Erfahrungen mit dem 130X

[freakystylez]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Das liest sich für mich wie:

die früher gestorbenen Nickservos durch Schleifen des A Rades am Nickservo (nämlich genau am Mosfet) wurden überarbeitet und wieder in Stand gesetzt. Ist ja auch gut so, aber dann bitte RICHTIG!!!

[glange]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

die früher gestorbenen Nickservos durch Schleifen des A Rades am Nickservo (nämlich genau am Mosfet) wurden überarbeitet und wieder in Stand gesetzt. Ist ja auch gut so, aber dann bitte RICHTIG!!!

Genau meine Meinung, Stefan

Blöd ist es auch, wenn einlaufende Metallräder zu Anfang Späne verlieren und diese sich auf die Platine des Servos legen. Ist dann noch irgend ein Schmiermittel mit von er Partie, legt sich der schönste Fett-Metall-Schmodder direkt am FET ab. Nur eine Frage der Zeit, bis es dann einen Kurzschluss gibt.

Denke viele der angeblichen spontanen Nickservo-Tode gehen genau auf dieses Ursachen-Konto

[Traudl]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Zu meiner Frage -Fixierung des Heckrohrs im Hauptrahmen und des Heckgehäuses auf dem Heckrohr-:

Erst mal vielen Dank für eure Vorschläge. Richtig glücklich bin ich allerdings mit keinem.

Das Problem:
Um die Montage möglichst billig zu machen, sind die Verbindungen zwischen Heckrohr, Rahmen und Heckgehäuse nur -Steckverbindungen-. Der Konflikt zwischen -Verschiebbar, damit Montierbar- und -Nicht Verschiebbar, damit fixiert- ist durch alle Lösungsvorschläge, die auf dem Unterschied zwischen Haft- und Gleitreibung beruhen, nicht auflösbar.

Heißt im Klartext:
Auch wenn ich Sandpapier oder andere -Bremsfolien- mit verbaue, das Problem bleibt das Gleiche: Zunächst muss ich mit viel Kraft (Bruchgefahr) beim Einschieben des Rohrs die Gleitreibung überwinden. In der Regel federt das System bei Entlastung gleich ein Stück zurück. Beim anschließenden Betrieb gibt es keine Garantie, dass nicht hin und wieder die Haftkraft überwunden wird und das Rohr langsam aber sicher wieder nach außen wandert mit der Konsequenz, dass B oder C Zahnrad von der Antriebswelle rutscht.

Das Problem kann nach meiner Einschätzung dauerhaft nur durch einen quer sitzenden Splint oder eine kleine Schraube gelöst werden.

Ich hab jetzt versuchsweise den Sitz im Hauptrahmen erneut mit einem Tropfen Uhu zusätzlich gesichert. Hier hilft ja zudem die Klemmung über die Heckabstützung. Beim Heckgehäuse hab ich zunächst mit Bondic einen Ring um das Heckrohr gelegt und dann den Ring mit der Heckfinne, die am Gehäuse verschraubt ist verbunden.

Schau mer mal, wie das hält. Wenn nicht, setze ich vorn und hinten eine Bohrung und fixiere mit kleinen Schrauben. GT

[freakystylez]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Hast du ein originales Heckgehäuse? Die sind doch mega schwer komplett einzuschieben?! Da hatte ich mich sowieso gefragt, wie du es schaffst, dass das rausrutschen kann.

Zunächst muss ich mit viel Kraft (Bruchgefahr) beim Einschieben des Rohrs die Gleitreibung überwinden.

Wenn das auf die Verbindung Rahmen/Heckrohr bezogen ist, dann lockere ALLE Schrauben und drück das Heckror leicht gegen die zwei Rahmenhälften, dann spreizt sich der Rahmen ein wenig, dann kann man es ganz leicht raus und rein schieben.

Beim anschließenden Betrieb gibt es keine Garantie, dass nicht hin und wieder die Haftkraft überwunden wird und das Rohr langsam aber sicher wieder nach außen wandert mit der Konsequenz, dass B oder C Zahnrad von der Antriebswelle rutscht.

Mit der Methode UHU Por auf den Klemmflächen bekommst das nichtmal mit der Hand rausgezogen (im zusammengebauten Zustand). Da lockert sich 0,0.

ich habe das gleiche an meinem selbst konstruierten Lagerblock auch so gemacht und hällt super, wobei ich anfangs dachte, es wäre zu instabil...

Das Problem kann nach meiner Einschätzung dauerhaft nur durch einen quer sitzenden Splint oder eine kleine Schraube gelöst werden.

Das ist eine sehr schlechte Lösung! Dadurch bewirkst du nur, dass dein Heckrohr sich schon früher längs splittet und nicht mehr windungssteif genug ist. Das merkst dann aber recht schnell, wenn dein Heck nicht mehr richtig funktioniert...

[cwh]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ich hatte letzten Freitag beim Hallenfliegen ein "unglaubliches" Erlebnis.....
...
...
...
...
hatte einen originalen stock 130 in der Hand

boah ey... war der leicht...
und flog soooo gut...
und was der wegsteckte...
unglaublich...
...

[Traudl]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ja, wirklich "unglaublich".

[Es Fliegt]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ich hatte letzten Freitag beim Hallenfliegen ein "unglaubliches" Erlebnis.....
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...
hatte einen originalen stock 130 in der Hand

boah ey... war der leicht...
und flog soooo gut...
und was der wegsteckte...
unglaublich...
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Ich kenn nur stock. Und ja der ist unglaublich gut, seit nun einem jahr. Bis auf die nickservo sache gestern.

Gesendet mit Galaxy S5 lte+ i9605

[cwh]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ich meine ja nur, weil der ja auch gerne mal "verbastelt" ist...

[glange]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

"verbastelt"

[Traudl]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

- �. und ja der ist unglaublich gut �.- im Rahmen seiner realen Möglichkeiten.

Hier ist meine Geschichte:
Ich bin in Modellflugangelegenheiten unerfahren, bin Anfang des Jahres mit einem MJX-F45 gestartet und über den mcpxbl zum CP gekommen. Gekauft habe ich den 130X, weil er etwas größer ist als der mcpxbl und weil ich mit dem Sender bereits auf Blade-Produkte festgelegt war. Da ich vor meinem Kauf in diesem Forum monatelang gelesen hatte, war ich gewarnt und wusste worauf ich mich einlasse.

Den ersten Versuch, ihn ganz frisch aus der Box zu starten, habe ich wegen heftiger Vibrationen gleich abgebrochen. Nach der Zerlegung des jungfräulichen 130X zeigte sich warum: Die lange Antriebswelle zum Heck war krumm. Neue bestellt, glücklicherweise eine gerade erhalten und eingebaut. Dann konnte ich wenigstens starten.

Die nächste Dauerschwachstelle war das C-Zahnrad aus Kunststoff. Der Durchmesser ist zu groß und der Werkstoff zu weich, um dauerhaft und zuverlässig über die Abflachung die Kraft nach hinten zu übertragen. Die Nabe war nach wenigen Flügen zuverlässig rund. Nach ca. 4 Kunststoffrädern habe ich eines aus Metall eingebaut, seitdem hält-s.

Als nächstes war dann das A-Kunststoffrad platt. Das hatte ich in Metall vorrausschauend bereits mitbestellt. Bei der Umbauaktion habe ich auch gleich eine Metall-HRW eingebaut, weil ich das CF-Rohr für ungeeignet halte, den Torsionskräften dauerhaft standzuhalten. Mit der Zeit wird es weich und fasert sich auf.

Bei der Gelegenheit habe ich auch die Lager der HRW überprüft. Das obere lief rau. Das habe ich ebenfalls gleich ausgetauscht. Ich halte es zudem für wichtig, sich einen Vorrat an Distanzscheiben hinzulegen, um das Flankenspiel des A- und B-Zahnrads genau einstellen zu können und das vertikale Spiel der HRW zu minimieren.

Und natürlich musste ich die Gyro-Empfindlichkeit um 7 Klicks reduzieren, damit das Heck nicht zittert.

Das ist mein Stand bis heute. Zurzeit nage ich an der Fixierung des Heckrohrs im Hauptrahmen und im Original-Heckgehäuse. Da werde ich halt ein bisschen experimentieren und dann eine zufriedenstellende Lösung finden.

Ich habe zudem preisgünstig einen gebrauchten 130X von einem frustrierten Nutzer über Ebay erstanden, der als Ersatzteillager fungiert, falls überraschenderweise mal wieder was ausfällt. Mit den Servos hatte ich bis jetzt noch keine Probleme. Ob das an der regelmäßigen WD40-Dusche liegt, die ich ihnen vorbeugend verpasse, kann ich nicht mit Sicherheit sagen. Aber dank des Ebay-Helis habe ich 4 Servos als Ersatz bei mir liegen, so dass mich die in dem Forum berichtete hohe Ausfallrate der Servos nicht unruhig macht.

Resümee:
Ja, ich bin auch der Meinung, dass der 130X seine Vorteile hat. Er ist vor allem sehr billig. Die Ersatzteilversorgung ist gut und das Angebot an Tuningteilen umfassend. Er ist weit verbreitet und ermöglicht so den Austausch von Erfahrungen mit vielen Nutzern in Foren.

Das Modell ist im Verhältnis zum Gewicht kräftig motorisiert, was mir sehr entgegenkommt, weil er immer einen akustischen Key-Finder mitnehmen soll (9,7 gr.) damit ich ihn im Gelände auch zuverlässig wiederfinde. Später soll er auch noch eine Key-Camera (19,4 gr.) auf seinen Ausflügen mitnehmen. Zudem liebe ich lange Flugzeiten, was bedeutet Akkus mit höherer Kapazität und Gewicht. Wenn man nicht gerade geilen Kunstflug machen, sondern ihn wie einen Helikopter bewegen möchte, schleppt er das Mehrgewicht klaglos mit.

Meiner Meinung nach muss man sich darüber im Klaren sein, dass man nur ein gutes Konzept mit unzuverlässiger, materieller Basis erwirbt und kein zuverlässig funktionierendes Heli-Modell. Das muss man sich erst mit dem Umbau und Einbau entsprechender Tuningteile erarbeiten.

Ich bin mit dem 130X zufrieden. Er bietet Flugspaß (wenn er funktioniert) und Tüftel- und Bastelspaß, weil er viele Gelegenheiten bietet, den Aufbau und die Funktion zu verbessern.

Liebe vorweihnachtliche Grüße, Traudl

[glange]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Sehr schön geschrieben, Sigurd.
Fasst exakt meine Erfahrung, Einstellung, Ansicht zum 130er. Allerdings habe ich meinen nicht immer gut behandelt und sehr viel probiert. Trotzdem macht er mir nicht weniger Spass. Hat man den "Rotzlöffel" erst einmal vom Konzept her verstanden, lässt er sich gut und ökonomisch bewegen und die Wartung hält sich in Grenzen

[cwh]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

schon und treffend geschrieben, Sigurd!
...

[Campi3]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

wo bekommt man denn zur zeit den spin mit 8000kv am günstigsten ?

[GTO]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

wo bekommt man denn zur zeit den spin mit 8000kv am günstigsten ?

Hier..zb....
Xtreme SMT1610-8000 Spin Brushless Out-Run Motor 8000kv (16D x 10H mm) - Trade4me RC-Modellbau

[glange]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

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Lars, ist da ein passendes Ritzel dabei?