Baubericht AS350B Heliswiss mit Blade 230S Mechanik

[TheFox]

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Das Multichassis ist da. Nun kann ich die Mechanik zusammenbauen. Zunächst kommen die Lager an ihren Platz und mit einer großen Rohrzange sanft eingepresst. Passt, Welle dreht sauber. Dan kommt der Halter für die vorderen Stützen. Aus den Leitwerkteilen des Walkera Lama 400 gefertigt, GFK-Platte, geschraubt und geklebt. Dieser Halter ist zugleich Abstandhalter für den Motor, und wird vom Motor zusätzlich noch gesichert. Dann Ritzelspiel einstellen, passt.
Danach nehme ich am Rumpf und am Landegestell Maß, und setze die Bohrungen für die hinteren Stützen (Rahmenteile aus Alu vom Walkera Lama 400, Alu 3mm mit M1,6 Gewinde beidseitig). Sobald die Stützen in den Bohrungen stecken, wird die passende Höhe eingestellt, die Stützen verklebt und passend zugeschnitten.
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[TheFox]

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Die Rollservos sind schnell befestigt. Anhalten, vorbohren, Anschrauben. Danach montiere ich das Nickservo, und klebe den vorderen Lagerdeckel des Servos zusätzlich ein. Das Servo kann bei Bedarf ohne Lagerdeckel demontiert und repariert oder erneuert werden.
Mehr Bilder davon:
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[Lupusprimus]

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Ich schlage die Kugellager immer mit einem Hämmerchen plan. Bisher war da noch keins schief drin.
Für das Nickservo hinten gibt es jetzt (für die Typen mit Hosenträger UND Gürtel) auch noch eine Omega-förmige Halterung, die oben über das Servo geht und auf der Grundplatte verschraubt werden kann. Ist aber noch im Druck. Bisher hat es mir noch kein Nickservo abgerissen. (Aber sicher ist ja sicher.)

[echo.zulu]

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Lager sollten immer eingepresst und niemals eingeschlagen werden. Ich mache das grundsätzlich mit einem passenden Pressstempel, der nur den Außenring berührt und nutze zum Einpressen einen Schraubstock oder die Ständerbohrmaschine.

[TheFox]

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Richtig. Da ich aber keinen Stempel für so ein kleines Lager habe - und das Lager nur in einen relativ weichen Kunststoff eingepresst wird - habe ich mir hier mal die Freiheit genommen, mit sanftem Druck über die gesamte Fläche (Außen- UND Innenring) mit der Zange zu pressen. Sobald die Welle eingeschoben wird, spürt man sofort ob das richtig sitzt. die Welle zwischen Daumen und Zeigefinger andrehen, muss sich in den Lagern dann munter ein paar Sekunden mit dem Schwung weiterdrehen. Wenn es so leichtgängig dreht, sitzen die Lager richtig.

[TheFox]

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Das FBL kommt hinten an das Multichassis dran. Die GFK-Platte stammt ebenfalls aus dem Ersatzteil-Päckchen "Leitwerk" vom Walkera Lama 400. Um das FBL in der passenden Höhe zu montieren, Bedarf es eines Abstandhalters von 5mm. Dann "schwebt" es im Heckschwanz, ohne den Rumpf zu berühren. Der Abstandhalter kommt hier aus meinem 3D-Drucker, PLA mit 25% Füllung.
Anschließend montiere ich den Microheli-Dreiblatt-Rotorkopf samt zugehöriger Taumelscheibe und stelle die Anlenkungen ein. Kinderleicht, das Spektrum-System hat eine Funktion mut der die Servos auf Mittelstellung fahren. Wenn das geschehen ist, braucht man nur die Servohörner mechanisch in Mittelstellung zu montieren und die Anlenkungen zur Taumelscheibe passend einzustellen. Sobald die Blatthalter auf Neutral stehen, ist die Sache erledigt. Verkabelung noch aufräumen, das ESC unten an die Stützen dranbinden, und die Mechanik kann reingeschoben werden.
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[TheFox]

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Der langwierigste Abschnitt: Die Ausschnitte im Deckel. Immer wieder setze ich den Deckel an, und zeichne die Ausschnitte für die Anlenkungen an. Nach und nach schneide ich sie mit einem scharfen Cuttermesser aus, die Rundungen fräse ich mit einem Diamantfräser. Sobald alle Anlenkungen in jeder beliebigen Stellung der Knüppel frei beweglich sind, klebe ich von innen noch Verstärkungen ein. Damit ist dieser Abschnitt erledigt. Natürlich hab ich den Rotor auch in allen Knüppelpositionen drehen lassen. Es ist knapp, aber nichts geht an. Und die Befürchtungen, der Heli könnte kopflastig werden, haben sich zum Glück nicht bestätigt. Den Heckmotor hab ich provisorisch mal ans Heck gehängt - ziemlich ausbalanciert mit dem 1500mAh-Akku. Leichter ist er auch nicht geworden, 440g ohne Rotorblätter. Also werden es letztendlich knapp 500g Abfluggewicht werden, etwas mehr als meine AS350Z mit dem Fenestron. Kein Wunder, die Bugscheinwerfer und das zugehörige Schaltmodul sind hier zusätzlich verbaut.
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[TheFox]

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Letzte Handgriffe: Der Hecksporn und die Türschiene. In der Flosse hab ich noch einen Kohlefaserstab eingeklebt.
Dann hab ich noch den Lasthaken mal provisorisch drangehängt. Die "Seile" sind noch verbesserungs-bedürftig, aber das wird schon.
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[TheFox]

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Der erste Rückschlag: Nach dem Einbau des Heckmotors wollte ich die Drehrichtung prüfen. Die war richtig - und innerhalb von Sekunden hat es den Heckrotor zerfetzt. Damit hab ich nicht gerechnet, der hat ja bereits 3 Flüge und einige Modifikationen erlebt. Bei den Flügen gab es keine Anzeichen von Schwäche.
Ein Flügel ist zunächst abgerissen, und hat meine Hand getroffen -ich hatte den Heli in der Hand gehalten. Die anschließende Unwucht hat den Adapter verbogen und ihn von der Welle gelöst. Beim Einschlag ins Heck ist ein Riß entstanden, die Flosse ist beinahe ab.
Den Adapter und den Rotor muss ich ersetzen. Das Heck kleben, war die leichteste ßbung. Dabei ist aufgefallen: Der Hecksporn ist völlig falsch montiert. Also nochmal ab, und richtig montieren!
Auch die kleine Strebe die quer im Ende des Hecks steckt hab ich noch eingeklebt. Jetzt ist der Rumpf bereit zum Grundieren.
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[fassla]

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Da hast du aber Glück gehabt.
Und alles schon wieder in Ordnung.
Bin echt neidisch - du schaffst 2 Helis, und ich habe gerade die letzte Lackschicht von der verpatzen Lackierung bei meiner AS350 runterbekommen...
Schaffe erst nächstes WE die Grundierung.

[TheFox]

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Ist mir auch schon passiert mit dem Lack. Bei manchen Modellen sogar zweimal.
Einen Adapter mit "Verlängerung" für die AS350B hab ich noch. Den Heckrotor benötige ich, der ist für Heli Scale Quality im Druck. Ich werde wohl trotzdem den Rumpf grundieren....und dann den Heckrotor eben am Rumpf testen.

[TheFox]

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Lackieren hat begonnen! Grundierung wie von früheren Modellen bewährt mit Plastikote Gloss Super weiß. Ist ganz gut gelungen, deckt gut und nichts ist verlaufen...
Auch am Abgasrohr habe ich begonnen.
Die Mechanik wartet solange....ganz interessant, zu sehen was da eigentlich fliegt. Und wie das FBL im Heli positioniert ist. Eine Kalibrierung ist natürlich nicht erforderlich, lediglich ein Trimmflug wird gemacht.

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[Stebe]

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Der Hecksporn ist völlig falsch montiert. Also nochmal ab, und richtig montieren!

Ich hatte noch gedacht, dass sieht sehr eigenartig aus......

Aber wie sagst du immer so schön............."einfach mal das Maul halten....".....

Sorry, der musste raus.....ist nicht böse gemeint.....

[Stebe]

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Die Mechanik wartet solange....ganz interessant, zu sehen was da eigentlich fliegt.

Da hast du recht....ganz interessant, aber sieht auch nach sehr wenig aus.

Eine Frage: Die durchsichtigen Scheiben in den Blatthaltern; sind die Griffe zu breit für die original 230s Blätter?

[TheFox]

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Du hast aber ganz genau hingesehen! Nein, die Griffe sind nur minimal breiter als die Original-Blade 230S Blattgriffe. Die Original-Blätter des 230S kann man hier ohne Weiteres montieren. Perfekt ist es, wenn man eine dieser Scheiben (0,3mm) anbringt.
Ich habe jedoch die Microheli-Carbon-Rotorblätter in 235mm Länge noch instandgesetzt. Der Satz war unbrauchbar, weil ein Blatt fehlerhaft gefertigt, und dann mit einer Masse vom Hersteller "gespachtelt" wurde. Dieses Blatt hat eine Unwucht erzeugt, weil die Masse nicht im Schwerpunkt des Blattes war. Der Satz hat den 230S-Trainer unfliegbar gemacht. Nachdem ich alles bis auf die CFK-Matten abgeschliffen habe, hab ich das Blatt mit vielen Lagen Füller (gleichmäßig auf das Rotorblatt gespritzt) dem Gewicht der anderen Beiden angepasst. Das Profil dieser Blätter ist interessant, ich wollte die mal fliegen. Und die brauchen zwei dieser Distanzscheiben. Obwohl Microheli diese Blätter zu ihrem Rotorkopf empfielt, passen sie nicht wirklich in die Blatthalter.
Sie fliegen sich auch eher bescheiden. Trotz Carbon sind sie sehr schwer. In der Tat genauso schwer wie die Nightblades mit montiertem Akku (vom Blade 230 Night). Der Heckrotor kann das Drehmoment kaum halten. Der Fenestron schafft es spielend, aber einen Vorteil konnte ich nicht finden. Der Gewichts-Nachteil wiegt hingegen um so schwerer....