Ok, der sollte so für vier Flüge gut sein, wenn du ihn nicht über Telemetrie überwachst häng auf jeden Fall einen LiPo Checker auf 3,8V dran damit Dir nicht aus versehen der Akku abkackt.
Beim nächsten mal vielleicht besser einen 3500er LiFe nehmen, der halt dem ganzen Tag und abends Lädst du ihn voll und vergisst ihn danach
Gruss, Andreas
[FONT="Comic Sans MS"]Ich flieg alles,und das mit Spektrum[/FONT]
Klingt nach 'ner netten Idee, der Vorschlag mit Grossraum D-Dorf ist für mich auch ganz in Ordnung, alternativ hätte ich auch nichts gegen "irgendwo in Bayern"
Gruss, Andreas
[FONT="Comic Sans MS"]Ich flieg alles,und das mit Spektrum[/FONT]
Hallo.
jetzt hat es mich auch erwischt! Bin durch einen dummen Zufall nun auch Besitzer
eines Assault 700. War komplett zusammengebaut ( Chassis mit Heck und Motor).
Vorweg: Die 84 Seiten habe ich mal "überflogen".
Jetzt meine bisherigen Erfahrungen:
- extrem scharfkantiges Chassis
- wenige Schrauben gesichert
- Abstand Motor- Hauptzahnrad zu groß, nicht verschiebbar! ( 12 zu 115 Z )
- Hecksteuerung extrem schwergänig ( Schrauben mit übergroßen Köpfen klemmen offenbar Innenring und Außenring der Miniaturkugellager gleichzeitig fest), habe ich durch M2-Inbusschrauben ersetzt.
- Zwischengetriebewelle zum Heckantrieb zu großes senkrechtes Spiel ( möchte ich durch Einbau von Passscheiben reduzieren und die Kugellager mit Lagerkleber
auf der Welle fixieren)
- Heckantriebswelle 8mm auch bei mir krumm ( stößt beim Drehen von Hand aber
nicht innen am Heckrohr an.
Weiter bin ich jetzt noch nicht gekommen.
Nachdem die Blatthalterschrauben von Haupt- und Heckrotor sehr fest sind,
bin ich noch unschlüssig, ob ich den richtigen Einbau der Drucklager kontrollieren
soll.
Ob ich die alte oder neue Taumelscheibe habe, will ich noch versuchen herauszufinden.
Hallo.
jetzt hat es mich auch erwischt! Bin durch einen dummen Zufall nun auch Besitzer
eines Assault 700. War komplett zusammengebaut ( Chassis mit Heck und Motor).
Vorweg: Die 84 Seiten habe ich mal "überflogen".
Jetzt meine bisherigen Erfahrungen:
Na dann, Herzlichen Glückwunsch und viel Spass damit
- extrem scharfkantiges Chassis
Da bist du mal der erste, das Carbon wird nur gefräst, nicht geschliffen - ist also von Natur aus nicht völlig stumpf, aber "Extrem":dknow:
- wenige Schrauben gesichert
Mal so, mal so, ist bei den Chinateilen immer wieder Glücksache
- Abstand Motor- Hauptzahnrad zu groß, nicht verschiebbar! ( 12 zu 115 Z )
Da haben sie halt bei Align abgeguckt. Schlüsselfeile, Langlöcher machen oder 13er Ritzel nehmen
- Hecksteuerung extrem schwergänig ( Schrauben mit übergroßen Köpfen klemmen offenbar Innenring und Außenring der Miniaturkugellager gleichzeitig fest), habe ich durch M2-Inbusschrauben ersetzt.
- Zwischengetriebewelle zum Heckantrieb zu großes senkrechtes Spiel ( möchte ich durch Einbau von Passscheiben reduzieren und die Kugellager mit Lagerkleber
auf der Welle fixieren)
- Heckantriebswelle 8mm auch bei mir krumm ( stößt beim Drehen von Hand aber
nicht innen am Heckrohr an.
Ich glaub da hat jeder was anderes gefunden
Weiter bin ich jetzt noch nicht gekommen.
Nachdem die Blatthalterschrauben von Haupt- und Heckrotor sehr fest sind,
bin ich noch unschlüssig, ob ich den richtigen Einbau der Drucklager kontrollieren
soll.
Auf jeden Fall aufmachen und kontrollieren, sind gerne mal verkehrt rum drin
Ob ich die alte oder neue Taumelscheibe habe, will ich noch versuchen herauszufinden.
Für hilfreiche Tipps bin ich sehr dankbar!
Gruß, Siggi
Gruss, Andreas
[FONT="Comic Sans MS"]Ich flieg alles,und das mit Spektrum[/FONT]
also an einem Treffen wäre ich interessiert.
bis jetzt fliegt mein Assault nach 85 Flügen immer noch einwandfrei. Einzig das Hzr habe ich auf Align
wechseln müssen.
Rotorstar RS-569MGT-HV am Heck,Turnigy 1267HV an der Taumelscheibe.
Bei mir ohne Probleme nach ca.150 Flügen,Rundflug Loopings,kein hartes 3D weil ichs nicht kann;-)
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