8s statt 6s Antrieb für 550er - 600er Helis

[chrotor]

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Das ging bei 0:56 Minuten fast schief

hoppala

[Homer]

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@Homer

Wie hast Du der VBar Control beigebracht die Kapazität anzusagen ?

Das weiss ich garnicht. Die habe ich so bekommen (gebraucht)
Sollte aber kein Problem sein das einzustellen

hoppala

Jaaa
War aber nicht so knapp. Hab vorher schon gesehen dss das schiefgeht
Trotzdem immer so nen Schreckmoment

[PinkPanther]

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Maniax hat jetzt auch einen 8s 4000mAh 30C Akku im Programm.

[carsten]

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HK hat auch 8s 5300 , scheint aber etwas dick zu sein und passt wohl nicht so gut

[PinkPanther]

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Der hat zwar 65C, wiegt aber auch 1066gr. Eher keine Alternative zu SLS oder Maniax. Die liegen bei knapp 800gr.

[Netzferatu]

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Wenn man mit dem Schwerpunkt nicht hinkommt und kein Blei im Haus hat, ist das doch eine tolle Alternative!

[PinkPanther]

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Ja, aber das Problem hat man ja eher nicht in der 550-600er Größe, worum es hier geht. Oder?

Bei 700ern mit 8s geb ich dir Recht. Da gibt es Kandidaten, wo 800gr zu leicht sind. Z.B. Specter V1, nich?

[Netzferatu]

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wo 800gr zu leicht sind. Z.B. Specter V1, nich?

Nur wenn man mit Haube fliegen möchte...

[TurboTom]

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Wer stattet seinen RAW580 mit 8S aus? :-)

[tc1975]

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Ich

[PinkPanther]

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Ich auch. Aber nicht weil ich es wegen meines Flugstils brauche, sondern nur, weil ich es cool finde

[alexbs]

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Ja, ich habe mich aus dem Regal von Egodrift bedient.
Es ist ein Egodrift 4025-750 geworden.
Gestern war ich fliegen. Zum generell versuchen und Blätter ausprobieren.
Ich muss sagen, im Tron merke ich jetzt nicht so den Unterschied zu vorher mit 6S. Ein gewisses Leistungsplus merkt man natürlich schon, aber der ging auch vorher schon ordentlich zur Sache. Hängengeblieben bin ich bei den Rotortech 560 Ultimate, die von allen getesteten Blättern für mich die Besten waren. Die normalen Rotortech 560 gehen auch gut, aber die Ultimate haben deutlich mehr Lift und sind einen Tacken agiler, ohne instabil auch bei schneller Fahrt zu werden.
Die VTX 557 haben zu viel Lift und bringen schnell das Heck an die Grenze. Und genau da setze ich aktuell an. Eigentlich wollte ich heute einen Testflug mit 105mm Heckblättern und dem 19er Heckriemenrad machen. Leider hat das 18er auf der Welle gefressen und ich musste erst Teile bestellen. Sobald der Tron wieder fliegt, mache ich gerne ein Video.
Wie auch beim Tron merke ich auch beim Kraken 580 auch keinen wirklichen Unterschied in der Performace trotz -Downsizing- beim Antrieb, allerdings wird Motor und Regler deutlich wärmer, kommt bei 20°C schon auf 80°C wennman ordentlich reinlang. Das war vorher mit 12S entspannter, aber ist noch im Rahmen. Hier werde ich mit einem Lüfter nachhelfen.
Den Kraken fliege ich mit den Rotortech 610, weil ich einfach etwas Abstand zum Tron möchte. Hätte ich nur den Kraken, würde der mit den 580U fliegen. Mit denen geht der Kraken ebenfalls hervorragend, aber eben nicht so -big air-. Allerdings habe ich hier viel weniger Temperaturprobleme und eine Minute mehr Flugzeit. Daher bin ich noch etwas am ßberlegen, ob ich nicht doch die 580er fliege.
Ja und der Specter, auch der geht erstaunlich gut mit 8S. Der hat mich von allen am Meisten überrascht. Trotz allem Positiven denke ich muss man Abstriche an der Performace machen. Auf Dauer so geflogen aich wenns echt bockt gehen mir die Lipos ein. Hier wären 40C wohl die bessere Alternative.
Aber vielleicht legt SLS nochmal nach, wenn genug Anfragen sind.

Sag mal, inzwischen fliegst du keinen deiner Heli mehr mit 8s, oder?
War die Langzeiterfahrung doch nicht so berauschend?

SLS kommt ja jetzt mit weiteren 8s-Akku-Varianten. Ich finde das Thema ja noch interessant

[Homer]

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Korrekt.
Der Specter fliegt wieder 12S, Tron 5.5 und Kraken 580 hab ich verkauft.
Aber eher weniger weils ungeil ist sondern nicht unbedingt zu meinem Flugstil passt. Zumindest bei den Grossen.
Die -Kleinen- hab ich hergegeben weil sie fast nur herumgestanden und dafür einfach zu schade sind. Der Specter war mir tatsächlich einfach nen Taken zu leicht, hat sich beim Fliegen zuviel von den anderen 700er unterschieden.
Einzig der Oxy 5 MEG wäre noch ein Kandidat. Dazu will ich aber erstmal die drei Sätze 12S 3000mAh 30C Lipos verfliegen. Dann überlege ich mir wieder ein 8S Setup zu fliegen, weil es für die Grösse einfach ausreicht. Vielleicht gesellt sich noch ein anderer 550-600er dazu, aber aktuell wohl eher nicht. Ich fliege am Liebsten einfach 700er und greife wenn ich fliegen gehen dann eben zu der Grösse ins Regal
Weiterer Vorteil: Es liegen weniger Lipos ungenutzt herum. Höchstens die vom Protos 380, aber die sind ja preislich ne andere Liga. Die glühen dann wieder im Winter, wenn die grossen Helis schlafen

[KO]

AW: 8s statt 6s Antrieb für 550er - 600er Helis

Hallo,
Da ich 2 600er Helis (einen davon sogar auf 640 und lowRPM umgebaut) mit 6s fliege, hab ich jetzt mit Interesse die ganzen 18 Seiten studiert.
Leider bin ich nicht so recht dahinter gekommen, was jetzt tatsächlich der Vorteil ist.

Einerseits mehr Leistung beim 600er, aber mit überschaubaren Mehrkosten (klingt nicht schlecht)
Andrerseits beim 700er, (und dazu waren die Mehrzahl der Beiträge) weniger Gewicht, niedrigere Drehzahl und sanfterer Flugstyle. Genau das bietet aber die 600er Auslegung mit 6s.

Für mich ist die Erkenntnis daraus: wenn dein Flugstyle die Leistung benötigt bringens mehr Zellen, wenn nicht kann geringere Zellenzahl auch von Vorteil sein (Gewicht, Kosten) und das bei beiden Größen.
Ein Argument ist allerdings nicht zu bestreiten: HABEN WOLLEN

Seht ihr das auch so?
Grüße KO

PS: für mich war der Hauptgrund bei 6s zu bleiben, bei für mich ausreichender Leistung, mit 4 x 6s 5000er Packs fünf meiner Modell betreiben zu können( 3mit 6s & 2mit 12s)

[hubmod]

AW: 8s statt 6s Antrieb für 550er - 600er Helis

Ich habe meinen Specter v1 mittlerweile von 6s auf 8s umgebaut. Für weniger smoothes 3D fand ich die Auslegung immer noch grenzwertig. Bin jetzt auf Rapid 660 umgestiegen und habe etwas hochgeritzelt, jetzt zieht er alles ziemlich gut durch bei 1750 und der Lipo wird auch nicht gegrillt, kann ich erst mal so empfehlen.
Updaten des Saphir 155 und Autotiming hoch auf stark scheint auch was gebracht zu haben, aber vor allem das richtige Ritzel, hatte einfach zu wenig Reserven bei den höheren Drehzahlen.