SA 330 Puma (chris-airline)

[MasterArt-Helis]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Danke, tolle Info
Schutzkleidung ist sowieso immer Standard

[Jürgen F.]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Hier gibts Videos dazu:

http://www.youtube.com/watch?v=gjSje_qSs1k

http://www.youtube.com/watch?v=TPrMUoNpsBo

Und hier ein Bericht aus dem Car-Bereich dazu:

http://www.rcindependent.com/wbb2/thread.php?threadid=5049

jürgen

[hauserch]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Hallo Leute!

Das Problem mit der Befestigung der Heckrotorblätter wurde gelöst.

Das Problem war, dass bei den Löchern der Hauptrotorblatthalter
auf beiden Seiten ein Gewinde war. Ich habe es auf einer Seite mit
einem 2mm Bohrer aufgebohrt und dadurch kann ich jetzt die Blätter
soweit anziehen bis sie perfekt halten.

Als nächstes werden die Taumelscheibenservos eingebaut und die Kabel
möglichst optimal verlegt.

Schön langsam sollte dann das HC3 SX und der Heckrotorumbausatz eintreffen
damit ich weiterbauen kann!

Schöne Grüße, Christian

[hauserch]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

... und weiter geht's!!!!!!

Heute habe ich das Servo für das Einziehfahrwerk eingebaut.
Ein wenig Fingerspitzengefühl ist bei dieser Arbeit schon gefragt.
Das Anziehen der Schrauben, mit denen das Servo befestigt
wird, erwies sich als Geduldsarbeit.

Die Montage der Räder erwies sich als relativ einfach und ist in
wenigen Minuten erledigt.

Der Schalter D auf meiner T12FG wurde für das Einziehfahrwerk programmiert
und im Einstellmenü "ENDPUNKT-ATV" der Servoweg so eingestellt, dass die
Räder aus- und eingezogen genau passen. Das Servo wurde noch mit dem Punkt
"SPEED" mit dem Wert 18 verlangsamt, um dadurch ein scalemäßiges Aus-und
Einfahren zu erreichen.

Schöne Grüße, Christian

[Jürgen F.]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Fein!

Mal eine Frage: wie stellst Du Deine Mechanik ein, um ein halbwegs originalgetreues Flugbild hinzukriegen?

Meine kleine 450er EC-135 fliegt noch mit der symmetrischen Pitchkurve und relativ großen Ausschlägen, das sieht zu zappelig aus.

Ich überlege, eine herkömmliche Pitchkurve, -2 bis +9° zu programmieren, verbunden mit viel Expo aus die zyklische Steuerung.

Wie willst Du es bei der Puma machen?

gruss jürgen

[helipower59]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Fein!

Mal eine Frage: wie stellst Du Deine Mechanik ein, um ein halbwegs originalgetreues Flugbild hinzukriegen?

Meine kleine 450er EC-135 fliegt noch mit der symmetrischen Pitchkurve und relativ großen Ausschlägen, das sieht zu zappelig aus.

Ich überlege, eine herkömmliche Pitchkurve, -2 bis +9° zu programmieren, verbunden mit viel Expo aus die zyklische Steuerung.

Wie willst Du es bei der Puma machen?

gruss jürgen

Jürgen mach die Ausschläge kleiner und laß Expo weg.

[MasterArt-Helis]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Hallo Christian,

Kurz zwei Infos für Dich:

-Einziehfahrwerkservo:

Falls Du den Servo mal wieder aus- und einbaust, musst Du die zwei Halterungsschrauben nur ganz leicht lösen. Dann kannst Du es einfach nach oben abziehen, sofern Du eine Nut wie in der Anleitung beschrieben gemacht hast. Dann sparst Du Dir viel Gefummel beim anziehen der zwei Schrauben durch dann eben nur je ein halbe Umdrehung oder so.

-Sicherheitshinweis, (wichtig):

Ich habe gesehen das Du Klebeharz verwendet hast. Es ist schon vorgekommen, das Klebeharz keine ausreichede Verbindung zum Rumpf-GFK aufweist. Da hatte sich beim Sven mal der Hilfsspanten kurz vor dem Start gelöst. Also hier und auch beim Servo erst einen Belastungstest durchführen. Also mal richtig dran "reißen". Grundsätzlich würde Ich Dir aber gleich zur 2 Komponenten Polyesterspachtel raten, kommt aus dem KFZ Bereich und ist in jedem Baumarkt erhältlich. Wenn Du den Rumpfboden mit einem 100er Schleifpapier anschleifst und dann mit dieser Spachtelmasse arbeitest, ensteht eine bombenfeste Verbindung, besser als jedes Klebeharz. Zudem ist die Polyesterspachtel sehr gut zu verarbeiten und auch schon nach 30 min ausgehärtet und belastbar.
Bei Bedarf kann man die auch noch mit Glasfaserschnitzel vermengen. Das kannst Du am Einziehfahrwerk sehen. Das ist auch mit Glasfaserschnitzel und Polyesterspachtel fest im Rumpf eingeklebt!

Viele Grüße,
Christian Molenda

[Eichhörnchen]

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Also kein UHU Endfest 300?!
Was ist mit Pattex Stabilit Express?

[MasterArt-Helis]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Hallo Sascha,

Mit beidem habe Ich keine Erfahrung, sorry. Sicherlich gibts Sachen die auch gut sind, muss im Einzellfall aber immer gewissenhaft getestet werden. Für meine Rümpfe empfehle Ich aber immer Polyester-Feinspachtel, im Idealfall eben noch mit Glasfaserschnitzel gemischt. Das Einziehfahrwerk wird immer so im Puma Rumpf eingebaut. Natürlich wurden hier Bruchtest durchgeführt, wobei erst alles andere bricht als die Verspachtelung. Auch ist die so fest in der Verbindung zum GFK dass sich Risse ungleichmäßig bilden, d.h. zufällig verteilt und nicht grundsätzlich direkt an der Klebestelle.

Grüße,
Christian Molenda

[Dinofan]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Hallo,

Pattex Montagekleber ist eine super Sache, gibt es in der Tube und in Kartuschen, damit habe ich schon einige Teile in GFK Ruempfe eingeklebt, haelt "Bombenfest". Ich wuerde nie wieder Harz oder Polyesterspachtel verwenden.

Gruss,
Martin

[helipower59]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Uhu Endfest eingedickt mit Thixotropiermittel hat bei meinen Scalern bisher super saubere Nähte gebracht und hält bombenfest.

[hauserch]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

So und weiter geht-s!

HC3sx und die Heckrotorumlenkung ist eingetroffen.
Das HC wurde auf die zuvor verlängerte Bodenplatte montiert.
Die Kabelverlegung, wie man auf den Fotos schön sieht, sollte so
in Ordnung gehen wobei die Kabelverlegung vom Regler noch verändert wird.
Beim Verlegen der Servokabel ist darauf zu achten, dass sie nicht an
scharfen Kanten scheuern.

Bei einem Foto sieht man gut die Führung des Zahnriemens in der Umlenkhülse.
Soweit alles relativ problemlos.

Ich werde die Befestigung (Klemmvorrichtung) des Heckrotors abfeilen und
vermutlich kleben, da diese in der Heckflosse keinen Platz hat.

Die Längenangabe des Heckrohres mit 32,5 cm erwies sich leider ein wenig zu
kurz, da ich um den Zahnriemen korrekt zu spannen, auf beiden Seiten das
lange und kurze Heckrohr nach außen schieben musste.

Was ich jetzt schon sagen kann, es wird sehr, sehr eng mit dem Heck im Rumpf!

Als nächstes werde ich den HC programmieren und mich Richtung Hauptrotor
weiterarbeiten.

Schöne Grüße, Christian

[MasterArt-Helis]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Hallo Christian,

Die 32,5 cm beziehen sich auf den Umlenkwinkel von www.helituningteile-online.de . Deinen kannte Ich jetzt noch gar nicht
Der findet im Puma Heckteil aber genug Platz. Was Du noch beachten musst ist dass Du die Heckflosse erst komplett aufschieben kannst, wenn auch der Heckrotorausschnitt in der Heckflosse hergestellt ist.
Ansonsten bist Du der Erste mit 4 Blatt Heckrotorkopf

Grüße nach ßsterreich,
Christian Molenda

[hauserch]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Hallo Christian!

Das Alu Schrägrohr ist bei mir nur 70mm lang.
Da könnte ich ein längeres einsetzen, vorausgesetzt der Abstand
stimmt dann noch bez. Rumpf.

Kannst du mir bitte deinen abmessen!

Von der Welle Heckrotorgetriebe bis mitte Welle Heckrotor, waagrecht gemessen.
Ich habe 420mm.

Danke

[MasterArt-Helis]

AW: SA 330 Puma (chris-airline)

Hallo Christian,

Also ab Ende Chassisklemmung bis zur Mittelachse der Umlenkung: 33,3 cm.
Das schräge Rohr der Länge nach gemessen dann von Mittelachse Umlenkung zur Heckrotorachse: 7,4 cm.
Die Angaben variabel gesamt mit +- 2 mm. Riemen ist der MXL 464.