neues FBL von EZnov: Neuron

[butscher]

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Bei d habe ich das schon gemacht .
Der d gain wird auch der stop gain genannt, seine Hauptaufgabe ist das verhindern von ?zurückschlagen? ( overshoot ) .wenn sie eine schnelle Bewegung mit dem stick machen und diesen schnell loslassen sollte kein overshoot stattfinden falls ein overshoot da ist versuchen den wert zu erhöhen . bei zu viel d gain wird das stoppen träge.

[butscher]

AW: neues FBL von EZnov: Neuron

Wer übersetzt jetzt p und i ?[emoji12]

[jochene]

AW: neues FBL von EZnov: Neuron

Schade das man den Text nicht kopieren kann, da beginnt die Tipperei.

Jochen

[Luftquirl]

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D macht das Stoppen tatsächlich weicher (> 50 bei mir) aber hat keinen Einfluss auf das Zurückdrehen des Hecks. Ich möchte es garnicht Zurückschlagen nennen. Es dreht einfach sauber etwas zurück Also bei mir hilft nur I runter und mit Asymetrie (hab ich auf 100% aber das reicht offenbar noch nicht) kann man einiges machen. Es ist aber ein Drahtseilakt mit I - zu wenig und das Heck wird weich und nicht mehr stramm in Position gehalten.

ßbersetzen mag ich grad auch nicht

[jochene]

AW: neues FBL von EZnov: Neuron

Hatte mal Langeweile und google befragt..

"P-Wert"
Proportionalverstärkung wird auch "main" Verstärkung bezeichnet. Es ist die erste und wichtigste Zunahme.
Je höher dieser Gewinn ist, desto genauer der Hubschrauber zu sein.
Aber wenn dieser Gewinn zu hoch ist, wird der Hubschrauber Auto-Schwingungs eingeben.
Standardverstärkung ist für die meisten Setup.

"I-Wert"
Integralverstärkung wird auch "Heading Lock" Gewinn.
Seine Hauptaufgabe ist zu helfen, die Position verriegelt, wenn die Stöcke zentriert sind.
Wenn Ihr Modell langsam driftet, wenn der Stick zentriert sind, kann Ihr Integralverstärkung zu niedrig sein.
Zu viel Integralverstärkung wird in einem ßberschießen der Drehung, wenn der Stick abrupt nach einer schnellen Drehung zentriert führen.
Sie sollten versuchen, die integrierter Verstärkung hoch genug, um keine Drift haben, aber nicht mehr zu halten.

[Luftquirl]

AW: neues FBL von EZnov: Neuron

Das sind die Tooltips aus der Software zum Neuron

[jochene]

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Ja, die tolle Google ßbersetzung.

[jochene]

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Hallo,

wie Luftquirl schon schriebm D macht das Einrasten weiter und I verhindert das Zurückschlagen - wobei P,I,D sich auch gegenseitig beeinflussen.

Bin jetzt auf
P 90
I 35
D 65

Da bei meinem Assault 450l die Heckrotorwelle wohl ein wenig zu kurz ist, habe ich ein gleichmässiges Einrasten recht/links noch nciht ganz hinbekommen.

Nach einem kleinen Umbau gebt as nächstes WE weiter.

Das man die Endausschläge fürs Heck nicht seperat (links/rechts) einstellen kann, ist schon seltsam.
Mit einer richtigen Grundeinstellung kann man das allerdings korregieren.

Gruß
Jochen

[Luftquirl]

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Man stellt doch die Endausschläge im Wazard separat ein?!? Die Mittenposition macht er dann automatisch.

[jochene]

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Hallo,

das ist ja das Problem, das er die Mitte selber einstellt, eigentlich ein Unding.

Ich fange wie folgt an:
- ohne Headinghold fliegen und dabei die Servoposition bzw. Gestänge so verändern, das er bei einer bestimmten Drehzhal die heckposition hält. Das ist dann meine "mechanische" Mitte.
Nun stelle ich die max. Wege (links/rechts) eigentlich in der FBL-Elektronik ein und das Heck steht und läuft perfekt.

Wenn er mit dabei aber nun die Mitte verbiegt, ist das nicht i.O.
Ich habe bisher keinen sauberen Stop links/rechts gleich hinbekommen, rechts herum ist das irgendwie ein wenig pampig.
Der Asymethrische Wert steht schon bei 100%


Habe aber noch festgestellt, das bei meinem Assault 450l die Heckwelle von der Länge her nicht i.O. ist, dadurch habe ich aber schon eine seltsame Geometrie beim Einstellen.
Habe mal die vom Dominator geordert und werde es damit nochmal neu probieren.

[papads]

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ohne Headinghold fliegen und dabei die Servoposition bzw. Gestänge so verändern, das er bei einer bestimmten Drehzhal die heckposition hält. Das ist dann meine "mechanische" Mitte.

ja, aber eben nur bei dieser einen Drehzahl.
Sobald du eine andere Drehzahl wählst passt das wieder nicht!

Gruß
Werner

[jochene]

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Da meine Drehzahlen nicht sehr weit auseinander liegen, ist der unterschied für die Elektronik sehr gering und bereitet keine Probleme.
Wenn ich die Mitte verschieben könnte, ohne die Endausschläge zu verändern, wäre das ja noch i.o.

[extreme011]

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Das ist mir auch aufgefallen. Da das bei keinem anderen fbl so ist und ich auch keinen Sinn darin sehe tippe ich fast auf einen Fehler. Sollte auf die updateliste.

Torsten

[sk0807]

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Moin,
verstehe das Problem mit dem Heck grade nicht. Ich habe es mechanisch so eingestellt, dass der Heckservoarm mittig steht und passend dazu die Schiebehülse ebenfalls mittig auf der Heckrotorwelle sitzt. Somit habe ich die optimale Anlenkung. Und dann die Endanschläge definiert dass nix kollidiert. Das wars. Den Normalmode stelle ich gar nicht ein. Der ist mir wumpe. Wir fliegen doch eh alle Headinghold?! ßersehe ich was?
VG

[jochene]

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Im Prinzip hast Du natürlich recht.
Ich stelle von früher her (mechanische Kreisel) den Punkt als "Mitte" ein, wo der nicht Harding mode seine tatsächliche Mitte hat und fliege natürlich im Headingmode. Ich glaube, das ich dann die Heickirkung nach beiden Seiten besser einstellen kann.
Im Moment habe ich das Problem, das die Heilwirkung bei mir unterschiedlich ist und ich mit dem asymmetrischen Schieber am Ende bin.