Tareq Alsaadi mit Protos MAX

[Johnny]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

was für'n Video?

Das das jetzt schon wieder fehlt! Ich habs vorhin runtergeladen, leider nur in 720p, reicht aber um zu sehen was passiert ist.

Jeglicher Credit geht an den OP des Videos. Reupload lediglich damit der Thread seinen Sinn behält.

https://www.youtube.com/watch?v=xdd8XVaFz6Q

[Banditbiker]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Merci...

[Ulli600]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Protos Max mit Cyclone 695:

Unter Vernachlässigung jeglicher Schlagbewegung und Biegung: Bei 25° Einstellwinkel am Blatthalter wäre ein Einklappen des Blattes um 30° (!!!) nötig um Kontakt mit dem Boom zu machen.
]

Die "Vernachlässigung" ist wohl der Knackpunkt. Blätter biegen sich unter hoher Last deutlich durch. Da hilft auch die härteste Dämpfung nur wenig.

[Ulli600]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Bei 0° bis zum Boom ist bei dem Goblin zumindest kein Problem, guck:

[Ulli600]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Da kann ich Dir nach 12 Jahren zusammenarbeit mit top wellt klass piloten wie Bert, Tareq, Dario usw nicht zustimmen, auch was weiche Dämpfer angeht.
Ich weiss was Du meinst wegen Blättern einklappen, aber ich meine da was anderes.

Du kannst deine Meinung ruhig aussprechen. (Sorry, aber ich laufe gerade zur Höchstform auf)

Boostrike durch einklappende Blätter sind eher ein Mythos. Das passiert viel mehr durch schlagende Blätter.
Bei Negativ Pitch schlägt ein Blatt nach unten, klappt es ein, dreht es dadurch aber nach oben weg. Bei Positiv Pitch würde es sich nach unten wegdrehen, der Schlag nach oben drückt es aber vom Boom weg.
Da Boomstriks in der Regel beim ziehen mit gleichzeitig negativ Pitch passieren, kann das nichts mit einklappenden Blättern zu tun haben, da das dem entgegen wirken würde.

[Johnny]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Die "Vernachlässigung" ist wohl der Knackpunkt. Blätter biegen sich unter hoher Last deutlich durch. Da hilft auch die härteste Dämpfung nur wenig.

Dafür war der Rest des Posts da, mit 5° BLW Auslenkung und 3° Biegung der Blätter.

Einfach abschneiden und so tun als hätte es nie existiert ist natürlich auch ne super Strategie nur um meckern zu können

[siXtreme]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Wie war das nochmal?
Eine Hummel könnte nicht fliegen da ihre Flügel zu klein sind.
Und trotzdem tut sie es. ð???

Gruß Robert

[Ulli600]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Dafür war der Rest des Posts da, mit 5° BLW Auslenkung und 3° Biegung der Blätter.

Einfach abschneiden und so tun als hätte es nie existiert ist natürlich auch ne super Strategie nur um meckern zu können

Ich will ja gar nicht Meckern In deiner Grafik hast du positiv Pitch. Da schlägt das Blatt nach oben und würde deine These doch eher unterstützen!
Kannst du das Selbe mit Negativ machen?

[olaf12]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Vielleicht ist einfach nur der Riemen gerissen, weil er alt oder überlastet war?

[beetlejuice]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Wenn das Blatt schlägt, dreht es sich schneller, also nach vorne...Insofern wäre negativ Pitch & Durchbiegung & nach vorne laufendes Blatt in Summe interessant.

[Johnny]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Ich will ja gar nicht Meckern In deiner Grafik hast du positiv Pitch. Da schlägt das Blatt nach oben und würde deine These doch eher unterstützen!
Kannst du das Selbe mit Negativ machen?

Wenn das Blatt schlägt, dreht es sich schneller, also nach vorne...Insofern wäre negativ Pitch & Durchbiegung & nach vorne laufendes Blatt in Summe interessant.

Stimmt, Pitch hätte negativ sein sollen. Kommt aber auf ähnliche Winkel, nur etwas größer wegen asymmetrischen Blattspitzen.

25° Pitch benötigt 35° einklappen ohne jegliche Schlagbewegung



25° Pitch benötigt 18,5° einklappen mit 5° Auslenkung BLW und 3° Blade Flex.

[Ulli600]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Jetzt dreht sich dein Rotor aber rückwärts, bzw. das Blatt dreht nach vorne.

[Johnny]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Jetzt dreht sich dein Rotor aber rückwärts, bzw. das Blatt dreht nach vorne.

Wenn ein Blatt schlägt wandert sein Schwerpunkt näher ans Zentrum der Rotation, es eilt also vor zwecks Drehimpulserhaltung. Stimmt schon so wie Günter gesagt hat.

[Ulli600]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Dem kann ich jetzt nicht mehr folgen

[Johnny]

AW: Tareq Alsaadi mit Protos MAX

Dem kann ich jetzt nicht mehr folgen

https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/helicopter_flying_handbook/media/hfh_ch02.pdf

Seite 15

Coriolis Effect (Law of Conservation of Angular
Momentum)

The Coriolis Effect is also referred to as the law of
conservation of angular momentum. It states that the value
of angular momentum of a rotating body does not change
unless an external force is applied. In other words, a rotating
body continues to rotate with the same rotational velocity
until some external force is applied to change the speed of
rotation. Angular momentum is the moment of inertia (mass
times distance from the center of rotation squared) multiplied
by the speed of rotation.

Changes in angular velocity, known as angular acceleration
and deceleration, take place as the mass of a rotating body
is moved closer to or farther away from the axis of rotation.
The speed of the rotating mass varies proportionately with
the square of the radius.

An excellent example of this principle in action is a figure
skater performing a spin on ice skates. The skater begins
rotation on one foot, with the other leg and both arms
extended. The rotation of the skater-s body is relatively
slow. When a skater draws both arms and one leg inward,
the moment of inertia (mass times radius squared) becomes
much smaller and the body is rotating almost faster than the
eye can follow. Because the angular momentum must, by
law of nature, remain the same (no external force applied),
the angular velocity must increase.

The rotor blade rotating about the rotor hub possesses angular
momentum. As the rotor begins to cone due to G-loading
maneuvers, the diameter or the rotor disk shrinks. Due to
conservation of angular momentum, the blades continue
to travel the same speed even though the blade tips have a
shorter distance to travel due to reduced disk diameter. The
action results in an increase in rotor rpm which causes a slight
increase in lift. Most pilots arrest this increase of rpm with
an increase in collective pitch. This increase in blade rpm
lift is somewhat negated by the slightly smaller disk area as
the blades cone upward.