkeiten machen kann, wissen wir alle aus den anderen Threads zu genüge.
Bitte bleibt aber doch hier mal beim Thema, das heißt "Tipps und Tricks"!
ich habe bei meinem 130er schon nach den ersten Flügen Heckprobleme. Das Heck schwingt und versetzt um bis zu 30°. Nach einem Absturz gestern lief ein Servo dauerhaft. Bei genauem Hinsehen stellte ich fest das das Zahnrad auf dem Motor vom Heckservo durchdreht. Beim Heckservo ist wie bei allen andren Servos das Zahnrad auf den Wellenmotor aufgespritzt. Bei den normalen Servos ist das kein Problem. Beim Heckservo ist das Antriebsritzel jedoch etwas größer, so das, in Verbindung mit den hohen Heckdrehzahlen, große Drehmomente auf das Ritzel wirken. Die Welle des Motor ist Spiegelglatt. Die Verbindung taugt gar nix so das, vermute ich, viele Heckprobleme durch durchrutschende Wellen entstehen. Ich hab jetzt mein Ritzel mit UHU plus geklebt (vorher habe ich versucht die Welle aufzurauhen). ich hoffe das hält. Falls jemand eine Idee für eine bessere Lösung hat bitte posten. Das Heckservo ist jedenfalls so nicht dauerhaltbar.
[...] Ich hab jetzt mein Ritzel mit UHU plus geklebt (vorher habe ich versucht die Welle aufzurauhen). ich hoffe das hält. Falls jemand eine Idee für eine bessere Lösung hat bitte posten. Das Heckservo ist jedenfalls so nicht dauerhaltbar.
Gruß Jens
Nimm besser Loctite 648 Fügeklebstoff. Den bekommt man nicht so einfach wieder runter. Bis zur Endfestigkeit dementsprechend lange aushärten lassen und vor dem Aushärten nicht belasten.
geht das denn auch mit einer Mtall Kunststoffpaarung? In meinem Fall wäre das nicht mehr gegangen weil nach dem Absturz die Servowelle gedreht hat und warm geworden ist. Danach war das Ritzel schräg und ich mußte es aufweiten um es wieder gerade auf die Welle zu bekommen. Wenn das Ritzel so durchrutscht, könnte das prima frunzen (wenn man den teueren Kleber liegen hat).
Ja, das sollte in diesem Fall funtionieren. Bei mir ist das hintere Kegelrad auf der Starrantriebswelle mit Loctite 648 verklebt. Das hintere Lager der Starrantriebswelle ebenso. Der Kunstoff wir imho nicht weicher als vorher.
Ja, das sollte in diesem Fall funtionieren. Bei mir ist das hintere Kegelrad auf der Starrantriebswelle mit Loctite 648 verklebt. Das hintere Lager der Starrantriebswelle ebenso. Der Kunstoff wir imho nicht weicher als vorher.
Gruß,
Jörg
ich würde die finger von loctite und kunstoff lassen, habe selber schon eine multiplex anlenkung "aufgelöst"
ABS soll glaub ich am meissten betroffen sein..
soll jeder machen wie er denkt ich machs nie wieder
ich würde die finger von loctite und kunstoff lassen, habe selber schon eine multiplex anlenkung "aufgelöst"
ABS soll glaub ich am meissten betroffen sein..
soll jeder machen wie er denkt ich machs nie wieder
Ich finde schon... HP08 mit 10er Ritzel, 7 g leichter und etwas mehr Laufzeit bei deutlich höherer und stabilerer Kopfdrehzahl.
Muß nur mal prüfen, ob der Motor gut gewuchtet ist - ich fühle feine hochfrequente Vibrationen, die man auch (durch die Haube verstärkt) deutlich hört. Unterschiedliches Zahnradspiel hat kaum einen Einfluß darauf. Können das die anderen Umbauer bestätigen oder ist das nur bei mir so?
Sooo, nachdem mir beim 2. LiPo schon das Heckgetriebe weggeflogen ist habe ich ein HeckrotorKegelrad aus Metall verbaut und as ganze Heckrohr weiter rein geschoben, so dass die Welle zu beiden Seiten weit genug heraus schaut.
Dann hatte ich noch ein paar Ideen wie man zum Einen das Heck gegen das Wiederrausrutschen sichern kann und zum Anderen wie man das Vibrieren des Hecks minimieren könnte.
Ich werde mir einen passenden CFK-Stab besorgen und die Diagonalabstützung des Hecks verlängern, so dass der hintere Hebelarm kürzer wird.
Wenn das nicht hilft, müsste man mal über eine 2 Diagonalabstützung nachdenken.
Das Wiederrausrutschen des Heckrohrs könnte man über ein kleines Sicherungsblech verhindern, dass sowohl am Rahmen als auch an der Heckservohalterung befestigt wird.
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