Graupners NEUE (2011) MX-12,-16,-20 HoTT: Fragen und Antworten

[Stephan Lang]

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sorrryyy

ich hab mir schon gedacht wie er so fliegen kann... ich hab noch überlegt wie wenig regler öffnung das sein muss.... und was er da für nen Antrieb drinnen hat ...

[masterchiller50]

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lol, ne normaal is motor aus, aber es scheint mir als wäre die gaslimiter funktion das richtige für mich!

merci alle zusammen!

eine frage noch: wie verhält sich der heli bezüglich der gaskurve und dem prozentwert hinter dem gaslimiter( 100% 100%)?

[GuidoM]

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Mit dem Gaslimiter kannst Du das machen, was der Name schon sagt: Das Gas limitieren. Bei 100% wird nicht limitiert; wähl einfach einen der beiden Werte kleiner, so dass Du "Motor aus" erreichst. Das kannst Du auch nochmal im Servomonitor kontrollieren.

[masterchiller50]

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hm bisher hab ich das nur symmetrisch hinbekommen... gibt es da einen trick?

[Ralf Helbing]

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ja, Feld aktivieren, dann den Limiter verdrehen, dann kann man die Felder einzeln einstellen und dann wieder nach rechts drehen und rechtes Feld einstellen.

[GuidoM]

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Hallo,

Ich habe gestern die ersten Flüge mit dem "Electric Air Module2-14S" (33620) gemacht und nachdem ich im ersten Flug feststellen musste, dass man das Vario explizit ausschalten muss, um nicht permanent vollgepiept zu werden (Ich glaube das ist in der neuen Sender-Firmware behoben, die habe ich aber erst gestern Abend aufgespielt), bin ich eigentlich ganz zufrieden. Ich nutze dabei hauptsächlich die Verbrauchsmessung, die auch recht genau zu stimmen scheint, die Zellenüberwachung verwende ich nicht. Zwei Sachen sind mir aber aufgefallen:

• Die angezeigte Akku-Spannung stimmt überhaupt nicht: Bei vollgeladenen 10S Akkus werden nur 39,...V angezeigt, obwohl es knap 42V sind.. Ich habe das auch nochmal mit einer parallelen Messung im angesteckten Zustand überprüft.
• Die Telemetriedaten des Moduls werden offenbar nicht auf der MicroSD-Karte aufgezeichnet? Wie schon geschrieben: Ich hatte "nur" die zweitneuste Firmware auf dem Sender - war das eventuell das Problem?

Gruß,
-Guido

[Ralf Helbing]

Electric Air Modul

Bitte die Stecker für die Einzelzellen rechtsbündig in die Balancerstecker einstecken, nicht linksbündig. Dann stimmen auch die Spannungsanzeigen.

[GuidoM]

AW: Electric Air Modul

Bitte die Stecker für die Einzelzellen rechtsbündig in die Balancerstecker einstecken, nicht linksbündig. Dann stimmen auch die Spannungsanzeigen.

Danke für die Antwort.
Nur: Die Einzelzellen hatte ich gar nicht angeschlossen. (Steht auch in meinem obigen Post.) Es geht nur um die Gesamtspannung.
Oder ist die nicht korrekt, wenn die Balancer nicht angeschlossen sind? Die Einzelzellenüberwachung wollte ich eigentlich gar nicht nutzen...
Und warum funktionierte die Aufzeichnung nicht? Braucht es dafür tatsächlich die neuste Firmware (und nicht "nur" die zweit-neuste)?

Gruß,
-Guido

[Ralf Helbing]

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Die Datenaufzeichnung funktioniert. Allerdings kann der HoTT-Manager den recht neuen Electric Sensor noch nicht. Im Gr_Studio werden die Daten angezeigt.

Das mit der Gesamtspannung ohne Einzelzellenanschluss muss ich nochmal testen. Sollte eigentlich gehen.

[Ralf Helbing]

Electric Air Modul

Die Gesamtspannung wird richtig gemessen, wenn zumindest die Masse des Balancersteckers mit an Akku - angeschlossen wird.

[Rappinator]

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Es gibt ein neues Update für die MX 16 HoTT (1.651),
ab jetzt ist es möglich die Steuerknüppel über das Menü "versteckter Modus" selbst zu Kalibrieren!

[rallebmw]

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Hallo,
Kann gerade nicht so richtig folgen, sorry.

Also welches Kabel soll noch wo mit angeschlossen werden und wie *

Danke, bin newbie

[Wings Only]

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HoTT Vario-Update ohne Y-Kabel-Zerstörung

Hi HoTT-Updater,

beim Vario-Update wird der Empfänger ja nur als Spannungsquelle mit passender Buchse verwendet; wie im Video hörbar.
Dazu ist es aber unbedingt notwendig, beim in den Empfänger gehenden Y-Kabelast die impulsführende orange Litze zu entfernen, durchzuschneiden, wie auch immer.

Varianten-Vorschläge: Beide Varianten OHNE Empfänger und somit Kabelmanipulation!

Variante 1: Sollte ein zweites Y-Kabel in ihrem Besitz sein, können Sie sich das "Orange entfernen" ersparen.
Sie verbinden den Update-Akku ganz einfach über die zwei Verteiler-Buchsen des zweiten y-Kabels mit dem Stecker des am Vario und Updatekabel angeschlossenen Y-Kabels.

Als Akku bietet sich ohne Suchen einfachheitshalber gleich der ohnedies vorhandenen 4,8V-Senderakku an.

Variante 2: durch Zwischendrähte den Akkustecker für die Verwendung am Update-Y-Kabel verwendbar machen.

Ein "schönes" Beispiel dank vorhandener "Edelbrücken" vom Arcus Sport anbei.

[Andreas Perzl]

AW: Electric Air Modul

Habe hier auch ein Problem mit dem Electric Air Module, weiß grad nicht was ich falsch mache!?

Verwende einen 6S Akku mit 24V, jede Zelle hat 4.00V gemessen mit zwei Multimeter..

- Schließe ich den Akku über die Anschlüsse des Moduls an zeigt es 21.0V an, also zuwenig

- Schließe ich den Akku über den separat erhätlichen Temp-Sensor an bekomme ich 7.8V, viel zu wenig

- Stecke ich den Akku über den Balanceranschluss 1 an zeigt mir die Telemtrie für Zelle 1 4.88V und für die restlichen Zellen 0V, wenn ich das + vom Air Modul dann mit Akku verbinde sinkt die Spannung lt. Anzeige auf 3.5V

- Stecke ich den Akku über den Balanceranschluss 2 an zeigt mir die Telemtrie für alle Zellen 0V

Was mach ich bitte falsch?
Will eigentlich auch nur die Balanceranschlüsse beim fliegen verwenden für 12s, geht das gar nicht?

Habe die Aussage oben auch nicht verstanden mit Masse von Balancer an Akku, Akku + oder - vom Air-Module?


Danke und Gruß,
Andi

[Andreas Perzl]

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Jetzt ist mir nochwas aufgefgallen:

In der großen Anzeige in der MX-16 wo nur die Einzelzellenspannungen aufgelistet werden bekomm ich für die 1ne Zelle 9.x V? Alle anderen wie oben schon geschrieben 0V!

Lässt sich sowas noch mit der Firmware erklären?