-Heckriemenantriebsrad..... brutal, schaut euch mal das Bild an, das kommt sicherlich nicht vom Crash, sonst wären die Heroblätter auch hin... der Passstift sieht aus wie ins Plastik eingeschmolzen oder sowas... hab ich persönlich noch nie gesehen oder davon gehört
Mein Fazit.... der Logo 600SE ist definitiv nicht für diese Leistungen ausgelegt....
Hmm, das wurde ich nicht so sicher behaupten. Habe schon ein 4035 5+6yy 1.6mm für ein L600 gewickelt an 12s, keine Probleme bei aggressiver Flugstil. Ist auch mal gecrashed und dabei sah das Zahnrad auch so aus wie im Bild gezeigt, also die Crash war dort die Ursache. Das der Motor viel Drehmoment hat konnte auf der Boden natürlich hilfen das Zahnrad zu "killen".
Das Problem ist offensichtlich das wir immer noch nicht wissen wie stark der gewickelte Motor jetzt tatsächlich ist, weil einfach irgendwo der Rest der Mechanik nachgibt. Mein Problem übrigens ja ganz genauso wie das von Daniel. Das ein solch gewickelter Motor nix für einen Logo 600, ....ich sag jetzt "sein könnte"
ist ja auch ein interessantes Resümee, so es dazu kommt.
(Deshalb für mich schon auch Topic )
Zuletzt geändert von JMalberg; 07.11.2011, 12:29.
Grund: wegen eines Missverständnisses weiter ausgeartete
damit es hier nicht langweilig wird, stell ich mal mein letztes Projekt vor.
Es ist ein 4035-560 Scorpion, der in einem TDR zum Einsatz kommt.
Er soll nur etwas mehr dampf bekommen und in der Drehzahl etwas angepasst werden.
Zuerst wurde eine Aufnahme des IST zustandes gemacht
dann würde der Kandidat zerlegt und die restlichen daten aufgenommen
Gewickelt war er aber nicht ganz wie versprochen mit 4 Turns pro Zahn, von 4 über 4,5 bis 5 und 5,5
war alles auf den Zähnen vertreten.
Werksgewicht von 254g (da geht noch was)
daran sind 68g feinster Taiwanesischer Kupferdraht beteiligt
Der Stator alleine bringt 144g auf die Waage
Nach einer Testwicklung mit 0,5mm Draht und eingehender Recherche im Netz habe ich mich für eine
Wicklung mit 6+5 Windungen entschieden Ziel KV sollen ~520 sein, gewickelt wird mit 1,5mm Draht im
AabBCcaABbcC modus in 6 kleinen identischen Gruppen immer im Uhrzeigersinn von der Mitte nach aussen.
Die erste Spule ist gewickelt...
einige Stunden später war dann der erste Teilmotor + die erste Spule von #2 fertig
....wieder einige Zeit später sieht es dann so aus
...und zu guter letzt dann so
...überprüfung ergab: Der Kandidat wurde erfolgreich gemestet und hat an Gewicht zugelegt
...so sieht übrigens die Verschaltungsseite aus...
...nach dem profisorischen verlöten der Drähte und bestandener 1000V Prüfung gehts zum ersten Testlauf...
Ergebnisse liesen nicht lange auf sich warten und sind soweit zufriedenstellend.
Leerlaufstromaufnahme ist von 2,2A auf 1,6A (bei 11,5V) gesunken ebenso die KV von anfänglich 570
auf jetzt 525 eine beinahe Punktlandung, doch bekanntlicherweise schwankt dieser Wert von Regler zu Regler.
Ich habe hier mit einem Align RCE-BL70G getestet, wie man weiter oben erkennen kann...
zu guterletzt noch der fertige Motor, mit Testdaten der einzelnen Teilmotoren und unterschiedlichem Timing.
Jetzt bin ich nurnoch gespannt wie der sich im TDR macht
Jetzt hab ich genug.... zum X-ten mal hat es mir jetzt mein Hauptzahnrad trotz Wwaldis Gegenlager geraspelt.... jetzt wird umgewickelt... einfach zu viel dampf für den Logo.
11er Ritzel an 12S bei 500 KV war auch zu viel...
statt 5+5*1,6 kommt jetzt 5+6*1,5 an einem 12er Ritzel rein. Müssten dann ca 454 KV werden.
Schade um das Monster... macht überhaupt keinen spaß die Wicklung wieder runter zu reißen.
wenn du dich zum Thema Motoren wickeln einlesen willst, dann arbeite dich mal durch den Trööt Umbau- und Reparaturanleitung für Brushlessmotoren im RCLine-Forum. Dort habe ich den Umbau eines Außenläufers ausführlich dokumentiert. Wenn du da durch bist, solltest du eigentlich alles Nötige beisammen haben, um den ersten Versuch zu starten.
Grüße, Hagen
Der Modellflug ist der Amboss, auf dem die Speerspitze der Evolution geschmiedet wird
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