Rund um den Suzi Hans / Janis / Laos

[Mathelikos]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

hallo bei einen Piroflip in ca 5 m höhe hat das servo den geist aufgegeben den rest könnt ihr euch ja denken

Hallo erstmal,

speziell wäre interessant, was genau zum Schaden des Servos geführt hat. Ist das Getriebe gebrochen? Oder irgendwas abgeraucht? Das rückt für mich das BLS in ein schlechtes Licht.

Grüße, Matthias

[M@rtin]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

hallo


das Getriebe ist ok aber der Motor geht nicht mehr beim servo leider aber was genau ist kann ich nicht sagen!

[3dfly]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

Hi,

hatte am Dienstag mit meinem Suzi den Erstflug hinter mich gebracht!
Und ich muß Euch sagen der geht wie saaaauuuuuuuuu!

Mich erinnert die Entwicklung so ein bischen an die Shock-flyer vor einigen Jahren.
Anfangs waren es noch in der Halle 265gr. schwer und seit ca. zwei Jahren sind 120gr. gar kein Problem mehr. Dem entsprechend haben sich auch die Flugeigenschaften geändert.
Alles kann langsamer und wesentlich leichter geflogen werden.

Aber nun zurück zum Suzi.
Im Schrauber hab ich einen Pyro30-12 mit Jive 80HV+, V-Stabi, Bls451, Bls251 verbaut. Momentan fliege ich einen 4500 SLS 30C, später kommt noch ein 4000er dazu. Drehzahlen hab ich momentan so bei 1600 und 1850 eingestellt. Da geht schon sooo die Post ab, deutlich mehr als beim 700er Nitro mit Yamada u. 30%CP! Die Flugzeit liegt bei ca. 7,5 MInuten und dann lade ich 3 Ah nach.
Also absolut harmlos!

Beim Nachladen kommen jedoch die ersten Problem, da bei jedem Ladevorgang ca. 13Ah aus der Autobatterie gezogen werden. Jetzt hab ich kurzer Hand ein Honda 20i Aggregat mit zum fliegen genommen. Dann gibt es hier auch keinen Engpass mehr.

Die Kombi aus V-Stabi und niedriger Drehzahl ist absolut spitze, super wendig und trotzdem lange Laufzeiten. Die 4.0er Version läuft ohne jegliches Nachstellen von einzelnen Parametern von anfang an sehr gut.
Lediglich das Auto Trim hab ich nicht auf grün bekommen. Warum auch immer?

Motor und Regler werden etwas mehr als Hand warm. Die werden hier nicht gefordert. Auch das BEC läuft bis dato ohne Aussetzer und ist super praktisch. Man muß sich keine gedanken machen ob der E-Akku voll ist oder noch ein Flug drin ist. Ich bin ich mal gespannt wie sich das in der Zukunft bewährt.

Ich sag nur "Schmitz Katze"!
Inzwischen hab ich schon ca. 10 Flüge durch und bin mit dem Setup sehr zufrieden.

Gruß

Jens
(Der, der jetzt leichter einschlägt!)

[onkelaki]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

Congratz Jens, das ist ja das ganz spezielle --wissende-- Grinsen, was bisher auf dieser Erdkugel nur sehr, sehr wenigen Leuten vorbehalten ist. Daumen hoch und viel Megaspass mit dem Leichtbau - Tierchen

[3dfly]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

Jupp, genau so. Das ich das grinsen wieder weg bekomme, wird noch ne Zeit dauern! :-)

Hier noch das Setup für den V-Stabi 4.0.

Gruß

Jens

[QuaX]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

Hi Servus,
das mit dem Grinsen vom Jens kann ich nur bestätigen!
Der kommt nach jedem Flug zurück als ob Weihnachten, Ostern, Pfingsten, Geburtstag und weiß was nicht alles gleichzeitig wäre!
Aber ich kanns ja verstehen, hab ihn ja angesteckt als ich Ihn einmal mit meinem Suzi Hans fliegen ließ!

Viele Grüße

Michael

[matt109]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

Jupp, genau so. Das ich das grinsen wieder weg bekomme, wird noch ne Zeit dauern! :-)

Hier noch das Setup für den V-Stabi 4.0.

Gruß

Jens

Hi,

sag mal wie geht denn bei deinem Setup das Heck? Ich habe die gleichen Komponenten wie du verbaut, aber das Heck geht nicht wirklich gut. Ich brauche mindestens 30 DMA auf Pitch das reicht eigentlich immer noch nicht ganz. Steht das Heck bei dir in jeder Lage? Wieviel Pitch fliegst du?

Gruß Andreas

[onkelaki]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

ich muss beim AC3X momentan beim Rex -75 DMA einstellen. Pitch max ist 13 Grad... Ich halte das für ziemlich viel. War beim XLE und beim Revo nicht soviel

[betom]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

Hallo zusammen,

ich habe mit meinem Suzi Hans auch Probleme mit dem Heck.
Bei schnellen Lastwechseln kann schon sein, dass er gewaltig ausbricht....sehr gefährlich!!!

Als ich den Rex noch mit Verbrenner und LTG Kreisel geflogen bin, war das nicht so?!?!?!

Drehzahl habe ich 1700 am Kopf und ein BLS251 am Heck.

Wer von den "Suzi Hansens" hat nun wirklich ein stabiles Heck mit VStabi 4.0?

Wer eines hat, her mit dem Setup.......

TOM

[helijonas]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

welche heckblätter habt ihr denn (größe) ?

gruß jonas

[betom]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

..Curtis Y. 105mm

TOM

[helijonas]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

ok also an den blättern sollte es nicht liegen
ich erkläre mir es so: bei nem 90er e Heli mit Power Setup, speziell beim leichten Suz-Hans bleibt die drehzahl natürlich wesentlich konstanter als beim v-antrieb. also muss immer ein recht hohes drehmoment ausgeglichen werden, wenn dann noch starke lastwechsel kommen kann das heck auch mal ausbrechen.
eigentlich sollte das heck sowas aber locker wegstecken können...
was soll denn eigentlich schlecht sein an einem hohen DMA anteil?

gruß jonas

[matt109]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

Ich fliege die originalen Blätter, die sind auch 105mm.
Wenn die Systemdrehzahl immer konstant bleibt, ist es für den Heckkreisel ja sogar noch einfacher, er muss nicht zusätzlich noch Drehzahlschwankungen ausgleichen. Was bleibt sind die starken Lastwechsel, deshalb wäre es vielleicht besser den Pitch zu reduzieren.
Alles in allem denke ich bald dass das Heck unterdimensiniert ist, zumindest für unsere Powerantriebe. Gibt's vielleicht irgendwo ein Video eines 700er mit Flybareless und E-Antrieb wo das Heck perfekt geht?

Es ist sicher kein Problem den DMA-Wert weiter zu erhöhen, aber das deutet nur darauf hin dass die Heckrotorleistung einfach nicht ausreicht.

Gruß Andreas

[Janis]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

Hi,

Hier ein Video.

http://www.youtube.com/watch?v=v2kkDB5iI2c

LG Janis

[QuaX]

AW: T-Rex 700 Umbau auf Null Nitro

Servus Jungs,
ihr vergesst bei dem Heck eins: Ihr fliegt mit deutlich niedrigerer Drehzahl (ca. 1700 U/min) als der Hubschrauber als Verbrenner genutzt wird (1900 U/min - 2100 U/min). Die Leistung habt Ihr trotzdem. Das bedeuted bei niedrigerer Drehzahl ein höheres Drehmoment. Und dann betreibt Ihr nocht nur den Hauptrotor sondern auch den Heckrotor mit niedrigerer Drehzahl, der eigentlich mehr Schub liefern sollte. Also müsste entweder ein höher übersetztes Heck oder längere Heckblätter her.

Viele Grüße

Michael