Der Leuschy OS 91 SZ H-PS für 30% Nitro

[JMalberg]

AW: Der Leuschy OS 91 SZ H-PS für 30% Nitro

Die Fertigungsqualität der von Leuschy gemachten Fräsarbeiten ist mWn (leider) erschreckend amateurhaft.

Die Maßnahmen an sich sind mWn und mEn etwa der Motorentuningstandard, den ich selbst noch als Schüler anhand 2Takt-Tuning-Bücher aus den 50/60er Jahren, selbst mit an Mopeds erfolgreich durchgeführt habe. In dem Sinne also mMn kein Raketenbau.
Lediglich die Kombination und Optimierung der einzelnen Maßnahmen zähle ich zu den Leuschy zu honorierbaren Leistungen.

[byki90]

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Habe inzwischen die Homepage von leuschy gefunden.

Da sieht man was er an den Motoren macht.

Sende mir doch bitte mal den Link, würde mich auch interessieren. Habe gegoogelt und leider nichts gefunden.


Gruss Stef

[Hughes 500]

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Die Maßnahmen an sich sind mWn und mEn etwa der Motorentuningstandard

Hallo,

@Heliprofesor
genau besorg Dir ein 2 Takt Tuningbuch aus den 60er Jahren da ist alles erklärt was man machen must. Das ich da nicht drauf gekommen bin tut mir echt leid. Aber zu der Zeit lief ich noch flüssig im Sack von Papa rum.

@Malberg
Wenn das alles z.B. Tuningstandard ist, dann hab ich bestimmt ein paar Anbieter übersehen.
Standardsachen gibts ja überall. Kannste paar Adr. nennen wo man z.B. Sachen wie Vollkeramiklager oder Gehäusekühler bekommt, oder individuell z.B. für einen OS Pumpemotor, den Gehäusekühler bekommt.
Ich tu mich da was schwer bei der Suche.

Gr.Udo

[Uwe Caspart]

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Was haben Lieferadressen mit Tuningmethoden zu tun?
JM hat da glaub gar nicht so unrecht, das Wissen um das 2-Takt-Tuning gerät eher ins Vergessen, weil aus der Mode.
Anno dunnemal haben wir unsere Mopeds getuned, da würden die Jungs heute mächtig staunen.
Und wir wussten auch schon, was mehr Drehmoment und was mehr Drehzahl bringt und wenn de gut warst (oder Glück) hatteste beides.

(löl, ich hatte schon 12Ps in Flensburg wegen Tuning (damals Frisieren), bevor ich überhaupt einen Führerschein hatte. Hach ja, die alten Zeiten....)

[Gaugi]

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Hier mal ein paar bilder von Motoren Teilen die ein Tuning hiter sich haben.
Sind zwar 3,5er aber das ist ja egal.

[Looser27]

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Für mich erschreckend finde ich, dass das "Tuning" auf 30% Nitro augelegt wurde.
Wo ist da der Gewinn, wenn ich dann mit teurer Edelsuppe fliegen muß, nur weil manche Defizite anders nicht in den Griff zu kriegen sind?

Sinnvoller wäre eine Optimierung für geringe, bzw. nitrofreie Kraftstoffe....denn damals hatten wir in den Vespas auch keine 30% Nitro und waren trotzdem schnell unterwegs...

[JMalberg]

AW: Der Leuschy OS 91 SZ H-PS für 30% Nitro

@Gaugi: Wer hat den dieses Tuning gemacht?

[michamerlin]

AW: Der Leuschy OS 91 SZ H-PS für 30% Nitro

@Gaugi: Wer hat den dieses Tuning gemacht?

die kurbelwelle sieht nach jim alvord von ch racing aus.

allerdings sieht der schriftzug nach jemand anderem aus.

das ist übrigens eine SAW kurbelwelle (oder auch drag race kurbelwelle) und funktioniert in der form bestimmt nicht in einem hubi. daher stimmt auch das Zitat von gaugi:

Sind zwar 3,5er aber das ist ja egal

auch nicht. das ist alles andere als egal. aus einem 2takter mehr drehzahl zu bekommen ist relativ einfach, aber in einem hubi wird das in der form nicht funktionieren

micha

[Ralf P.]

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der leuschy hat jetzt auch teilweise pics auf seiner HP von den modifikationen

[Gaugi]

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Das Tuning auf den Bilder ist von einem Mitarbeiter von Novarossi.
Die Motoren werden nicht nur auf Drehzahl gemacht,sonder auf kraft von unten.Die Buggy Motoren brauchen nur Dampf von unten.Den rest macht man mit dem Reso (Dämpfer).
Ich mache das mit den Helis zwar noch nicht lange,aber ich bin der meinug das ein Heli den Dampf von unten auch gut gebrauchen kann.
Werde mal einen Motor machen und dann berichten.Is eben nur mal so ein versuch.
Gruß
Gaugi

[Uli_ESA]

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Die Fertigungsqualität der von Leuschy gemachten Fräsarbeiten ist mWn (leider) erschreckend amateurhaft.

Hallo,
da hat Jürgen vollkommen recht. Hier mal Bilder von der Arbeit des "Super Tuners".

Und Udo so langsam nerven deine Leuschner Werbe Threads hier.

Gurß
Uli

[Gaugi]

AW: Der Leuschy OS 91 SZ H-PS für 30% Nitro

Das war woll einer mit einem Taschenmesser.

[Uli_ESA]

AW: Der Leuschy OS 91 SZ H-PS für 30% Nitro

Das war woll einer mit einem Taschenmesser.

Hallo,
Oder mit einer Flex und der groben Schrubbscheibe.
hier mal der Link von dem Post:

http://www.rc-heli.de/board/showpost.php?p=630834&postcount=71

Jetzt frage mich aber bitte nicht was das mit dem Kolben bringen sollte.
Gruß
uli

[Albert]

AW: Der Leuschy OS 91 SZ H-PS für 30% Nitro

Hallo,
@ gaugi: Es gibt einen gravierenden Unterschied vom Heli zum Auto: Beim Auto kommt es auf die Beschleunigung des Modells und die erzielbare Beschleunigung drauf an. Sprich die Drehzahl ändert sich ständig und man will, dass es schnell erfolgt.

Beim Heli soll die Drehzahl konstant bleiben und man will dass das auch der Fall ist, wenn man mehr Pitch gibt = mehr gefordertes Drehmoment. => kein Wechsel der Gasgeschwindigkeiten.....

Trotzdem bin ich der Meinung, dass man noch mehr rausholen kann, aber was der richtige Ansatzpunkt ist.......

Albert

[Hughes 500]

AW: Der Leuschy OS 91 SZ H-PS für 30% Nitro

Trotzdem bin ich der Meinung, dass man noch mehr rausholen kann, aber was der richtige Ansatzpunkt ist.......

Hallo,

mit der Meinung liegste richtig. Was zu machen ist, ist abhängig von der auslegung des Motors.

Es gibt grundlegende dinge die bei jedem Motor anzuwenden sind und es gibt dinge die sind von der Basisauslegung des Motors abhänig.
Am Beispiel OS zu yamada wirds schon deutlich. Beides sind Motoren für helis in der 91er Klasse.
Aber Unterscheiden sich deutlich in ihrer Auslegung.

Schaut man sich beide Motortypen mal genauer an so findet man bei dem Einen dies und bei dem anderen das was man machen kann um den Gasflow zu verbessern. Ergebniss ist dann ein höherer Füllungsgrad im Zylinder der zur Leistungssteigerung erforderlich ist.

Bei der suche nach potenzialen fängt man sinniger Weise vorne an. Zunägst mus der Weg vom Vergaser zum Kurbelgehäuse so verlustarm wie möglich gestaltet werden.
Dann erfordert das Glühzündzweitaktprinzip eine optimale Ausgasung des eingeströmten Frischgas. Ist dies erreicht, dann gehts über die Kanäle hin zu den Fenstern der Kaufbuchse.

Hier liegt das meiste Potenzial und auch hier liegen die Unteschiede bei den Herstellern in der Auslegung Ihrer Motoren.
Ein guter Motor, der hohes Drehmoment bei hohen Drehzahlen bringen soll braucht ßberströmkanäle die am Anfang eine Beschleunigung der Gasgeschwindigkeit bewirken und zum Einlassfenster hin einen möglichst geringen Widerstand erzeugen und das Gas führen.

So nun macht euch ran.
Alle wollen eh nur das Eine.

Gr.Udo