heute wurde der Antrieb und die Rotorwelle plus Anhängsel eingebaut, so wie der Rotorkopf. Es lief alles recht problemlos. Wenn ich mir jetzt anschaue, wie ich den Hauptrotorkopf einstellen muss, da kann ich ehrlich sagen, das wir von den heutigen Helis echt verwöhnt sind!
Gehe ich richtig in der Annahme, dass das kurze Stück vom Mischhebel über das Gestänge mit dem Pitchmischhebel verbunden wird, so geht es aus der Anleitung hervor!
Die ganzen Steuergestänge sind nur so eingehängt und noch nicht eingestellt!
Hier noch ein paar Fotos:
Zuletzt geändert von Anfänger; 04.10.2012, 17:00.
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MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Heute ging es weiter. Angebaut wurden die neue Gebläseverlängerung, da sie alte gerissen war, der Vorbau mit den Servos, der Schalldämpfer, der Tank, eine Fernglühung und die Gestänge, ausser Heckgestänge, dass kommt erst noch. Die Gestänge habe ich alle genau eingestellt bekommen, bis auf das für Pitch, das schlägt ein wenig an bei Vollpitch, ist halt nicht wie bei einer modernen Anlage, nichts mit Endpunkteinstellung oder Sub-Trim! Die alten Servos schaffen die Steuerung noch, aber die Neutrallage der alten Servos lässt ein wenig zu wünschen übrig. Leider hat der Vorbesitzer mit dem Servoeinbau nicht richtig nachgedacht gehabt und somit musste ich ein wenig tricksten, da bei Pitch es nicht möglich ist die Drehrichtung zu ändern, alles halb so schlimm.
Wenn das Wetter morgen passe, möchte ich den Motor ohne Blätter und Heck laufen lassen um zu sehen, ob der Motor noch geht.
Als nächstes wird der Hauptrotorkopf bei 0° Pitch und 0° Nick/Roll auf Neutral gebracht.
Anbei noch ein paar Bilder.
Zuletzt geändert von Anfänger; 05.10.2012, 20:10.
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MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Gasservo ist bei Knüppelmitte so bei 50% bis 60% Vergaseröffnung. Wenn der Gasknüppel ganz unten ist und Trimmung ganz unten, ist der Vergaser zu, also Motor über die Trimmung anmachen. Der Anlasskonus wird noch abgemacht und ein Stellring montiert, dass die Unterlegscheibe immer auf dem Lager aufliegt, gestartet wird über ein Startsystem von Miniatur Aircraft oder Sechskantadapter!
Hier noch ein Bild von der Fernbedienung, bisher geht sie, mal schauen, was der Reichweitentest auf dem Platz sagt!
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MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Der Motor ist schön mit Afterrun Oil voll, nachdem er endlich wieder lose war und Kompression hat er auch nocht, soweit ich das beurteilen kann! Das stimmt mich zuversichtlich mit deinem Motor!
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MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
heute habe ich in aller Ruhe den Kopf eingestellt. Die Taumelscheibe schön mit dem Tool (Teflonlehre 12mm dick, wird an die HRW gedrückt) von meinem TDR ausgerichtet, genau 90° zur Welle. Da das eine Gestänge von der Taumelscheibe zum Mischhebel zu lange ist, habe ich gleich beide Blätter bei Knüppelmitte auf +2° Pitch eingestellt. Zuerst bin ich gar nicht hingekommen, da ich meine alte Pitchlehre genommen habe, die ein Pendel hat und die Pitchwerte stimmten gar nicht, differenzierten sich um 4°. Dann nahm ich meine neue, die so funktioniert wie die von Schlüter und da stimmte der Pitch an allen Positionen rund herum. Dann fiel mir auch, dass mein Chassis ein wenig schief ist, da das Landegestell wohl ab und zu ein paar harte Aufsetzer hatte, was auch die krummen Blattlagerwellen bestätigten und die Radiallager im Blattlagerkörper. Jetzt habe ich so -4° bei Minimumpitch , bei Knüppelmitte so 2° Pitch und bei Vollpitch so ca. 8°. Wenn ich das so sehe und man alles auf 0° Pitch ausrichtet, würde man auf +- 10° Pitch kommen. Mal schauen, ob er bei Knüppelmitte abhebt oder nicht! Lach
Ein kleine Frage so zwischendurch, den Blattspurlauf stelle ich doch bestimmt an dem Gestänge von dem Pitchhebel zum Mischhebel, das kurze Gestänge, ein?
Siehe Bild!
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MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Heute mal etwas entspannt weitergemacht. Den Kreisel habe ich festgeklebt und die anderen Komponenten so positioniert, wie sie später festgemacht werden. Auch die Antenne habe ich verlegt, ist das so akzeptabel, da sie dicht am Motor lang läuft und an der Fernglühung, ich will die Antenne nicht hängen lassen, eine Alternative wäre noch die Befestigung an der Heckrotorstrebe? Damals habe ich immer die Antenne im Röhrchen zwischen den Kufen verlegt und hatte nie Probleme, allerdings war das Röhrchen weiter Richtung Kufen festgemacht, gut, da müsste ich hier 2mm Löcher Bohren!
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MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
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