Baubericht McDonnell Douglas 520N NOTAR für Blade 230S/250cfx

[TheFox]

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Dann der Heli Scale Quality Taumelscheibenadapter: Die Löcher (1mm) für die 5 Steuerkugeln werden gebohrt. Die Teilung dafür ist schon vormarkiert. Mann muss nur "gerade" bohren.
Der Adapter wird auf eine Original-Taumelscheiben vom 230S geklebt, dessen Kunststoffarme mit Steuerkugeln zuvor entfernt werden. In die vorgebohrten Löcher werden die 1,35mm Gewinde der Steuerkugeln mit SK eingeklebt.

Zuletzt hab ich den Rotorkopf auf die AS350Z montiert. (Z=Fenestron) Die hat ein Abfluggewicht von 475g, und der Rotorkopf passt in den Ausschnitt des Domes für den Microheli Rotorkopf. So gibt das realistischere Bedingungen beim erfliegen des Setups für das Fünfblatt-System. Gleichzeitig brauche ich mir um das Heck keine Sorgen zu machen - der Fenestron hat bisher in jeder Situation mehr als ausreichend Leistung und Ruhe gezeigt. Selbst mit dem schweren Dreiblattsystem von Microheli.

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[Lupusprimus]

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Peter, die Blattlagerwellen kommen 90° versetzt in das Zentralstück, daß sie hoch und runter schwingen können. Dürfte fliegerisch keine großen Auswirkungen haben, aber zumindest nach der Zeichnung von RKH ist das eher so.
Hier mal am überarbeiteten 7Blatt-Kopf einer geplanten CH-53E zu sehen.

[TheFox]

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Danke Bernd. Genauso hab ich sie auch gedreht, als ich bemerkt habe, dass der Deckel nicht richtig schließt wenn man sie hochkant einsetzt!

Nach dem Einbau des Rotorkopfes in die AS hab ich die Anlenkungen von den Servos zur TS noch so eingestellt, dass Pitchwinkel neutral ist bei Servohorn in Mittelstellung, was zugleich bedeutet: Neutral Pitch bei Knüppelmittelstellung.
Min/Max Pitchwinkel hab ich geprüft und schien mir passend. Alle Anderen Parameter hab ich vom Dreiblatt dann so übernommen - und bin ne Runde fliegen gegangen. Himmlisch: Keine Vibrationen. Sauber abgehoben. Liegt ruhig in der Luft, ist leise, giert sauber, schnell und präzise. Dann ein kurzer Flug: Eine schöne Acht, kein Driften, kein Schlingern bei Neigung, gut abzufangen. Kurz gesagt: Fliegt perfekt, hier gibts nichts mehr einzustellen.
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[Lupusprimus]

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Hast Du an den Servos verkürzte Wege oder die Kugelköpfe in Originalstellung?

[TheFox]

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Hast Du an den Servos verkürzte Wege oder die Kugelköpfe in Originalstellung?

Die Steuerkugeln an den Servohörnern sind um ein Loch in Richtung Servowelle vesetzt. Das hatte ich bereits für den Dreiblatt-Rotorkopf von Microheli gemacht, weil da ja drei statt zwei der Original-Blade 230S Rotorblätter zu Werke sind.
Da auch das Vierblatt-System der EC135 so eingestellt ist, und dort nur 4 der 210mm Rotorblätter arbeiten, lag es nahe, dass diese Maßnahme hier auch sinnvoll ist.

[TheFox]

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Nun hab ich einen "Experimental NOTAR" zusammengebaut. Den Halter für das Heckrohr, und auch das Rohr selbst, mit Umlenkung am Ende hat Stefan für mich gebaut. Danke nochmal dafür!
Heute werden Motor und Regler für das Heck eintreffen. Die Einstellungen am Fünfblatt-Rotorkopf für Pitchwinkel und Neutralstellung sind bereits erfolgt, der AR636A auf seinen derzeitigen Arbeitsplatz kalibriert. Wenn ich die Zeit dazu finde, werde ich die ersten Testflüge schon am Wochenende machen können.
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[TheFox]

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Stefan hat mir erzählt dass der Luftstrom am Heck nicht rechtwinklig austritt. Darum mache ich noch ein paar Leitstreben mehr ins Heck, um das "verblasen" des Luftsromes durch geradlienige Strömung zu verhindern.
Zudem hatten wir mal darüber nachgedacht, den Impeller mit Bajonettverschluss zu befestigen. Also teste ich das auch gleich mal. Drei Schrauben, hinter den Streben des Impellergehäuses, sollen das bringen. Im Moment fühlt sich das fest an. Ob es praxistauglich ist wird sich zeigen.
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[echo.zulu]

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Hi Peter.
Du solltest am Luftaustritt darauf achten, dass keine großartige Querschnittveränderung stattfindet. Auf dem letzten Bild ist erkennbar, dass sich der hintere Ausschnitt verengt, während sich der vordere erweitert. Das führt dann zu einer Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit im hinteren und einer Verringerung im vorderen Austritt. Am Luftaustritt vereinigen sich die Luftströmungen und bilden durch die unterschiedlichen Geschwindigkeiten einen Wirbel. Das dürfte zur einer Verschlechterung des Wirkungsgrads führen. Evtl. kannst Du das ja mal mit unterschiedlichen Formen testen oder einfach den vorderen Austritt ungefähr auf den gleichen Querschnitt bringen.

[Stebe]

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dass keine großartige Querschnittveränderung stattfindet

Richtig erkannt, das hatte ich mal so gehabt.
Wurde aber in rechteckig umgewandelt, da meine Berechnungen ergeben hatten, dass die Fläche von deinem angesprochenen Querschnitt eh nicht stimmte.
Nun ist die ßffnung rechteckig.

Stefan hat mir erzählt dass der Luftstrom am Heck nicht rechtwinklig austritt.

Das der Luftstrom schräg nach hinten bläst, ist mir erst vorgestern aufgefallen, als ich im Gras landete und sah, das die Grashalme leicht schräg hinter dem Rohr vom Luftstrom an die Erde gedrückt wurden. Die Abweichnug beträgt in etwa 30° vom rechten Winkel.....nicht wenig.

Ich werde demnächst mal mit diesen Lamellen, die auch das Original an der Austritts-ßffnung hat, testen.

[Stebe]

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Die Lamellen sind fertig und eingebaut.
Insgesamt habe ich 5 Lamellen, die je eine Tiefe von 7 mm haben, zu einem Gitter verklebt und in die Hecköffnung geklebt. Sieht nun ähnlich wie beim Original aus.
Ein kurzer Test hinterm Haus hat ergeben, dass nun die Luft im rechten Winkel aus dem Heckrohr pustet.
Bin mal gespannt inwieweit es sich beim richtigen fliegen bemerkbar macht....

[TheFox]

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Auf dem letzten Bild ist erkennbar, dass sich der hintere Ausschnitt verengt, während sich der vordere erweitert.

Ich hätte wohl erwähnen sollen, dass das nur der Anfang ist. Ich wollte 3 bis 4 dieser Trennwände einziehen, damit die Luft an der Kurben-Aussenseite nicht vom Luftstrom an der Kurveninneseite wieder nach hinten gedrückt wird. Also wie Stefans Gitter, nur dass die Lamellen sanft um die Kurve gehen sollen...
Das überstehende Material will ich zuletzt gerade abschneiden.

[TheFox]

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Motor und Regler für den Impeller sind heute eingetroffen. Wie schon erwähnt ist es der Haupt-Antriebsmotor des Blade 130S, und der Schnurzz-12A Regler von Pichler.
Der Regler kann 12A dauer/18A Peak und hat sich bei Heli Scale Quality bereits in früheren Modellen als Fremdregler bewährt- weil er gut mit dem AR636 harmoniert. Der 5850kV Motor des 130S hat sich in Stefans Impeller schon bewährt.
Das Gehäuse habe ich für die Kabel-Durchführung in der Strebe entsprechend ausgefräst, und Schrauben passend zugeschnitten. Der Motor war dann schnell montiert.
Die Kabel vom Motor entsprechen im Querschnitt denen des Motors. Ich habe die Steckverbinder vom Blade 230S Heckmotor angelötet, so kann man den Impeller von der Mechanik trennen.
Ein kurzer Test in der Hand hat gezeigt: Der Impeller läuft ruhig, ohne Vibrationen. Mit Schub hatte ich gerechnet - aber nicht mit dem gewaltigen Zug. Die Konstruktion wird einem förmlich aus der Hand gerissen, und das bei 50% Regleröffnung.
Ein Heckrohr aus 0,2mm PET wird wohl zu schwach sein. Ich tendiere zu mindestens 0,3mm. Einen O-Ring in 1,0mm zum Entkoppeln des Impellers vom Rohr werde ich noch ausprobieren.
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[Lupusprimus]

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Das werden wir ausprobieren. Du hast bisher keine Ahnung, wie formstabil ein 0,2 mm Rohr ist. Ich schick Dir mal einen Probeabzug vom Aufsatz.

[TheFox]

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Du hast bisher keine Ahnung, wie formstabil ein 0,2 mm Rohr ist.

Das stimmt. Ich probiere....

Inzwischen war Lupusprimus fleißig. Hier druckt Heli Scale Quality die Teile für die Formen:
IMG-20180415-WA0001.jpg IMG-20180415-WA0002.jpg

Und hier, ich auch:
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[TheFox]

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Mein "Blasrohr": Mit 4 Lamellen drin, pustet nicht perfekt 90°, aber die Abweichung ist akzeptabel.
So, es ist offiziell: Es gibt einen zweiten Blade 230S NOTAR. Ich war gerade mit dem Heli draußen. Den Resonanzdurchgang vom Impeller hab ich lange vor dem Abheben, für 1Sekunde. Danach ist der Heli leise, Impeller nicht zu hören - nur das Fauchen des Luftstroms, aber relativ dezent. Hab einen Trimmflug gemacht - Dann Achten geschwebt, auf ca 8x5 Meter. Nach 9Minuten gelandet. Alle Motoren, Regler, und Akku normale Betriebstemperatur, ca. 40°. Akku Rest-Zellenspannung nach der Landung 3,69V.
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