Erfahrungen mit dem 130X

[Campi3]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Hi,
wenn der Balancerstecker ein JST-PH ist (wie eben UMX oder 130x), reicht dir z.B. das hier, oder das, oder das oder das oder das oder ... und Du kannst den roten JST vergessen.
Wenn der Balancerstecker ein normaler JST-XH ist, brauchst du zwei, z.B. das und das.


Gruß,

Walter

vielen dank, dann dürfte mein 3fach ladekabel was ich für den 130x besitze ja weiterhin gehen ( das ist von mylipo ) . war halt wie gesagt durch den zusätzlichen roten stecker verwirrt

den roten könnte ich also so gesehen killen ?

[nichtgedacht]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

[QUOTE=glange;2617637
Ein Test ist der Hand ist nicht verlässlich. Allein minimalste Lageänderungen lassen keinen seriösen Test zu. Schlimmer: Das FBL versuch noch stärker nachzuregeln/nachzuszeuern wenn es keine Lageänderung erwirken kann, weil die Hand den Heli hält [/QUOTE]

Hi,

man kann den Heli kräftefrei in der Hand laufen lassen. Nach einigen Sekunden wird man merken, das dieser langsam wegrollt und/oder giert und/oder nickt. Nachdem man dann mit den Knüppeln die Rotorscheibe wieder aufgerichtet hat und die Nase wieder in die gewünschte Richtung gebracht hat, geht das Spiel von vorne los.

Jetzt kann man mit Subtrimm auf den entsprechenden Achsen dieses langsame Wegwandern auf Null bringen oder es einfach so lassen, weil es fliegerisch nur beim Präzisionsschweben auffällt.

Gruß
Dieter

[glange]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Jetzt kann man mit Subtrimm auf den entsprechenden Achsen dieses langsame Wegwandern auf Null bringen oder es einfach so lassen

Ja das kann man. Ich trimme allerdings lieber mechanisch korrekt und benutze nicht die (mE) "Schnell-und-Schmutzig-Lösung" via Subtrim

weil es fliegerisch nur beim Präzisionsschweben auffällt.

Was ist den Präzisionsschweben beim 130er? Da musst du mich jetzt aber echt mal aufklären

[glange]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

ßbrigens: Man trimmt nur seriös in Kombination mit dem Flug.
1. Können in deiner Hand, anders als im Flug, die vorhandenen Drehmomente nicht wirken.
2. Schaffst du es nicht, den Heli auf den Milimeter ruhig zu behalten. Und das erzeugt bereits einen Drift.
Sorry, einen Trimm in der Hand finde ich persönlich nicht zielführend

[parkplatzflieger]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ja nu, danke erstmal, ich dachte aber an was aus DE.

[°Michael R°]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Hi,

http://www.rcheli-store.de/E-Flite/Tuning/Blade-130-X/Lynx-gehaertetes-Stahlritzel-11Z-M0-4-fuer-1-5mm-Welle.htm?shop=rcheli&SessionId=&a=article&ProdNr=LX0442&t=6752&c=16125&p=16125

nur ein genannter.
von Exxtrem gibt es auch welche, alles aus DE beziehbar

[freakystylez]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ja nu, danke erstmal, ich dachte aber an was aus DE.

Nehm doch das vom Originalmotor?!

[nichtgedacht]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ja das kann man. Ich trimme allerdings lieber mechanisch korrekt und benutze nicht die (mE) "Schnell-und-Schmutzig-Lösung" via Subtrim


Was ist den Präzisionsschweben beim 130er? Da musst du mich jetzt aber echt mal aufklären

Hi

1. Wie gesagt kann man das Angesprochene Verhalten nicht mechanisch trimmen, weil das FBL System eine Abweichung von der spektrumschen Neutralimpulslängenorm als Drehratenwunsch interpretiert. Da kannst du noch so viel an den Gestängen schrauben. Das FBL System wird dagegen halten und die entsprechenden Servos auslenken bis es nicht mehr weiter geht.

Entweder hast du das wirklich nicht verstanden, dann denk noch mal darüber nach, oder Du bist auf Kravall aus und willst unbedingt recht behalten, dann ignorier ich dich eben.

2. Z.B. in der Mitte auf dem Transportkofferchen landen weil ringsum nur hohes Gras ist erfordert vorheriges Präzisionsschweben.

Gruß
Dieter

[nichtgedacht]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

ßbrigens: Man trimmt nur seriös in Kombination mit dem Flug.
1. Können in deiner Hand, anders als im Flug, die vorhandenen Drehmomente nicht wirken.
2. Schaffst du es nicht, den Heli auf den Milimeter ruhig zu behalten. Und das erzeugt bereits einen Drift.
Sorry, einen Trimm in der Hand finde ich persönlich nicht zielführend

Hi

Man muss den Heli beim Testlauf in der Hand überhaupt nicht ruhig halten. Man kann unmittelbar und deutlich spüren, wenn man gegen das FBL System drückt, auf welcher Achse auch immer. Es gibt sofort eine zyklische Auslenkung am Hauptrotor oder eine vom Neutralschub abweichende Anstellung der Heckblätter die dagegen hält. Die Richtung des langsamen Wegwanderns aus der ursprünglich kräftefreien Neutrallage kann man so viel deutlicher wahrnehmen als im Flug.

Gruß
Dieter

[Walter01]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Ja das kann man. Ich trimme allerdings lieber mechanisch korrekt und benutze nicht die (mE) "Schnell-und-Schmutzig-Lösung" via Subtrim

ßhm. Ich glaube eher du kennst die Problematik des 130X Boards nicht. Per Subtrimm wird nicht getrimmt um einen Drift zu beseitigen.

Bei einigen Boards muß/sollte überprüft werden, ob ein Signal auf einem der Servos anliegt. Was so funktioniert:

Motor abstöpseln, Akku dran, Funke an und Vollgas. Nun erst ist das FBL System voll aktiv. Das merkt man z.B. daran, das es jetzt gegenregelt, wenn man den Heli in der Hand kippt.

Wartet man nun und sieht das ein Servo sich "selbstständig" macht, einfach per Subtrimm diesen "Fehler" beseitigen.

Mit unter ist es aber nicht nötig, da das Sytem eh im Flug ständig regelt.

Eigentlich merkt man diesen Effekt nur beim Starten. Lässt man den Heli hochlaufen und hebt erst nach 5 oder 10 Sekunden ab, wird der Heli stark schräg abheben wollen, da in dieser Zeit ein Roll oder das Nickservo "wandert".

mfg
Michael

[nichtgedacht]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

...
Per Subtrimm wird nicht getrimmt um einen Drift zu beseitigen.
...
Eigentlich merkt man diesen Effekt nur beim Starten. Lässt man den Heli hochlaufen und hebt erst nach 5 oder 10 Sekunden ab, wird der Heli stark schräg abheben wollen, da in dieser Zeit ein Roll oder das Nickservo "wandert".
l

Hi

Ich bin hier zwar nicht zitiert worden, möchte aber trotzdem zur Aufklärung beitragen.

Wenn du mit Drift Temperaturdrift meinst hast du natürlich Recht. Ansonsten würde ich mit Drift das langsame Wegwandern bezeichnen, dadurch bedingt, dass die Platine eine andere Auffassung von der spektrumschen Neutralimpulslänge wie der Sender hat. Dagegen hilft eben Subtrimm.

Nicht ein einzelnes TS Servo wandert durch den Effekt sondern alle drei, auch wenn nur die Nickachse betroffen ist.

Gruß
Dieter

[Walter01]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Wer redet hier von Drift?

mfg

[Walter01]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Hier nochmal die komplette Erklärung, die NICHT aus dem Zusammenhang gerissen werden sollte.


ßhm. Ich glaube eher du kennst die Problematik des 130X Boards nicht. Per Subtrimm wird nicht getrimmt um einen Drift zu beseitigen.

Bei einigen Boards muß/sollte überprüft werden, ob ein Signal auf einem der Servos anliegt. Was so funktioniert:

Motor abstöpseln, Akku dran, Funke an und Vollgas. Nun erst ist das FBL System voll aktiv. Das merkt man z.B. daran, das es jetzt gegenregelt, wenn man den Heli in der Hand kippt.

Wartet man nun und sieht das ein Servo sich "selbstständig" macht, einfach per Subtrimm diesen "Fehler" beseitigen.

Mit unter ist es aber nicht nötig, da das Sytem eh im Flug ständig regelt.

Eigentlich merkt man diesen Effekt nur beim Starten. Lässt man den Heli hochlaufen und hebt erst nach 5 oder 10 Sekunden ab, wird der Heli stark schräg abheben wollen, da in dieser Zeit ein Roll oder das Nickservo "wandert".

mfg
Michael

[glange]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Was ist den Präzisionsschweben beim 130er? Da musst du mich jetzt aber echt mal aufklären

2. Z.B. in der Mitte auf dem Transportkofferchen landen weil ringsum nur hohes Gras ist erfordert vorheriges Präzisionsschweben.

Danke für die Aufklärung! Den Begriff kannte ich nicht, das Mannöver natürlich schon. Ist bei uns allgemein die typische Anfängerschwebeübung der ersten praktischen Flugwoche eines Helipiloten. Die landen dann allerdings auf Bierdeckeln

Entweder hast du das wirklich nicht verstanden, dann denk noch mal darüber nach, oder Du bist auf Kravall aus und willst unbedingt recht behalten, dann ignorier ich dich eben.

Ich kenne dein Problem nicht, aber es schein ein ernstes zu sein. Ich denke du liest dir noch mal die Forumregeln durch und versuchst an deinen Umgangsformen zu arbeiten.

Vlt. ist es dir einfach nicht gelungen es richtig zu erklären. Du kannst gern so viel Recht haben wie du brauchst...
...ich bin da nicht so eitel. Hauptsache mein 130er fliegt.
Entspannte Grüsse

[glange]

AW: Erfahrungen mit dem 130X

Mit unter ist es aber nicht nötig, da das Sytem eh im Flug ständig

So ist es!