um den EFL ein wenig zu zähmen, brauchst du an dem Heli eigentlich gar nichts ändern. Mit dem normalen 12S-Antrieb aus der Schachtel kannst du problemlos einen Drehzahlbereich von etwa 1900...2400 U/min abdecken. Mit ca. 2000 Touren auf der Rübe kann man schon ziemlich gechillt in der Gegend rumcruisen, ohne das der Heli gequält oder träge wirken würde. Mit 3300er Kyosho nVision Akkus sind mit der Drehzahl mühelos deutlich über 10 min Flugzeit drin. Das hat dann auch den Vorteil, dass du bloß einen Schalter umlegen musst, um die Sau von der Kette zu lassen, wenn es mal in den Fingern juckt. An deiner Stelle würde ich den Antrieb vorerst lassen wie er ist und erstmal ausprobieren wie es dir gefällt. Verschlimmbessern kann man später immer noch.
Grüße, Hagen
Der Modellflug ist der Amboss, auf dem die Speerspitze der Evolution geschmiedet wird
um den EFL ein wenig zu zähmen, brauchst du an dem Heli eigentlich gar nichts ändern. Mit dem normalen 12S-Antrieb aus der Schachtel kannst du problemlos einen Drehzahlbereich von etwa 1900...2400 U/min abdecken. Mit ca. 2000 Touren auf der Rübe kann man schon ziemlich gechillt in der Gegend rumcruisen, ohne das der Heli gequält oder träge wirken würde.
Dafür reichen auch schon 1600, wenn mans kann auch 1400. Ich bin auch schon mit 1200 geflogen, das war dann aber eher durch die Gegend schweben.
Der Heli passt von der Länge saugend hinein. Seitlich ist aber noch Platz. Meine Akkus liegen neben den Kufen, die Funke und Werkzeug am Heck. Da ich Wildflieger bin, habe ich mein Heck erhöht. Das schaut dadurch etwas aus der Tasche raus. Ich finde die Tasche schon groß genug... ein (oder zwei) Bild(er) sagen mehr als tausend Worte:
So, meine Tasche ist endlich gekommen, und der Heli passt wie von dir beschrieben rein! Die hätten sie zwar ruhig 8-10mm länger machen können, aber mir reichts so grade
Am vergangenen Wochenende bin ich endlich dazu gekommen meinen Großen wirklich zu fliegen.
Habe diesen erst kürzlich gebraucht gekauft und nur 1-2 Testflüge gemacht um die Funktion sicherzustellen.
Der Vorbesitzer hatte ihm schon einen DFC Kopf verpasst und ihn auf 6S umgerüstet.
Regler: Robbe Roxxy 9100-6
Motor: Robbe Roxxy No. 4667 900KV
Ich fliege mit einem Turnigy 6S 5000mAh LiPo.
Governor habe ich an und zum Anfang 80% "Regleröffnung" gewählt.
Laut dem Regler hatte ich eine durchschnittliche Drehzahl von knapp 2300U/min.
Diese würde ich gerne noch ein ganzes Stück runter drehen.
Die Frage ist nur, wie niedrig darf ich die Regleröffnung wählen?
Eine zu niedrige Einstellung soll ja nicht so gut für die Regler sein.
Außerdem war ich etwas beunruhigt von der Temperatur des Motors nach dem 7minütigen "Kurven-ßben"-Flug.
Ich hatte zwar nichts zum Messen da, aber nach 1-2sec "Handauflegen" wurde es so unangenehm das ich die Hand weg nehmen musste.
Werde das nochmal mit geeignetem Messwerkzeug im Auge behalten.
Wie hoch darf denn die Temperatur des Motors werden?
Governor habe ich an und zum Anfang 80% "Regleröffnung" gewählt.
Leider kann ich grad die "edit" Funktion nicht finden.
Zum besseren Verständnis hätte ich besser "eine Gaskonstante von 80% (an der Spektrum DX8" schreiben sollen.
Gruß,
Felikson
um den EFL ein wenig zu zähmen, brauchst du an dem Heli eigentlich gar nichts ändern. Mit dem normalen 12S-Antrieb aus der Schachtel kannst du problemlos einen Drehzahlbereich von etwa 1900...2400 U/min abdecken. Mit ca. 2000 Touren auf der Rübe kann man schon ziemlich gechillt in der Gegend rumcruisen, ohne das der Heli gequält oder träge wirken würde. Mit 3300er Kyosho nVision Akkus sind mit der Drehzahl mühelos deutlich über 10 min Flugzeit drin. Das hat dann auch den Vorteil, dass du bloß einen Schalter umlegen musst, um die Sau von der Kette zu lassen, wenn es mal in den Fingern juckt. An deiner Stelle würde ich den Antrieb vorerst lassen wie er ist und erstmal ausprobieren wie es dir gefällt. Verschlimmbessern kann man später immer noch.
Grüße, Hagen
Seh ich auch so, ich fliege allerdings mit 3600er Wellpower SE und komme auch ca. 10 min bei ~1950 rpm (Schüler Lehrer Betrieb => Rundflug).
Für Rundflug brauchst du am Heck nichts ändern da brauchst ja keine hohe Heckperformance. Wenn mal wilder wird Drehzahl rauf und dann passts auch mit dem Heck.
Das Performance Booster Kit enthält ja auch eine Motorplatte die angeblich verstellbar ist, macht das evtl. Sinn statt der KDE-Platte?
Ich würde nichts umbauen, das hat einige hier schon gefrustet die danach wieder zurückgebaut haben.
Wie schon geschrieben für Rundflug hast du mit der Originalübersetzung genug Power am Heck. Einfach mal testen und berichten dann Sehenswürdigkeiten weiter.
Aber wirst sehn das Ding macht Out of the Box schon extrem viel Spaß.
Meine Vereinskollegen und Kumpels staunen immer wieder wie der abgeht und was für eine Wendigkeit der hat (ich hab noch den normalen Kopf).
Das Performance Booster Kit enthält ja auch eine Motorplatte die angeblich verstellbar ist, macht das evtl. Sinn statt der KDE-Platte?
Nein!!! Die motorplatte ist auch fest! Nur eben nach vorne verschoben. Da passt nur das große HZR und das passende ritzel aus dem kit! Ver- oder einstellen lässt sich da nix!
Das Performance Booster Kit enthält ja auch eine Motorplatte die angeblich verstellbar ist, macht das evtl. Sinn statt der KDE-Platte?
Die Platte is sicher nicht verstellbar, sie sieht aus wie die gewöhnliche Motorplatte vom EFL Pro. Wie soll man die Platte verstellen wenn das Chassis keine Langlöcher hat ? Das geht nicht. Dafür braucht man die KDE Platte die innen verschiebbar is.
Diese Platte wird den Motor weiter weg positionieren wegen dem 14er Ritzel, damit das Ritzelspiel wieder passt.
Dieses Kit finde ich schon sehr bedenklich, als ob der Heli mit dem 600MX schwach auf der Brust wäre
Ich war übrigens sehr zufrieden mit dem Umbau auf 12er Ritzel und 4,5er Heckübersetzung.
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