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Na ja, langsam sollte dann doch ruhe reinkommen !. Ich glaube wenn jeder von seinen Anfängen erzählen würde , würde er sicherlich parallelen sehen ,wenn auch nicht die gleichen ,dafür aber andere wo man schmunzeln oder gar entsetzt reagieren würde.
Mfg R
[FONT="Comic Sans MS"]Nichts ist so beständig , wie die Fassade die wir zeigen.[/FONT]
Ich glaube wenn jeder von seinen Anfängen erzählen würde
Jep, hab auch mal versucht einen Raptor 50 mit bloßer Muskelkraft am hochdrehen zu hindern nachdem ich aus vesehen das Gasservo reversiert hatte. Hat zwar geklappt, hat aber auch noch 3 Monate lang wehgetan.
Stinker anwerfen
natürlich vergessen, vorher Heli anzumachen
Motor jault hoch
Panischer Griff zum Rotorkopf
Mit 2.Hand Auspuff dichthalten
Motor geht endlich aus
Schweiss von der Stirn gewischt
neue Kupplung bestellt
na der kommt jetz vom sim nicht mehr weg...^^....jetz ist kampfschweben angesagt...und ich denke der heli steht noch nicht wieder .....also mit originalen ersatzteilen....
Moin,
Danke fuer eurer nachfragen aber im Moment habe ich gerade andere sorgen.
Der heli ist noch nicht fertig, Ersatzteile habe ich besorgt. Denke ich immer noch über die pitcheinstellungen nach. Sind ja viele , auch unterschiedliche Meinungen dazu gekommen.
Gruss gilb
. . . . Denke ich immer noch über die pitcheinstellungen nach. . . . .
Ein Modellhubschrauber wird wie ein Modellhubschrauber eingestellt - da wirst Du nichts daran ändern. Darüber zu grübeln ist Zeitverschwendung!
Erweitere Deinen Horizont: Google mal nach "Einstellvideo 450 rcline", zieh Dir die sieben Videos rein und leg los wie beschrieben! Hat mir vor vier Jahren auch geholfen.
Anfangs schon! Wenn man ohne Vorbelastung in das Hobby einsteigt, kommt ein ganzer Informationszunami auf einen zu, welchen das Hirn erst mal sortieren muss! Das größte Problem, man hört und sieht zwar viel, allerdings versteht man vieles davon (noch) nicht, weil einfach das entsprechende Hintergrundwissen fehlt.
Ist man lange genug in dem Hobby drinnen, erscheint einem das Ganze natürlich unglaublich simpel, allerdings wurde oftmals über JAHRE hinweg das entsprechende Wissen erworben. Da ich auch erst ein halbes Jahr dabei bin, weiß ich nur zu gut wie das ist. Das fängt bei der Funke an, wo man keinen Schimmer hat, was Gaskurve, D/R und Expo sind, wie man Schalter belegt etc. Positiv/Negativ Pitch, Einstellung der Taumelscheibe, oder gar die Einstellung von einem FBL System. Ohne einem hilfreichen Freund an deiner Seite hast da ein echtes Problem. Ich habe mich zumindest mit kleinen Stubenfliegen- Helis vorwärts gearbeitet, aber der Gilbert springt mit einem 450er gleich in die Profi- Klasse, die keine Flugfehler verzeiht.
Ich kann ihm nur raten, nachdem er den Heli repariert hat, soll er zuerst Wissen und Flugpraxis erwerben, bevor er ihn nochmals startet. Sei es mit einem Lehrer, einem Simulator, oder einem Crash- resistenten Blade Nano, bzw. mQX. Wenn er derart weitermacht, wird er mehr schrauben als Fliegen.
Du kannst auch mal nach den Videos von "Heli Ernst" googlen. Seine Tutorials haben mir zu Anfang viel gebracht.
An sich ist die Sache mit der TS kein Hexenwerk, wenn man ein paar Grundregeln beachtet:
- Einstellen immer von unten (Servoarme) über die TS nach oben zum Rotorkopf.
- Alles immer in Mittenstellung und alles 90° (Servohebel, TS-parallel usw.) justieren
Also: Servostellung in der Mitte und Servohebel 90° --> TS gerade und in der Mitte --> Rotorblatthalter waagerecht.
Grüße
Rolf
[FONT="Impact"][FONT="Arial Black"]Was bist Du? Macher oder Kritiker?[/FONT][/FONT]
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,wenn auch nicht die gleichen ,dafür aber andere wo man schmunzeln oder gar entsetzt reagieren würde.
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