Gut, ich flieg meinen Tank nicht ganz leer, also Header-Tank noch ganz voll und im Haupttank noch eine Pfütze, aber 12 Minuten schaffe ich höchstwahrscheinlich nicht.
T-Rex 600 Nitro, OS 55
T-Rex 700 Century Benzin Umbau
Protos 500, Blade mcpx (nano)
hallo leute, ich fliege mit meinem Align Rex 600Nitro mit OS55HZ bei schnellen Kunstflug Figuren auch ca 12 Minuten bis der Haupttank leer ist...
habe einen Hatori Dämpfer für den 55er drauf.
Zuletzt geändert von malue34549; 15.03.2011, 21:10.
setup:
OS 55HZ
Hatori SAB-55 (glaube ist identisch mit dem 566)
Coolrun 10%
Vergaser: VL 1U +8 (1.25U) / TL 0.5U +10 (0.81U) / LL 13h00
mit diesen einstellungen habe ich bei 16°C aussentemperatur folgende temps an der motor-referenzstelle:
- rundflug / 1800rpm: 92°C
- kunstflug (zwei grosse loops hintereinander etc.) / 1900rpm: 102°C
- 3 minuten schweben / 1600rpm: 96°C
sind diese temps in ordnung oder im schweben mit 1600rpm etwas zu hoch?
ich will auf der etwas fetter seite bleiben - mit dieser einstellung zieht der motor schön durch, so dass ich den regler einsetzen kann.
mir fehlt die erfahrung beim einstellen, d.h. ich höre am sound des motors nicht ob er zu fett oder zu mager ist - ich muss mich voll auf die temp abstützen und dies ist nicht optimal.
ps: mache ich die VL zwei klicks weiter zu (1.19U), so habe ich im kunstflug schon 108°C.
Kann mir zufällig einer sagen wie dick die dichtung ist?
Habe dichtungs papier und will mir diese selbst zuschneiden.
Will nicht 5 euro versand wegen einer dichtung zahlen.
Kann mir zufällig einer sagen wie dick die dichtung ist?
Habe dichtungs papier und will mir diese selbst zuschneiden.
Will nicht 5 euro versand wegen einer dichtung zahlen.
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0,2mm genau .
Aber Dichtungspapier ist da glaube ich nicht das richtige , die Kopfdichtung ist Orginal eine Metalldichtung .
gruss Timo
Mal kurz was zur Gemischeinstellung. Ich fliege mit 15er Rapicon bei einer einstellung von ca.13.30 Uhr. Wenn ich jetzt den Spritschlauch abdrücke, kann ich bis 4-5 zählen, bis er anfängt aufzutouren. Dann aber weiter bis ungefähr 10, dann ist er aus. Dazu habe ich jetzt gelesen, daß er dann noch zu fett im Stand ist. Wenn ich allerdings aus der Gaskurve den Auroschalter umlege, fällt er nicht sauber ins Standgas zurück, sondern hüstelt noch etwas auf höherer Drehzahl, bis er runtergeht. Nicht viel, aber etwas. Das deutet aber doch eigentlich auf zu magere Gemischeinstellung hin, oder bin ich da jetzt völlig falsch informiert?
Hey zusammen.
Hatte vor nicht langer zeit einen Crash und mein 55er will nicht mehr so richtig
Also es liegt nicht etwa am motor sondern an mir.
Ich krieg ihn einfach nicht mehr richtig eingestellt.
Bin bis anhin mit rapicon 20 geflogen.
Nun hab ich labema M17.225 nitro 22.5%
öl: 22%
leerlauf 13°
Teillast 1.25
volllast 1 +5klicks
war meine vorige einstellung. damiit lief er spitze!
jetz hat er zwar durchzug. also ich kann voll mit 13grad pitch 2100 rpm durchziehen. sobald ich aber schnelle pitchwechsel mache, bsp. tictocs, fällt er in ein leistungsloch. also der wechsel von negativ auf positiv pitch erfolgt in 1sec statt in 1msec
so kann man nicht "vernünftig" fliegen
achja. der motor wird auch wärmer als vorher. hab kein tempsensor aber kann nicht lange in das gehäuse fühlen.
also sind 2% mehr öl und 2.5% mehr nitro. volllast mal bisschen fetter machen?
stelle nächstes mal beide
teil und volllast
auf 1.5
Nö würde eher Teillast fetter machen, da er ja sonst gut Leistung hat wie du schreibst und mit Sicherheit musst du dein Setup allgemein bestimmt fetter stellen, da der Rapicon wahrscheinlich besser kühlt, als dein jetztiger Sprit
Heute hatte ich endlich mal wieder zeit fliegen zu gehen
hab nun die einstellungen allgemein eine viertel drehung fetter gestellt also
Teillast 1.5 volllast 1.5.
lief ganz kühl, aber natürlich viel zu fett und pitchwechsel sehr unangenehm langsam mit einbrüchen.
hab dann wieder zurück in den mageren bereich gedreht bis so ca.
Tl 1 1/3
Vl 1 1/4
Ll 5 nach 12
auf jeden fall schaffte ich es nicht ihn wirklich gut einzustellen. zu mager wird der motor viel zu heiss, zu fett läuft er unvernünftig...
später am nachmittag kam dann ein kollege vorbei.
diese fliegt schon längere zeit dreinadelvergaser und dieser und seine kollegen fliegen den 55er mit einer ganz anderen einstellung. noch nie was davon gehört oder gelesen.
Leerlafu 5 vor 12
Teillast 6 klicks offen
und
volllast so mit 2 umdrehungen offen starten.
dann allmählich an der vollast magerer stellen, bis man so ca 10sec in den motor fühlen kann ohne dass man sich den finger verbrennt.
habe dann meinen auch mal so eingestellt und er lief eigentlich ganz gut.
keine einbrüche bei schnellen pitchwechsel und der motor blieb schön kühl...
saufen tut er auch nicht mehr als wie zuvor.
ich weiss nun wirklich nicht mehr was richtig ist. kann ja nicht sein dass die ganzen leute in den foren falsch liegen
gute nacht und einen guten start in die woche.
gruss.
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