meiner ist bis auf die Heckschiebehülse immer noch original,
ausgetauscht wurden nach 21 flügen das Starrwellen antriebsrad gegen eins aus Metall,
nach 240 flügen alle Lager,
nach 263 flügen wurde das Heckrohr getauscht das es gesplittet ist,
nach 322 flügen die Heckschiebehülse LINK
jetzt nach knapp 400 flügen habe ich die Bundlager nochmal getauscht weil sie breit waren.
Was mir aufgefallen ist, ist das es bei der Heckwelle wohl starke Qualitätsunterschiede gibt da ich nach Flug 238 die Welle rein profilaktisch getauscht habe und er danach sehr starke vibrationen hatte und ich so nicht mehr fliegen konnte dann habe ich alle lager gewechselt weil ich gedacht habe das was im Busch ist, aber es lag dann schließlich wirklich an der neuen Welle nach dem ich sie zum zweiten und dritten mal getauscht habe waren die Vibs immer noch nicht weg, erst als ich meine alte Welle wieder eingesetzt hane war es verschwunden.
D.h ich habe bis her keine neue Welle auftreiben können die Ok war, ich hoffe meine hält noch en wenig sonst habe ich ein Problem.
meiner ist bis auf die Heckschiebehülse immer noch original,
ausgetauscht wurden nach 21 flügen das Starrwellen antriebsrad gegen eins aus Metall,
nach 240 flügen alle Lager,
nach 263 flügen wurde das Heckrohr getauscht das es gesplittet ist,
nach 322 flügen die Heckschiebehülse LINK
jetzt nach knapp 400 flügen habe ich die Bundlager nochmal getauscht weil sie breit waren.
Was mir aufgefallen ist, ist das es bei der Heckwelle wohl starke Qualitätsunterschiede gibt da ich nach Flug 238 die Welle rein profilaktisch getauscht habe und er danach sehr starke vibrationen hatte und ich so nicht mehr fliegen konnte dann habe ich alle lager gewechselt weil ich gedacht habe das was im Busch ist, aber es lag dann schließlich wirklich an der neuen Welle nach dem ich sie zum zweiten und dritten mal getauscht habe waren die Vibs immer noch nicht weg, erst als ich meine alte Welle wieder eingesetzt hane war es verschwunden.
D.h ich habe bis her keine neue Welle auftreiben können die Ok war, ich hoffe meine hält noch en wenig sonst habe ich ein Problem.
Du fliegst wirklich sehr gut
Wäre froh , nur annähernd diese Fähigkeiten zu besitzen..
Zu dem hast du wohl mehr Glück mit deinem 130x..
Meiner spinnt seit Umbau auf das MH Aluheckgehäuse und vibriert wie Sau..
Nachdem ich nun beide Zahnräder hinten getauscht hab , und das Spiel der Heckwelle mit ner zusätzliche U-Scheibe minimiert hab , hat sich leider nichts gebessert..
Ich hab jetz auch die Vermutung , daß meine Welle beim Umbau beschädigt wurde oder die 2 Plastik Zahnräder beschädigt sind..
Jedenfalls nervt mich der kleine schon etwas..
Einzig Positives zu vermelden hab ich , daß seit nunmehr 60-70 Flügen alle Servos halten. Hatte ja 3 Ausfälle in den ersten 25 Flügen..
LG Tom
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Blade 150S
Hallo zusammen. Ich bin neu hier in diesem Forum.
Achte mal darauf, dass dein Heckrohr nicht zu tief im Hauptrahmen steckt.
Das B Zahnrad, also das kleine vorne, muß sich ein wenig vor und zurück bewegen können. Sonst entstehen Vibs, die sich bis ins Heck übertragen.
Hallo zusammen. Ich bin neu hier in diesem Forum.
Achte mal darauf, dass dein Heckrohr nicht zu tief im Hauptrahmen steckt.
Das B Zahnrad, also das kleine vorne, muß sich ein wenig vor und zurück bewegen können. Sonst entstehen Vibs, die sich bis ins Heck übertragen.
Gruß Stefan.
also mein heckrohr steckt komplett im rahmen und ich hab trozdem spiel und keine vibs
Hallo, mal was ganz Anderes:
In welchem Zustand sollte man die TS einstellen? Beim großen Heli ist es mir klar (Empfänger ein). Aber beim 130er? Der hat ja so seine Eigenart, die Servos in eine gewisse Position zu fahren, sobald sich der Motor ausgedreht hat. Also einfach Akku ran, Motor-aus-Schalter aktivieren und Pitch-Knüppelmitte? Oder alles "scharfschalten" mit abgezogenen Motorstecker...?
Gruß Mischa
HTC via Tapatalk
Zuletzt geändert von Steinberg; 22.12.2012, 21:45.
Hallo, mal was ganz Anderes:
In welchem Zustand sollte man die TS einstellen? Beim großen Heli ist es mir klar (Empfänger ein). Aber beim 130er? Der hat ja so seine Eigenart, die Servos in eine gewisse Position zu fahren, sobald sich der Motor ausgedreht hat. Also einfach Akku ran, Motor-aus-Schalter aktivieren und Pitch-Knüppelmitte? Oder alles "scharfschalten" mit abgezogenen Motorstecker...?
Gruß Mischa
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Wenn der Motor aus ist sind die Servos in Neutralstellung, wenn du Pitch 0° machst und die blätter zusammenklappst. Dann kannst du an den Geständen drehen und gucken ob bei max bzw min Pitch das gleiche rauskommt. Mit der Taumelscheibenlehre geht es sehr gut.
Hallo, mal was ganz Anderes:
In welchem Zustand sollte man die TS einstellen? Beim großen Heli ist es mir klar (Empfänger ein). Aber beim 130er? Der hat ja so seine Eigenart, die Servos in eine gewisse Position zu fahren, sobald sich der Motor ausgedreht hat. Also einfach Akku ran, Motor-aus-Schalter aktivieren und Pitch-Knüppelmitte? Oder alles "scharfschalten" mit abgezogenen Motorstecker...?
Gruß Mischa
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Die von dir beschriebene "gewisse" Position der Servos ist genau die die du vorgibst. Nur ohne das das FBL dazwischenfunkt. Also einfach 0° Pitch auf der Funke
und Heli auf 0° bei Knüppelmitte. Noch kontrollieren ob min und max Pitch gleich und gut ist.
greetz Dominik 450X Microbeast(R.I.P.); Logo 500 3D VStabi
Super, der Tip.
Allerdings scheint mir das Herausnehmen aus der schützenden Hülle nicht so sinnvoll. Daher habe ich lediglich den Schrumfschlauch parallel zur Antenne beidseitig ein kurzes Stück eingeschnitten und dieses in Gänze entfernt, also ein kleines Fenster erzeugt. Darüber noch einen Tesastreifen, fertig.
Super, der Tip.
Allerdings scheint mir das Herausnehmen aus der schützenden Hülle nicht so sinnvoll. Daher habe ich lediglich den Schrumfschlauch parallel zur Antenne beidseitig ein kurzes Stück eingeschnitten und dieses in Gänze entfernt, also ein kleines Fenster erzeugt. Darüber noch einen Tesastreifen, fertig.
und was soll das bringen* der schrumpfschlauch wird dei 2,4GHz wohl kaum dämpfen im vergleich zur platine mit metall!
antenne am lötpunkt mit uhupor gegen abvibrieren sichern, und ich habe sie noch eingeschrumpft und dann nach hinten raus verlegt.
Hallo! Ich weiß, dass diese Frage bestimmt schon 100.000 mal kam, aber ich habe mir von diesem und dem anderen 130er Threat mal die ersten paar Seiten durchgelesen und unterschiedliche Tipps gelesen. Hier mein Fall mit der Bitte um Tipps von erfahrenen 130X - Schraubern:
Meiner flog die ersten 10 Flüge so wie ich ihn aus der Schachtel nahm 100%ig, kein Wobbeln oder ähnliches feststellbar. Nach ca. 10 Flügen fing es an, dass das Heck in der Luft immer vibriert. Ich hatte keinen Absturz oder ähnliches, immer ordentlich und materialschonend gelandet. Ich habe nun alle Blätter (Haupt und Heck) mal etwas fester angezogen, die waren sehr locker, brachte aber auch nix.
Bitte mal um Eure Tipps. Die üblichen "benutz-doch-die Suchfunktion"-Texte bitte per PN an mich!
Ich habe den gleichen Heck-Wackel-Effekt, seitdem ich den Heckrotor auf links umgebaut habe (der 130er soll mal in einen Bell 407-Rumpf rein). Womit kann das zusammen hängen?
Modell-Hubschrauber sollten auch wie Hubschrauber aussehen. Ich baue die im Mini-Format.
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