600er: A new Bell 222 - Rex600 ESP is born

[Michael W]

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Lass es mal wieder wärmer werden. Dann geht der Lifepo auch beser.
Ich flieg den 600er Skale mit 9S2P A123, Orbit 30-12 an die 15 Minuten bei 1350 rpm. Das ganze wiegt über 5kg.
Der geht mit der Drehzahl richtig gut. Man muss halt die Fahrt für Kraftakte mit nutzen.
Mit symetrischen Blättern fliege ich den garnicht gern. Da muss man fasst 300 rpm mit der Drehzahl hoch.
Ich finde die 222 auch so schön. Leider für den 700er nicht lieferbar in rot
Mein 700er ist noch nackig

[FrankBolte]

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Moin Michael,

ich weiß, dass du ein A123 Fan bist. Ein Kumpel fliegt im Rappen die A123 recht weiträumig im einfachen Kunstflug. Auch wenn sie vorgewärmt sind, kann man gut erkennen, dass die A123 nicht den Strom freigeben wollen eben wie Lipos. Klar sind die A123 schon deutlich besser als die Konions. Dennoch für mich sind Lipos schon ein muss, wenn es auch darum geht, einen schweren Rumpf mit auf die Reise zu nehmen.

Wahrscheinlich werde ich jetzt gesteinigt von allen A123 Fans

[Michael W]

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Warum sollte ich?
Den Strom gibt es nicht bei nem Scaler der den Akku runterzieht.
Der Rex hat unter 15A beim schweben und Peak etwas über 30A.
Der Lipo ist einfach leichter, dass ist dein Gefühl der Mehrleistung. Will ich Leistung haben, mache ich 5 Zähne mehr aufs Ritzel.
Meiner ist mit Absicht auf niedrigstleistung getrimmt.
Ich will damit keine großen Turnübungen machen, daher ist mir das Gewicht Egal. Im 700er fliege ich auch zur Zeit Lipo, weil ich zu faul zum löten bin.

Aber ich will dir schon recht geben. Die neuen Lipogenerationen sind den A123 um Längen überlegen, wenn man sie richtig fordert.

[TripplexM1]

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Kleine Holzplatte mit einem Klettband eingeharzt und beide Accu's übereinander festgebunden. Bei dir dann halt nur ein Lipo.

Wie machst Du das dann mit der Frontscheibe*
Jedes mal abschrauben*

[FrankBolte]

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Bei 4 Modellen hab ich für die Bell nur den einen Accu Pack und kann ihn am Platz laden
Sprich: Das Pack bleibt im Modell

[Christine]

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Jetzt geht`s los! Freu...

[FrankBolte]

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Mal eine Frage Chris: Wie hast du die Heckanlenkung modifiziert? Die Original Drahthalterung am Heckrohr hat ja schon einen großen Abstand, so dass man kaum das Heck in den Rumpf bekommt.

[Christine]

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Das kommt erst, bin ja eben noch mit der originalen Mechanik geflogen. Hab das Chassis in den Rumpf vorerst nur reingestellt.
Wie hast Du das gelöst?

[FrankBolte]

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Also bei mir hätte der Heck-Steuerdraht am Rumpf in der Original Version geschliffen. Daher habe ich einen Führungsschlauch genommen (den hatte ich noch) und habe es ähnlich zu einem Seilzug in einem leichten Bogen realisiert, ohne dass das Heck-Servo (BLS251) zu sehr belastet worden ist.

[Christine]

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Ich werde mir das morgen mal anschauen und berichten...

[Christine]

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Die Akku-Halterung ist grundsätzlich fertig. Gesichert wird natürlich letztendlich noch mit Klettband.
Akku nach oben rausziehen - fertig!

[Christine]

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Funktioniert natürlich nur, wenn man die Haube aufschneidet.
Eine Schraube lösen, Akku nach oben raus!
Das abgeschnittene Hauberl hält hinten unten mit der originalen Befestigung, hinten oben sind fix verklebte "Pratzerln", die man nur zusammenschiebt.
Jetzt geht`s ans Heck...

[Christine]

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@ Frank
Dass der Akku am Flugplatz im Modell bleibt, geht natürlich auch, ist schon vertretbar.
Wegen dem Heckansteuergestänge könnte man die originalen Führungen von Thunder Tiger nehmen, die sind viel kürzer, sitzen am Rohr allerdings nicht so fest. Muss gucken...

[TripplexM1]

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Wir sollten unsere Ideen Patentieren lassen.

Und auch 6000€ verlangen wie die Schweizer Jungs, für die Mechanik und den Rumpf.

[TripplexM1]

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Die Akku-Halterung ist grundsätzlich fertig. Gesichert wird natürlich letztendlich noch mit Klettband.
Akku nach oben rausziehen - fertig!

Hätte da eventuell noch ein Idee,zwecks Klettband.
Da vieleicht ein Gummiband benutzen. Da man oberen Klett schwer dazukommt.
Das Gummiband drückt den oberen Halter etwas zusammen. und durch den Akku wird es dann automatisch gespannt.

Mehr darüber am Abend in der Erfinder Werkstatt